Desmontaje de la caja de cambios del coche Gazelle Siguiente

Antes de comenzar el desmontaje de la caja de cambios, prepare el lugar de trabajo. Necesitará: un juego de llaves de vaso y de tubo (de 10, 12, 13, 22 mm), destornilladores (plano y de estrella), martillo de cobre o de poliuretano, alicate para anillos de retención, mandriles para prensar retenes. Utilice obligatoriamente trapos limpios y un recipiente para recoger los restos de aceite.

Desmontamos la caja de cambios como se describe en el artículo: Desmontaje y montaje de la caja de cambios.

Caja de cambios GAZelle Next sucia sobre el banco de trabajo — Limpiamos la caja de cambios de suciedad y la lavamos exteriormente antes de comenzar los trabajos.

Desmontaje del sensor de marcha atrás con llave — Desenroscamos el interruptor de las luces de marcha atrás junto con la junta de estanqueidad.

Llave de 10 mm desenrosca el perno del sensor de velocidad — Con una llave de 10 mm desenroscamos el perno de fijación de la placa de presión del sensor de velocidad.

Desmontaje de la placa de accionamiento del velocímetro — Desmontamos la placa limitadora del accionamiento del velocímetro.

El sensor de velocidad se desenrosca con llave de 22 mm — Girando con una llave de 22 mm por el cuerpo, comenzamos a extraer el accionamiento del cárter.

Accionamiento del velocímetro ensamblado — Extraemos completamente el accionamiento del velocímetro del cárter de la caja de cambios.

Desmontaje de los elementos de la tapa delantera — Desmontamos el manguito con el cojinete de desembrague y los anillos de estanqueidad de espuma de la tapa delantera.

Tres pernos de fijación de la tapa se desenroscan con llave de 12 mm — Con una llave «de 12» desenroscamos los tres pernos de fijación de la tapa del cojinete (están montados sobre sellador).

Tapa desmontada con la junta vieja — Desmontamos cuidadosamente la tapa junto con la junta vieja.

Conducto de drenaje de aceite en la tapa del cojinete — Durante el montaje posterior, preste atención a la coincidencia del conducto de drenaje de aceite de la tapa y el orificio del cárter.

Extracción del retén viejo con destornillador plano — Haciendo palanca con un destornillador, extraemos de la tapa el retén del eje primario (durante la reparación todos los retenes se sustituyen por nuevos independientemente de su estado).

Instalación del retén nuevo con un mandril — Con un mandril o una llave de vaso del diámetro adecuado prensamos cuidadosamente el retén nuevo hasta el tope.

El perno de fijación del casquillo se desenrosca con llave de 13 mm — Con una llave «de 13» desenroscamos y extraemos el perno de fijación del casquillo del eje de la rueda dentada de marcha atrás al cárter delantero.

Desmontaje del anillo de retención con destornillador fino — Con un destornillador fino o un alicate, hacemos palanca y desmontamos el anillo de retención del cojinete del eje primario.

Desmontaje del respiradero de la caja de cambios con llave de 12 mm — Con una llave de 12 mm desenroscamos y extraemos el respiradero de la caja de cambios.

Diez pernos de unión de los cárteres se desenroscan con llave de 12 mm — Con una llave «de 12» desenroscamos los diez pernos que unen los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan por los casquillos de centrado son más largos que los demás).

Separación de los cárteres con martillo a través de un mandril de latón — Golpeando suavemente con el martillo a través de un mandril de latón, separamos los cárteres. Está prohibido golpear el extremo del eje primario para no dañar los sincronizadores.

Desmontaje de la junta vieja entre los cárteres — Separamos los cárteres y desmontamos cuidadosamente, intentando no dañarla, la junta de estanqueidad intermedia.

Extracción de las arandelas del alojamiento del cojinete — Extraemos del alojamiento bajo el cojinete del eje intermedio las arandelas de reglaje (si las hay). El juego axial también se regula con la junta intermedia.

Giro del eje para fijar los ejes — Girando el eje primario, engranamos la marcha atrás (desplazamos hacia delante la varilla de la V marcha y marcha atrás) para fijar los ejes durante el desmontaje.

Llave de 10 mm desenrosca los pernos de retención de las horquillas — Con una llave «de 10» desenroscamos los pernos de retención de fijación de las tres horquillas de cambio de marchas a las varillas.

Cuatro pernos de fijación del cuerpo de la palanca se desenroscan con llave de 12 mm — Con una llave «de 12» desenroscamos los cuatro pernos de fijación del cuerpo de la palanca de cambio de marchas.

Cuerpo de la palanca desmontado con junta de estanqueidad — Desmontamos el cuerpo de la palanca de cambio de marchas junto con la junta de estanqueidad.

Pernos de fijación de la placa de fijadores de las varillas — Con una llave «de 12» desenroscamos los dos pernos de fijación de la placa de fijadores de las varillas.

Placa desmontada con junta — Desmontamos la placa de fijadores junto con la junta.

Piezas de los fijadores de las varillas de cambio — Extraemos tres resortes y tres bolas de los fijadores de enganche de marchas (es cómodo utilizar un destornillador imantado o girar la caja).

Desmontaje de las varillas de cambio con las horquillas — Extraemos la varilla de I–II marcha (colocamos inmediatamente la horquilla sobre ella y la fijamos con un perno para no confundirla durante el montaje). Luego extraemos la varilla de V marcha y marcha atrás con la horquilla correspondiente.

Desmontaje de la varilla central de cambio — Extraemos la varilla de III–IV marchas.

Extracción del pasador de la varilla de cambio — De la varilla extraemos el pasador del bloqueador.

