Die Prüfung und Einstellung des oberen Totpunkts des ersten Motorzylinders im Kompressionstakt ist bei der Demontage der Nockenwellenantriebskette erforderlich.
Beachten Sie, dass sich beim Einbau gemäß den Markierungen an der Kurbelwellenscheibe und dem Ölpumpengehäuse sowohl der Kolben des ersten als auch der des vierten Zylinders in dieser Position befinden können.
Das Nockenwellenrad weist keine Markierungen auf. Am vorderen Ende der Nockenwelle befindet sich lediglich eine Nut, an der Sie erkennen können, ob sich die Nockenwelle in OT-Stellung befindet.
Um festzustellen, in welchem Zylinder sich der Kompressionstakt befindet, müssen Sie die Zylinderkopfhaube abnehmen, die Leichtgängigkeit der Ventilkipphebel des ersten und vierten Zylinders prüfen oder die Steuerscheibe des Phasensensors ausbauen, um die Position der Nut am hinteren Ende der Nockenwelle zu bestimmen.
Anschließend müssen Sie sicherstellen, dass die Markierungen an der Kurbelwellenscheibe und am Ölpumpengehäuse übereinstimmen.
Stimmen die Markierungen nicht überein, ist die Ventilsteuerung falsch.
In diesem Fall müssen Sie die Befestigungsschraube des Nockenwellenrads lösen und bei unveränderter Nockenwellenposition die Kurbelwelle drehen, bis die Markierungen übereinstimmen.
Wir drehen die Kurbelwelle, bis die Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe und dem Ölpumpengehäuse übereinstimmen.
Wir fixieren diese Position der Kurbelwelle, indem wir einen Stift mit einem Durchmesser von ca. 6 mm in die Bohrung stecken.
Die Kurbelwelle kann über den Zahnkranz des Schwungrads gedreht werden.
Entfernen Sie dazu den Stopfen aus der Bohrung im Schwungradgehäuse.
Drehen Sie das Schwungrad mit einem großen Schraubendreher an den Zähnen der Krone und setzen Sie es dabei am Rand der Bohrung auf.
Vakuumpumpe ausbauen
Prüfen Sie die Position der Nut am vorderen Ende der Nockenwelle für den Reitstock der Vakuumpumpenwelle.
Die Nut muss genau senkrecht verlaufen.
Um festzustellen, in welchem Zylinder sich der Kolben in der OT-Position befindet, Verdichtungstakt, Zylinderkopfhaube entfernen
Wir versuchen, unsere Hand auf den Achsen des Kipphebels „A“ des Ventiltriebs des ersten Zylinders und des Kipphebels „B“ des Ventiltriebs des vierten Zylinders zu schwingen.
Im Zylinder, dessen beide Kipphebel frei beweglich sind, befindet sich der Kolben im OT des Verdichtungstakts.
Um die korrekten Ventilsteuerzeiten wiederherzustellen, muss der Motor ausgebaut werden, da der Zugang zum Ventiltrieb des Fahrzeugs nicht möglich ist.
Um die Ventilsteuerzeiten am ausgebauten Motor korrekt einzustellen, Entfernen Sie den Arretierstift aus den Bohrungen der Kurbelwellenscheibe und des Ölpumpengehäuses.
Drehen Sie die Kurbelwelle in die gewünschte Richtung, bis die Nut am vorderen Ende der Nockenwelle in der richtigen Position ist.
Fixieren Sie die Nockenwelle in dieser Position mit einer Vorrichtung.
Abbildung 8 zeigt eine Vorrichtung zur Fixierung der Nockenwelle.
Lösen Sie die fünf Schrauben, mit denen der Kurbelgehäusedeckel befestigt ist und den Steuertrieb
Abdeckung entfernen
Nockenwelle gegen Drehen sichern Lösen Sie die Befestigungsschraube der Steuerscheibe und des Nockenwellenrads, indem Sie die Löcher in der Steuerscheibe des Phasensensors ausrichten.
Drehen Sie die Kurbelwelle, bis die Löcher in der Riemenscheibe und dem Ölpumpengehäuse fluchten, und ziehen Sie die Befestigungsschraube der Steuerscheibe und des Nockenwellenrads fest.
Wenn Sie bei einem ausgebauten Motor feststellen müssen, welcher Zylinder den OT des Verdichtungstakts hat, ist dies ohne Demontage der Zylinderkopfhaube möglich.
Schrauben Sie die Befestigungsschraube der Steuerscheibe vollständig heraus.
Entfernen der Scheibe
Nach dem Entfernen der Scheibe wird die Nut am hinteren Ende der Verteilerwelle, die streng ausgerichtet ist, nach unten, wenn sich der Kolben des ersten Zylinders im oberen Totpunkt des Kompressionstakts befindet.