El desmontaje de la caja de transferencia se consideró en el artículo - Desmontaje de la caja de transferencia VAZ-2123
Antes de la inspección, limpie a fondo todas las piezas de la caja de transferencia con un cepillo y un raspador y luego enjuague. Sople las piezas con aire comprimido.
Enjuague y sople los rodamientos con especial cuidado, evitando que giren rápidamente por un chorro de aire comprimido, para no dañarlos.
Cárter y tapas
No debe haber grietas en el cárter y las cubiertas, no se debe permitir el desgaste o daño (abolladuras, astillado) en la superficie de los orificios de los cojinetes.
Los daños en las superficies de contacto del cárter con las tapas pueden causar desalineación del eje y fugas de aceite.
Limpie los daños menores con una lima.
En caso de daño o desgaste importante, reemplace las piezas por otras nuevas.
Glándulas
Compruebe cuidadosamente su estado.
Si encuentra daños menores, reemplace los sellos por otros nuevos.
El ancho de desgaste del labio de sellado no debe exceder 1 mm.
Ejes. No se permiten daños en las superficies de trabajo, las piezas roscadas y las estrías del eje.
Compruebe el descentramiento del eje de transmisión y de los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero montándolos en prismas y girándolos a mano.
El descentramiento de la parte final de las correas de empuje para cojinetes no debe ser superior a 0,01 mm.
Al comprobar el eje intermedio, preste atención al estado del conjunto de engranajes y del engranaje impulsor del velocímetro.
No se permite el astillado ni el desgaste excesivo de los dientes. Reemplace las piezas defectuosas.
Engranajes
Al inspeccionar los engranajes, verifique el estado de los dientes y las superficies de asiento.
No está permitido astillar los dientes, su desgaste excesivo.
Las superficies de asiento de los engranajes deben estar libres de muescas o desgaste que provoquen una gran holgura.
Compruebe la holgura del engrane; el espacio de montaje debe ser de 0,10 mm, el espacio máximo permitido es de 0,20 mm.
El espacio de montaje entre el engranaje bajo y el casquillo, así como entre el eje de transmisión y el engranaje alto debe ser de 0,05 a 0,10 mm, el máximo permitido es de 0,15 mm.
Cuando el desgaste exceda los límites permitidos, reemplace los engranajes por otros nuevos.
Cojinetes
Los rodamientos de bolas y rodillos no deben mostrar ningún daño en las pistas de rodadura de los anillos, jaulas, rodillos o bolas, así como grietas y astillas en los anillos.
El juego radial de los rodamientos no debe superar los 0,05 mm.
Al girar, un rodamiento limpio y seco no debe golpear.
El movimiento debe ser suave, sin atascos.
Reemplace los cojinetes dañados.
Barras, horquillas
No está permitido deformar las horquillas y atascar las varillas en los agujeros del cárter.
Reemplace las piezas de las abrazaderas por otras nuevas si se encuentran rastros de atascos.
También reemplace los resortes de retención si pierden elasticidad.
La longitud del resorte bajo una carga de 99,15-114,85 N (10,2-11,8 kgf) debe ser de 19 mm, en estado libre - 23,3 mm
Cubos, acoplamientos
Compruebe si hay señales de agarrotamiento en el cubo del embrague del cambio de marchas y especialmente en las superficies deslizantes de los embragues, así como en las estrías de la caja del diferencial.
Limpie cualquier mella y rebaba con una lima.
Preste especial atención al estado de los extremos de los dientes de acoplamiento; si están rotos o abollados, impidiendo que se mueva al cambiar, reemplace el embrague.
Diferencial
Compruebe el estado de la superficie del eje del satélite y los agujeros en la caja del diferencial; en caso de daños menores, lije las superficies con papel de lija de grano fino y, en caso de daños importantes, sustituya las piezas por otras nuevas.
Compruebe el estado de la superficie de los muñones del engranaje impulsor del eje y sus orificios de montaje en las carcasas del diferencial, así como el estado de las superficies de apoyo de las arandelas de ajuste y las superficies de los extremos que se acoplan con ellas en las carcasas impulsoras del eje y engranajes.
