Indications générales pour le contrôle des pièces
Le démontage de la boîte de transfert a été examiné dans l'article — Démontage de la boîte de transfert.
Avant l'inspection, nettoyez soigneusement toutes les pièces de la boîte de transfert à la brosse et au racloir, puis lavez-les. Soufflez les pièces avec un jet d'air comprimé.
Soufflez et lavez particulièrement soigneusement les roulements, en évitant leur rotation rapide sous le jet d'air comprimé afin de ne pas les endommager.
Contrôle de l'état des pièces
Carter et couvercles
Le carter et les couvercles ne doivent pas présenter de fissures ; sur la surface des alésages pour les roulements, l'usure ou les dommages (bosses, écaillages) ne sont pas admis.
Les dommages sur les surfaces de contact du carter avec les couvercles peuvent provoquer un défaut d'alignement des arbres et une fuite d'huile.
Éliminez les petits dommages à la lime.
En cas de dommages ou d'usures importants, remplacez les pièces par des neuves.
Joints d'étanchéité
Vérifiez soigneusement leur état.
En cas de dommages même minimes, remplacez les joints par des neufs.
La largeur d'usure du bord de travail du joint ne doit pas dépasser 1 mm.
Arbres
Les surfaces de travail, la partie filetée et les cannelures des arbres ne doivent pas présenter de dommages.
Vérifiez le faux-rond de l'arbre primaire et des arbres d'entraînement des ponts avant et arrière, en les plaçant sur des prismes et en les faisant tourner à la main.
Le faux-rond de la partie frontale des portées d'appui pour les roulements ne doit pas dépasser 0,01 mm.
Lors du contrôle de l'arbre intermédiaire, faites attention à l'état du bloc de pignons et du pignon d'entraînement du compteur de vitesse.
L'écaillage ou l'usure excessive des dents n'est pas admis. Remplacez les pièces défectueuses.
Pignons
Lors de l'inspection des pignons, vérifiez l'état des dents et des surfaces d'appui.
L'écaillage des dents et leur usure excessive ne sont pas admis.
Les surfaces d'appui des pignons ne doivent pas présenter de rayures ni d'usures provoquant un jeu important.
Vérifiez le jeu dans l'engrènement des pignons ; le jeu de montage doit être de 0,10 mm, le jeu maximal admissible — de 0,20 mm.
Le jeu de montage entre le pignon de la gamme basse et la douille, ainsi qu'entre l'arbre primaire et le pignon de la gamme haute, doit être de 0,05–0,10 mm, le jeu maximal admissible — de 0,15 mm.
En cas d'usure dépassant les limites admissibles, remplacez les pignons par des neufs.
Roulements
Les roulements à billes et à rouleaux ne doivent pas présenter de dommages sur les chemins de roulement des bagues, sur les cages, les rouleaux ou les billes, ni de fissures et d'éclats sur les bagues.
Le jeu radial des roulements ne doit pas dépasser 0,05 mm.
Lors de la rotation, un roulement propre et sec ne doit pas cogner.
La rotation doit être régulière, sans grippage.
Remplacez les roulements endommagés.
Tiges et fourchettes
La déformation des fourchettes et le grippage des tiges dans les orifices du carter ne sont pas admis.
Remplacez les pièces des fixateurs par des neuves en cas de traces de grippage.
Remplacez également les ressorts des fixateurs en cas de perte d'élasticité.
La longueur du ressort sous une charge de 99,15–114,85 N (10,2–11,8 kgf) doit être de 19 mm, à l'état libre — de 23,3 mm.
Moyeux et manchons
Vérifiez l'absence de traces de grippage sur le moyeu du manchon d'engagement des vitesses et, surtout, sur les surfaces de glissement des manchons, ainsi que sur les cannelures du corps du différentiel.
Éliminez les rayures et les bavures à la lime.
Faites particulièrement attention à l'état des extrémités des dents du manchon ; si elles sont détruites ou écrasées, ce qui empêche son déplacement lors du changement de vitesse, remplacez le manchon.
Différentiel
Vérifiez l'état de la surface de l'axe des satellites et des orifices dans le corps du différentiel ; en cas de dommages minimes, polissez les surfaces au papier abrasif fin, et en cas de dommages importants — remplacez les pièces par des neuves.
Vérifiez l'état de la surface des tourillons des pignons d'entraînement des ponts et de leurs orifices d'appui dans les corps du différentiel, ainsi que l'état des surfaces d'appui sur les rondelles de réglage et des surfaces frontales conjuguées sur les corps et les pignons d'entraînement des ponts.
Éliminez les dommages constatés au papier abrasif fin ou à la lime douce ; remplacez les pièces fortement endommagées ou usées.
