Es necesario comprobar y ajustar el TDC del primer cilindro del motor en la carrera de compresión cuando se realizan trabajos de extracción de la cadena de transmisión del árbol de levas
Se debe tener en cuenta que al instalar según las marcas en la polea del cigüeñal y la carcasa de la bomba de aceite, el pistón tanto del primer cilindro como del cuarto cilindro puede estar en esta posición
No hay marcas en la rueda dentada del árbol de levas. Solo hay una ranura en el extremo delantero del árbol de levas, por lo que se puede determinar que el árbol de levas también está en la posición PMS.
Para determinar en cuál de los cilindros se encuentra la carrera de compresión, es necesario quitar la tapa de la culata, comprobar la facilidad de movimiento de los balancines de las válvulas del primer y cuarto cilindro, o quitar el mando del sensor de fase disco para determinar la posición de la ranura en el extremo trasero del árbol de levas.
Después de eso, debe asegurarse de que las marcas en la polea del cigüeñal y la carcasa de la bomba de aceite coincidan.
Si las marcas no coinciden, la sincronización de la válvula está rota.
En este caso, es necesario aflojar el perno de la rueda dentada del árbol de levas y, sin cambiar la posición del árbol de levas, girar el cigüeñal hasta que las marcas coincidan.
Gire el cigüeñal del motor hasta que coincidan las marcas en la polea del cigüeñal y la carcasa de la bomba de aceite.
Fijamos esta posición del cigüeñal introduciendo un pasador de unos 6 mm de diámetro en el orificio.
El cigüeñal se puede girar con la corona del volante.
Para ello, retire el tapón del orificio de la carcasa del volante
Giramos el volante por los dientes de la corona con un destornillador grande, apoyándolo en el borde del agujero
Retirar la bomba de vacío
Compruebe la posición de la ranura en el extremo delantero del árbol de levas debajo del vástago del eje de la bomba de vacío.
La ranura debe ser estrictamente vertical.
Para determinar en qué cilindro se encuentra el pistón en el PMS en la carrera de compresión, quite la tapa de la culata
Estamos tratando de dar la mano en los ejes del balancín "A" del actuador de la válvula del primer cilindro y el balancín "B" del actuador de la válvula del cuarto cilindro.
En ese cilindro, cuyos dos balancines se mueven libremente, el pistón está en el PMS de la carrera de compresión.
Para restablecer la sincronización correcta de las válvulas, debe quitar el motor, ya que no es posible acceder a la transmisión de la sincronización de válvulas en el automóvil.
En el motor retirado, para ajustar correctamente la sincronización de válvulas, retiramos el pasador de bloqueo, que se instaló en los orificios de la polea del cigüeñal y la carcasa de la bomba de aceite.
Gire el cigüeñal en la dirección requerida hasta que la ranura en el extremo delantero del árbol de levas esté en la posición correcta.
Fije el árbol de levas en esta posición con una herramienta
En la figura 8, dispositivo de fijación del árbol de levas.
Desatornillamos los cinco tornillos que sujetan la tapa del cárter del accionamiento de distribución de gas
Quitar la tapa
Evitando que el árbol de levas gire por los orificios del disco de transmisión del sensor de fase, afloje el perno que sujeta el disco de transmisión y la rueda dentada del árbol de levas.
Giramos el cigüeñal hasta que coincidan los agujeros de su polea y el alojamiento de la bomba de aceite y apretamos el tornillo del disco de arrastre y el piñón del árbol de levas.
Si en un motor desmontado se requiere determinar en qué cilindro se encuentra el TDC de la carrera de compresión, esto se puede hacer sin quitar la tapa de la culata.
Desatornillamos por completo el tornillo del disco de arrastre del sensor de fase
Extracción del disco
Después de quitar el disco, se hace visible la ranura en el extremo trasero del árbol de levas, que estará dirigida estrictamente hacia abajo si el pistón del primer cilindro está en el PMS de la carrera de compresión.