Tubos de papel insertados en los orificios de las varillas — Para que no se caigan los émbolos del bloqueador, insertamos en los orificios de las varillas tubos enrollados con papel grueso.

El perno de fijación del eje de la rueda dentada de marcha atrás se desenrosca con llave de 13 mm — Con una llave «de 13» desenroscamos el perno de fijación del eje de la rueda dentada de marcha atrás al cárter trasero.

Los alicates separan las lengüetas del anillo de retención del cojinete — Con los alicates separamos las lengüetas del anillo de retención del cojinete trasero del eje secundario.

Extracción de los ejes y del eje de marcha atrás del cárter — Golpeando suavemente con el martillo de cobre en el extremo trasero del eje secundario, extraemos el conjunto de ejes junto con el eje y la rueda dentada de marcha atrás, tras lo cual separamos el eje primario y el secundario.

Desmontaje del sincronizador y de los rodillos del apoyo delantero — Desmontamos el sincronizador de IV marcha y extraemos los 14 rodillos del apoyo delantero del eje secundario. Coloque las piezas en el orden de desmontaje para facilitar el montaje posterior.

Apertura del anillo con dos destornilladores finos — Con dos destornilladores finos o unos alicates especiales separamos y desmontamos el anillo de retención del eje primario.

Desmontaje del anillo elástico del eje — Desmontamos el anillo elástico.

El extractor desmonta el cojinete del eje primario — Con un botador, dos palancas de montaje o un extractor especial prensamos el cojinete del eje primario.

Desmontaje de los cojinetes del eje intermedio — De la misma manera desmontamos ambos cojinetes del eje intermedio.

Eje sujeto en el tornillo de banco con protecciones blandas — Habiendo instalado el eje secundario verticalmente en el tornillo de banco con protecciones blandas, desmontamos el anillo de retención inferior.

Desmontaje del anillo del cubo del manguito III-IV — Desmontamos el anillo elástico del cubo del manguito de enganche de III–IV marchas.

Desmontaje del manguito con las levas y resortes — Desmontamos el manguito con las levas y resortes del sincronizador. Es mejor no desmontar este conjunto, pero si es necesario, marque la posición relativa de las piezas. Los manguitos no son simétricos y se instalan solo en una posición.

Desmontaje del anillo de bloqueo de bronce — Desmontamos el anillo de bloqueo del sincronizador.

Desmontaje de la rueda dentada con jaula de plástico y rodillos — Desmontamos la rueda dentada de III marcha junto con la jaula de plástico y los rodillos.

Palanca del anillo con destornillador plano — Con un destornillador hacemos palanca y desmontamos el siguiente anillo de retención.

Desmontaje de dos semirosquillas de tope del eje secundario — Desmontamos las dos semirosquillas de tope del eje secundario.

El destornillador imantado extrae una pequeña bola — Con un destornillador imantado extraemos la pequeña bola de retención de las semirosquillas.

Desmontaje de la rueda dentada de segunda con cojinete de agujas — Desmontamos la rueda dentada de II marcha junto con el cojinete de agujas.

Desmontaje del anillo de bloqueo de bronce de segunda — Desmontamos el anillo de bloqueo del sincronizador de II marcha.

Desmontaje del anillo de retención del eje — Desmontamos el anillo de retención.

Desmontaje del manguito de enganche de primera y segunda — Desmontamos el manguito de enganche de I–II marchas.

Desmontaje del anillo del sincronizador de primera — Desmontamos el anillo de bloqueo del sincronizador de I marcha.

Desmontaje de la rueda dentada de primera con cojinete — Desmontamos la rueda dentada de I marcha con el cojinete de agujas. El desmontaje posterior lo realizamos desde el otro extremo del eje.

Palanca del anillo con destornillador fino — Haciendo palanca con un destornillador fino, desmontamos el anillo de retención del extremo trasero del eje secundario.

Desmontaje del anillo elástico del accionamiento del velocímetro — Desmontamos el anillo elástico.

Desmontaje de la rueda dentada y extracción de la bola de retención — Desmontamos la rueda dentada motriz del accionamiento del velocímetro y extraemos su bola de retención.

Cojinete trasero preparado para el desmontaje — Preparación para el desmontaje del cojinete trasero del eje secundario.

El extractor desmonta el cojinete trasero del eje secundario — Con dos palancas de montaje o un extractor especial desmontamos el cojinete trasero del eje secundario.

Desmontaje de la arandela de tope del eje — Desmontamos la arandela de tope.

Los alicates extraen el pasador de fijación — Con los alicates extraemos el pasador de fijación.

Desmontaje de la rueda dentada de quinta con cojinete — Desmontamos la rueda dentada de V marcha junto con el cojinete y el sincronizador.

Desmontaje del anillo de reglaje distanciador — Desmontamos el anillo de reglaje distanciador.

Manguito antes del desmontaje del anillo elástico — Preparación para el desmontaje del manguito de V marcha y marcha atrás.

Alicates especiales desmontan el anillo elástico — Con alicates especiales y destornilladores desmontamos el anillo elástico.

Desmontaje del manguito del sincronizador — Desmontamos el manguito de enganche de V marcha y marcha atrás.

Desmontaje del anillo de bloqueo — Desmontamos el anillo de bloqueo del sincronizador.

Desmontaje de la rueda dentada de marcha atrás con cojinete de agujas — Desmontamos la rueda dentada de marcha atrás junto con el cojinete de agujas.

Extraemos dos retenes del prolongador del cárter trasero.

Para el montaje y la diagnosis de la caja de cambios, consulte el siguiente artículo: Diagnosis y montaje de la caja de cambios.