Bauen Sie das Getriebe wie im Artikel Aus- und Einbau des Getriebes
beschrieben aus.
Reinigen Sie das Getriebe von Schmutz und waschen Sie die Außenseite.
Schrauben Sie den Rückfahrlichtschalter mit der Dichtung ab.
Lösen Sie mit einem 10er-Schlüssel die Befestigungsschraube der Druckplatte des Geschwindigkeitssensors.
Entfernen Sie die Begrenzung Platte
Drehen des 22er-Schlüssels nach rechts und links am Sensor
Ausbau des Antriebs Getriebegehäuse
Demontage der Kupplung mit Lager und Schaumstoffringen der Frontabdeckung
Verwenden Lösen Sie mit einem 12-mm-Schlüssel die drei Lagerdeckel-Befestigungsschrauben (die Schrauben sind versiegelt).
Entfernen Sie die Abdeckung mit der Dichtung.
Beim Einbau Achten Sie beim späteren Einbau auf die Ausrichtung des Ölablasskanals im Deckel und der Bohrung im Kurbelgehäuse.
Hebeln Sie die Primärwellendichtung mit einem Schraubendreher vom Deckel ab (ersetzen Sie beim Zerlegen des Getriebes alle Dichtungen, unabhängig von ihrem Zustand).
Mit einem Dorn oder einem Kopf mit passendem Durchmesser eine neue Manschette einpressen.
Mit einem 13-mm-Schlüssel die Schraube lösen und entfernen, mit der die Rückwärtsgang-Achsbuchse am vorderen Kurbelgehäuse befestigt ist.
Hebeln Sie mit einem dünnen Schraubendreher den Sicherungsring des Primärwellenlagers auf und entfernen Sie ihn.
Mit einem 12-mm-Schlüssel den Entlüfter abschrauben und entfernen.
Mit einem 12-mm-Schlüssel die zehn Schrauben lösen, die das vordere und hintere Kurbelgehäuse verbinden (zwei Schrauben, die durch die Lagerbuchsen führen, sind länger als die anderen).
Mit vorsichtigen Hammerschlägen durch einen Messingdorn trennen wir das vordere und hintere Kurbelgehäuse.
Schlagen Sie dabei nicht auf das Ende der Eingangswelle, da dies die Synchronisierer beschädigen kann.
Getriebegehäuse trennen.
Die Dichtung vorsichtig und ohne Beschädigung entfernen.
Die Einstellbeläge (ggf. nicht vorhanden) aus der Bohrung für das Zwischenwellenlager im vorderen Kurbelgehäuse entfernen.
In diesem Fall wird das Axialspiel in den Lagern nur durch die Kurbelgehäusedichtung eingestellt.
Durch Drehen der Eingangswelle legen wir den Rückwärtsgang ein (bewegen die Stange des V-Gangs und schalten vorwärts).
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schlüssel die Befestigungsschrauben der Dreigangschaltung Gabeln
Lösen Sie mit einem 12-mm-Schlüssel die vier Schrauben, mit denen das Schalthebelgehäuse befestigt ist.
Hebelgehäuse mit Dichtung entfernen
Mit einem 12-mm-Schlüssel die Schrauben der Pleuelhalteplatte lösen
Platte mit Dichtung entfernen
Drei Federn und drei Kugeln der Gangschaltungssperren entfernen (diese können mit einem magnetisierten Schraubendreher oder durch Umdrehen der Box entfernt werden).
Wir nehmen die Stange des ersten und zweiten Gangs heraus (um Verwechslungen bei der Montage zu vermeiden, setzen wir sofort eine Gabel darauf und sichern sie mit einer Schraube).
Wir nehmen die Stange des ersten und zweiten Gangs heraus und setzen die entsprechende Gabel darauf.
Wir nehmen die III–IV-Zahnstange heraus.
Wir entfernen den Sicherungsstift von der Stange.
Um ein Herausfallen der Sperrkolben zu verhindern, stecken Sie dicke Papierröhrchen in die Pleuellöcher.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die Schraube, mit der die Rückwärtsgangachse am hinteren Kurbelgehäuse befestigt ist.
Mit einer Zange die Antennen des Sicherungsrings des hinteren Lagers der Sekundärwelle spreizen und mit einem Kupferhammer auf das hintere Ende der Sekundärwelle klopfen.
Wellensatz zusammen mit Achse und Rückwärtsgang herausnehmen.
Primär- und Sekundärwelle trennen.
Entfernen Sie die Synchronisierung des vierten Gangs und nehmen Sie die 14 Rollen der vorderen Stütze der Sekundärwelle heraus.
Die Zahnräder, Synchronisierungen und anderen Teile der Primär- und Sekundärwelle sind einander ähnlich. Um die spätere Montage zu erleichtern, sollten sie daher sorgfältig in der Reihenfolge des Ausbaus angeordnet werden.
Mit zwei dünnen Schraubendrehern oder einer Spezialzange lösen und entfernen wir den Sicherungsring von der Eingangswelle.
Federring entfernen
Mit einem Dorn (zwei Montageklingen oder einem speziellen Abzieher) das Primärwellenlager abdrücken.
Entfernen Sie auch beide Lager der Zwischenwelle.
Nachdem Sie die Sekundärwelle vertikal in einen Schraubstock mittels weicher Unterlagen eingespannt haben, entfernen Sie den Sicherungsring.
Entfernen des Federrings Kupplungsnabe für die Gänge III-IV
Demontage der Kupplungsbaugruppe mit Crackern und Synchronfedern.
Es ist ratsam, diesen Bausatz nicht zu zerlegen. Falls dies erforderlich ist, markieren Sie die relative Position der Teile.
Die Gangschaltkupplungen sind nicht symmetrisch und werden daher nur an einer Stelle eingebaut.
Synchronring ausbauen
Entfernen Sie das Ritzel des dritten Gangs zusammen mit dem Kunststofftrennstück und den Rollen.
Hebeln Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie ihn.
Entfernen Sie die beiden Druckhälften Ringe
Entfernen Sie die Verriegelungskugel der Halbringe mit einem magnetisierten Schraubendreher.
Entfernen Sie die Ritzel 2. Gang mit Lager
Synchronring 2. Gang ausbauen
Ausbau Sicherungsring
Demontage der I-II-Gang-Einrückkupplung
Demontage der Synchronisierung für den 1. Gang Ring
Ausbau des 1. Gangritzels mit Lager.
Die weitere Demontage der Sekundärwelle erfolgt vom anderen Ende aus.
Mit einem dünnen Schraubendreher den Sicherungsring abhebeln.
Federring entfernen
Ziehen Sie das vordere Zahnrad des Tachometerantriebs ab und entnehmen Sie die Arretierkugel.
Entfernen Sie das hintere Lager der Sekundärwelle mit zwei Montageklingen oder einem Spezialabzieher.
Entfernen Sie die Anlaufscheibe.
Ziehen des Stifts mit einer Zange
Ausbau des V-Zahnrads mit Lager und Synchronring
Distanzring entfernen
Entfernen Sie den Federring mit einer Spezialzange und einem Schraubendreher.
Demontage der Kupplung zum Einlegen des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs
Synchronring ausbauen
Rückwärtsgangritzel mit Lager ausbauen
Wir entfernen zwei Manschetten vom hinteren Kurbelgehäuseansatz.
Die Montage des Getriebes betrachten wir im nächsten Artikel: Fehlersuche und Montage des Getriebes