Elimine cualquier daño encontrado con una lija de grano fino o una lima de terciopelo; Reemplace las piezas muy dañadas o desgastadas.
Con la arandela elástica 14 quitada (ver figura 1), asegúrese de que no haya movimiento radial de los circlips 8 en las ranuras del eje 13. Si encuentra juego, reemplace los circlips.
Prueba de caja de transferencia
Pruebe la caja de transferencia ensamblada para ruido, calidad de construcción y sin fugas de aceite.
Compruebe secuencialmente en marchas más altas y más bajas a la siguiente frecuencia de rotación del eje de entrada en ambas direcciones:
- - Modo I — 100—200 min -1
- - Modo II - 2000—2500 min -1
- - Modo III - 3500—4000 min -1
En el segundo modo, realice la prueba sin carga y bajo carga con par variable, y en los modos I y III, sin carga.
Comprobar el funcionamiento del diferencial en el primer modo, frenando alternativamente los ejes motrices de los ejes delantero y trasero hasta el tope.
Cambie de marcha y bloquee el diferencial con los ejes estacionarios de la caja de transferencia.
En la caja de transferencia no está permitido: atascos, tanto de engranajes como de diferencial, golpeteo o ruido desigual de engranajes y fugas de aceite.
Conjunto de caja de transferencia
Montamos la caja de transferencia en orden inverso según el artículo - Desmontaje de la caja de transferencia VAZ-2123.
Al montar el diferencial central, combinamos las marcas de sus alojamientos.
Instalamos la arandela elástica en el eje de los satélites desde el lado del agujero ciego al final del eje.
Utilizando tramos de tubería o cabezales de herramientas de un tamaño adecuado, presionamos sobre el anillo interior del cojinete delantero del eje intermedio.
Presionamos sobre el cojinete del eje de transmisión del eje delantero (el tubo debe descansar sobre el aro interior).
Cojinetes de diferencial de prensado
De la misma manera presionamos el rodamiento del eje de transmisión del eje trasero, el rodamiento trasero del eje intermedio, los rodamientos delantero y trasero del eje de entrada
Instalamos los ejes impulsor e intermedio en la caja de transferencia al mismo tiempo.
Aplicamos una fina capa de sellador de silicona a todas las juntas.
Habiendo apretado las tuercas de los cojinetes traseros de los ejes de transmisión e intermedios al par prescrito, bloqueamos las tuercas presionando sus hombros en las ranuras de los vástagos de los ejes.
Después del montaje, llenar con aceite.
Pares de apriete para elementos de fijación de las piezas de la caja de transferencia
Detalle - Rosca - Par Nm (kgf.m)
- Tuerca de fijación del soporte de suspensión al eje almohada - M10x1,25 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Tuerca de fijación del soporte de suspensión a la carrocería - М8 - 15,0-18,6 (1,53-1,90)
- Tuerca para sujetar las cubiertas de la carcasa de la caja de transferencia, carcasa de transmisión del eje delantero, carcasa de transmisión del velocímetro, soporte de la palanca de control - М8 - 14,7-24,5 (1,5-2,5)
- Interruptor de bloqueo del diferencial - M16x1,5 - 28,4-45,0 (2,9-4,6)
- Tornillo para fijar las horquillas a las varillas de cambio - M6 - 11.8-18.6 (1.2-1.9)
- Tornillo de fijación de las horquillas a la varilla de bloqueo del diferencial - M12x1,25 - 11,7-18,6 (1,2-1,9)
- Tornillo de fijación del piñón conducido - M10x1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
- Tuerca de fijación del cojinete trasero del eje de entrada y del cojinete trasero del eje intermedio - M18x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)
- Tuerca de fijación de la brida del árbol de transmisión al árbol de transmisión y a los árboles de transmisión de los ejes delantero y trasero - M16x1,5 - 96,0-117,6 (9,8-12,0)