El desmontaje de la caja de transferencia se describió en el artículo Desmontaje de la caja de transferencia
Antes de la inspección, limpie a fondo todas las piezas de la caja de transferencia con un cepillo y un raspador, y luego lávelas. Limpie las piezas con un chorro de aire comprimido.
Lave y limpie con aire comprimido los cojinetes con especial cuidado, evitando que giren rápidamente debido al chorro de aire comprimido para evitar dañarlos.
Cárter y tapas
El cárter y las tapas no deben presentar grietas, ni desgaste ni daños (abolladuras, astillas) en la superficie de los orificios de los cojinetes.
Los daños en las superficies de contacto del cárter con las tapas pueden provocar desalineación del eje y fugas de aceite.
Lime los daños menores.
Sustituya las piezas por otras nuevas en caso de daños o desgaste significativos.
Retenes de aceite
Compruebe cuidadosamente su estado.
Sustituya los retenes de aceite por otros nuevos incluso si detecta daños menores.
Ancho: El desgaste del borde de trabajo de la El sello no debe exceder 1 mm.
Ejes. No se permiten daños en las superficies de trabajo, la parte roscada ni en las estrías de los ejes.
Compruebe el descentramiento del eje de transmisión y de los ejes de los ejes delantero y trasero instalándolos en prismas y girándolos manualmente.
El descentramiento del extremo de las correas de empuje de los cojinetes no debe ser superior a 0,01 mm.
Al revisar el eje intermedio, preste atención al estado del bloque de engranajes y del piñón de accionamiento del velocímetro.
No se permiten astillas ni desgaste excesivo de los dientes. Reemplace las piezas defectuosas.
Engranajes
Al inspeccionar los engranajes, verifique el estado de los dientes y las superficies de asiento.
No se permiten astillas ni desgaste excesivo en los dientes.
Las superficies de asiento de los engranajes no deben presentar rayaduras ni desgaste que puedan causar una holgura grande.
Verifique la holgura en el engrane del engranaje. La holgura de montaje debe ser de 0,10 mm, con un máximo permitido de 0,20 mm.
La holgura de montaje entre el piñón de baja y el buje, así como entre el eje de transmisión y el piñón de alta, debe ser de 0,05 a 0,10 mm, con un máximo permitido de 0,15 mm.
Si el desgaste supera los límites permitidos, sustituya los engranajes por unos nuevos.
Rodamientos
Los rodamientos de bolas y de rodillos no deben presentar daños en las pistas de rodadura de los anillos, en los separadores, rodillos o bolas, ni grietas ni astillas en los anillos.
La holgura radial de los rodamientos no debe superar los 0,05 mm.
Al girar, un rodamiento limpio y seco no debe golpear.
El movimiento debe ser suave, sin atascos.
Sustituya los rodamientos dañados. Cojinetes.
Bielas, horquillas
No se permite la deformación de las horquillas ni el atasco de las bielas en los orificios del cárter.
Si se detectan signos de atasco, sustituya las piezas de bloqueo por otras nuevas.
También sustituya los resortes de bloqueo si han perdido elasticidad.
La longitud del resorte bajo una carga de 99,15-114,85 N (10,2-11,8 kgf) debe ser de 19 mm, en estado libre: 23,3 mm.
Cubos, acoplamientos
Compruebe si hay signos de atasco en el cubo del acoplamiento de engranajes y, especialmente, en las superficies de deslizamiento de los acoplamientos, así como en las estrías de la carcasa del diferencial.
Limpie las rozaduras y rebabas con una lima.
Preste especial atención al estado de los extremos del embrague. dientes; si están dañados o aplastados, lo que impide su movimiento al cambiar de marcha, reemplace el embrague.
Diferencial
Verifique el estado de la superficie del eje satélite y los orificios de la carcasa del diferencial; En caso de daños menores, lije las superficies con papel de lija de grano fino y, en caso de daños importantes, sustituya las piezas por otras nuevas.