Avec la rondelle élastique 14 déposée (voir figure), assurez-vous de l'absence de déplacement radial des bagues d'arrêt 8 dans les gorges de l'axe 13. En cas de jeu, remplacez les bagues d'arrêt.
Essai de la boîte de transfert
Essayez la boîte de transfert assemblée sur un banc pour vérifier le niveau sonore, la qualité de l'assemblage et l'absence de fuite d'huile.
Effectuez le contrôle successivement en gamme haute et basse à la fréquence de rotation suivante de l'arbre primaire dans les deux sens :
- I mode — 100–200 min⁻¹ ;
- II mode — 2000–2500 min⁻¹ ;
- III mode — 3500–4000 min⁻¹.
Au deuxième mode, effectuez le contrôle à vide et sous charge avec un couple variable, et aux I et III modes — à vide.
Vérifiez le fonctionnement du différentiel au premier mode, en freinant alternativement les arbres d'entraînement des ponts avant et arrière jusqu'à leur arrêt complet.
Effectuez le changement de vitesse et le blocage du différentiel avec les arbres de la boîte de transfert immobiles.
Dans la boîte de transfert ne sont pas admis : le grippage, tant des vitesses que du blocage du différentiel, le cognement ou le bruit irrégulier des pignons et la fuite d'huile.
Assemblage de la boîte de transfert
Nous assemblons la boîte de transfert dans l'ordre inverse selon l'article — Démontage de la boîte de transfert.
Lors de l'assemblage du différentiel interponts, faisons coïncider les repères sur ses corps.
Nous installons la rondelle élastique sur l'axe des satellites du côté du trou borgne sur l'extrémité de l'axe.
À l'aide de tronçons de tubes ou de douilles d'outils de dimension appropriée, nous pressons la bague intérieure du roulement avant de l'arbre intermédiaire.
Nous pressons le roulement de l'arbre d'entraînement du pont avant (le tube doit s'appuyer sur la bague intérieure).
Nous pressons les roulements du différentiel.
De la même manière, nous pressons le roulement de l'arbre d'entraînement du pont arrière, le roulement arrière de l'arbre intermédiaire, les roulements avant et arrière de l'arbre primaire.
Nous installons l'arbre primaire et l'arbre intermédiaire dans le carter de la boîte de transfert simultanément.
Nous appliquons une fine couche de mastic silicone sur tous les joints d'étanchéité.
Après avoir serré les écrous des roulements arrière des arbres primaire et intermédiaire au couple prescrit, nous bloquons les écrous en enfonçant leurs épaulements dans les rainures des queues d'arbres.
Après l'assemblage, nous faisons le plein d'huile.
Couples de serrage de la visserie des pièces de la boîte de transfert
Pièce — Filetage — Couple, N·m (kgf·m)
- Écrou de fixation du support de suspension sur l'axe de la rondelle — M10×1,25 — 26,5–32,3 (2,7–3,3) ;
- Écrou de fixation du support de suspension à la caisse — M8 — 15,0–18,6 (1,53–1,90) ;
- Écrou de fixation des couvercles du carter de la boîte de transfert, du carter d'entraînement du pont avant, du corps d'entraînement du compteur de vitesse, du support du levier de commande — M8 — 14,7–24,5 (1,5–2,5) ;
- Contacteur de blocage du différentiel — M16×1,5 — 28,4–45,0 (2,9–4,6) ;
- Boulon de fixation des fourchettes aux tiges d'engagement des vitesses — M6 — 11,8–18,6 (1,2–1,9) ;
- Boulon de fixation des fourchettes à la tige de blocage du différentiel — M12×1,25 — 11,7–18,6 (1,2–1,9) ;
- Boulon de fixation de la roue menée — M10×1,25 — 66,6–82,3 (6,8–8,4) ;
- Écrou de fixation du roulement arrière de l'arbre primaire et du roulement arrière de l'arbre intermédiaire — M18×1,5 — 96,0–117,6 (9,8–12,0) ;
- Écrou de fixation de la bride de l'arbre à cardan à l'arbre primaire et aux arbres d'entraînement des ponts avant et arrière — M16×1,5 — 96,0–117,6 (9,8–12,0).
Matériaux et outils utilisés
- Brosse et racloir — pour nettoyer les pièces des salissures.
- Jet d'air comprimé — pour souffler et sécher les pièces, en particulier les roulements.
- Lime (douce) — pour éliminer les petits dommages et les bavures.
- Papier abrasif fin — pour polir les surfaces en cas de dommages minimes.
- Prismes — pour vérifier le faux-rond des arbres.
- Tronçons de tubes ou douilles d'outils — pour presser les roulements et les bagues.
- Mastic silicone — pour les joints d'étanchéité.
- Huile moteur ou de transmission — pour le plein après l'assemblage.
- Banc d'essai — pour tester la boîte de transfert sur le niveau sonore et l'étanchéité.
