Retiramos la caja de cambios como se describe en el artículo - Extracción y instalando el engranaje de la caja de cambios GAZelle Siguiente
Limpiamos la suciedad y lavamos el exterior de la caja de cambios.
Desatornille el interruptor de luz de marcha atrás con junta
Con una llave de 10 desenroscamos el tornillo que sujeta la placa de presión del sensor de presión
Retirar la placa restrictiva
Girando a izquierda y derecha con la llave 22 detrás del sensor
Retire el accionamiento de la carcasa de la caja de cambios
Retirar el embrague con el rodamiento y los anillos de espuma de la tapa frontal
Usando la llave "12", desenroscamos los tres tornillos que sujetan la tapa del cojinete (los tornillos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Al instalarlo a continuación, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y el orificio en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retiramos el manguito del eje de entrada de la tapa (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los manguitos, independientemente de su estado)
Con un mandril o una cabeza de diámetro adecuado, presionamos un nuevo manguito
Con la llave “13”, desenroscar y quitar el tornillo que sujeta el casquillo del eje de marcha atrás al cárter delantero
Utilice un destornillador fino para hacer palanca y quitar el anillo de retención del cojinete del eje de entrada
Llave para 12 tornillos comer y quitar el respiro
Usando la llave "12", desenroscamos diez pernos que conectan los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan por los manguitos de montaje son más largos que los otros)
Golpeando con cuidado con un martillo a través del mandril de latón, desacoplamos los cárteres delantero y trasero.
En este caso, es imposible golpear el extremo del eje de entrada, ya que se dañarán los sincronizadores.
Desconexión de las cajas de cambios.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta.
Sacamos las laminillas del orificio del cojinete del eje intermedio en el cárter delantero (puede que no estén).
En este caso, el juego axial en los cojinetes se establece únicamente mediante un sello entre cárteres.
Girando el eje de entrada, ponemos la marcha atrás (movemos la varilla del engranaje en V y la marcha atrás hacia adelante)
Con la llave “10” desenroscamos los tornillos que sujetan las tres horquillas de cambio
Con la llave del 12 desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la carcasa de la palanca de cambios
Retire la carcasa de la palanca con junta
Con la llave “12” desenroscamos los tornillos que sujetan la placa de los retenedores de varillas
Retirar la placa con la junta
Sacamos tres resortes y tres bolas de retenes de engranajes (se pueden quitar con un destornillador imantado o dándole la vuelta a la caja)
Sacamos el vástago del engranaje I-II (para no mezclarlo durante el montaje, colocamos inmediatamente la horquilla en el vástago y lo sujetamos con un perno).
Sacamos la biela de la V y la de la marcha atrás, poniendo sobre ella la correspondiente horquilla.
Retire el vástago de los engranajes III-IV.
Retire el pasador bloqueador del vástago.
Para evitar que los émbolos del bloqueador se caigan, insertamos tubos doblados de papel grueso en los orificios de las varillas.
Con la llave “13” desenroscamos el tornillo que sujeta el eje de la marcha atrás al cárter trasero.
Con ayuda de unas tenazas, extendemos las antenas del anillo de retención del rodamiento trasero del eje secundario y, golpeando con un martillo de cobre en el extremo trasero del eje secundario
sacamos el juego de ejes junto con el eje y la marcha atrás.
Desconecte los ejes primario y secundario.
Retire el sincronizador de engranajes IV y saque 14 rodillos del soporte delantero del eje secundario.
Engranajes, sincronizadores y otras partes ubicadas en los ejes primario y secundario son similares entre sí, por lo tanto, para facilitar el montaje posterior, deben colocarse cuidadosamente en el orden de desmontaje.
Con dos destornilladores finos o unas pinzas especiales, abrimos y retiramos el anillo de retención del eje de entrada
Retire el anillo elástico
Con una barba (dos cuchillas de montaje o un extractor especial), comprimimos el cojinete del eje de entrada
También retiramos los dos cojinetes intermedios del eje
Habiendo instalado el eje secundario verticalmente en un tornillo de banco a través de juntas blandas, retire el anillo de retención
Retire el anillo de resorte del cubo del embrague de engranajes III–IV
Retire el conjunto del embrague con crackers y resortes sincronizadores.
Es mejor no desmontar este kit, pero si surge tal necesidad, marque la posición relativa de las piezas.
Los embragues de engranajes no son simétricos, por lo que solo encajan en una posición.
Retirar el anillo sincronizador
Retire la tercera marcha junto con el separador de plástico y los rodillos
Use un destornillador para hacer palanca y quitar el anillo de retención
Eliminar dos medios anillos persistentes
Use un destornillador imantado para quitar la bola de bloqueo de los medios anillos
Retirar el engranaje de 2ª marcha con cojinete
Retirar el anillo sincronizador de 2ª marcha
Retire el anillo de retención
Retire el embrague de engranajes I-II
Retirar el anillo sincronizador de 1ª marcha
Retire el engranaje de 1ª marcha con cojinete.
El desmontaje posterior del eje secundario se realiza desde el otro extremo
Haciendo palanca con un destornillador fino, retire el anillo de retención
Retire el anillo elástico
Retire el engranaje impulsor del velocímetro y saque su bola de bloqueo
Con dos cuchillas de montaje o un extractor especial, retire el cojinete trasero del eje secundario
Retire la arandela de empuje
Retire el pasador con unos alicates
Retirar el engranaje en V con rodamiento y sincronizador
Quitar el anillo de distancia
Retire el anillo de resorte con alicates y destornilladores especiales
Quitar la 5ª marcha y el embrague de marcha atrás
Retirar el anillo sincronizador
Quitar la marcha atrás con cojinete
Retire dos puños de la extensión del cárter trasero
Vemos el montaje de la caja de cambios en el siguiente artículo: Desmontaje y montaje del engranaje de la caja de cambios GAZelle Siguiente