Verifique el estado de la superficie de los muñones del piñón de accionamiento del eje y sus orificios de montaje en las carcasas del diferencial, así como el estado de las superficies de apoyo de las arandelas de ajuste y las superficies de contacto de los extremos de las carcasas del piñón de accionamiento del eje y los piñones.
Elimine cualquier daño encontrado con papel de lija de grano fino o una lima de terciopelo; reemplace las piezas con daños o desgaste significativos.
Con la arandela elástica 14 retirada (véase la Figura 1), asegúrese de que no haya movimiento radial de los anillos de retención 8 en la lata Eje avkah 13. Si se detecta holgura, sustituya los anillos de retención.
Prueba de la caja de transferencia
Pruebe la caja de transferencia ensamblada en un soporte para comprobar el ruido, la calidad de construcción y la ausencia de fugas de aceite.
Realice la comprobación secuencialmente en las marchas más altas y más bajas a la siguiente velocidad del eje de entrada en ambos sentidos:
- - Modo I: 100-200 min¹
- - Modo II: 2000-2500 min¹
- - Modo III: 3500-4000 min¹
En el segundo modo, realice la comprobación sin carga y con par variable, y en los modos I y III, sin carga.
Compruebe el funcionamiento del diferencial en el primer modo, frenando alternativamente los ejes de transmisión delantero y trasero hasta que se detengan. Completamente.
Cambie de marcha y bloquee el diferencial con los ejes de la caja de transferencia parados.
En la caja de transferencia no se permite lo siguiente: atascamiento de ambos engranajes y bloqueo del diferencial, golpeteo o ruido irregular de los engranajes ni fugas de aceite.
Montaje de la caja de transferencia
Monte la caja de transferencia en orden inverso, según el artículo Desmontaje de la caja de transferencia.
Al montar el diferencial central, alinee las marcas de sus carcasas.
Instale la arandela elástica en el eje satélite desde el orificio ciego lateral del extremo del eje.
Con secciones de tubo o cabezales de herramienta de tamaño adecuado, presione el anillo interior del rodamiento delantero del eje intermedio.
Presione el rodamiento del eje de transmisión delantero (el tubo debe apoyarse en el anillo interior).
Presione los rodamientos del diferencial
Del mismo modo, presione el rodamiento del eje de transmisión trasero, el rodamiento trasero del eje intermedio y los rodamientos delantero y trasero del eje de transmisión.
Instalamos los ejes de transmisión e intermedio en la carcasa de la caja de transferencia simultáneamente.
Aplicamos una fina capa de sellador de silicona a todas las juntas. Juntas.
Tras apretar las tuercas de los cojinetes traseros de los ejes de transmisión e intermedio al par prescrito, las bloqueamos presionando sus bridas en las ranuras de los extremos de los ejes.
Tras el montaje, rellenar con aceite.
Pares de apriete para las fijaciones de las piezas de la caja de transferencia
Pieza - Rosca - Par de apriete Nm (kgf.m)
- Tuerca para la fijación del soporte de suspensión al eje amortiguador - M10x1,25 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Tuerca para la fijación del soporte de suspensión a la carrocería - M8 - 15,0-18,6 (1,53-1,90)
- Tuerca para la fijación de las tapas de la caja de transferencia, la carcasa de la transmisión del eje delantero, la carcasa de la transmisión del velocímetro y el soporte de la palanca de control - M8 - 14,7-24,5 (1,5-2,5)
- Interruptor de bloqueo del diferencial - М16х1,5 - 28,4-45,0 (2,9-4,6)
- Perno de fijación de las horquillas a las barras de cambio - М6 - 11,8-18,6 (1,2-1,9)
- Perno de fijación de las horquillas a la barra de bloqueo del diferencial - М12х1,25 - 11,7-18,6 (1,2-1,9)
- Perno de fijación del engranaje conducido - М10х1,25 - 66,6-82,3 (6,8-8,4)
- Tuerca de fijación del cojinete trasero del eje de transmisión y del cojinete trasero del eje intermedio - М18х1,5 - 96.0-117.6 (9.8-12.0)
- Tuerca para fijar la brida del cardán al eje de transmisión y a los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero - M16x1.5 - 96.0-117.6 (9.8-12.0)