Ausbau und Einbau des Hauptbremszylinders und des Bremskraftverstärkers

Ursachen für eine Störung des Hauptbremszylinders sind Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Manschetten, Verschleiß der Arbeitsflächen des Zylinders und der Kolben, Aufquellen der Manschetten (durch Eindringen von Mineralölen in das System) und Verstopfung der Ausgleichsbohrung.

Wenn der Flüssigkeitsstand im Behälter des Hauptbremszylinders gesunken ist und bei der Prüfung der Leitungsverbindungen und Baugruppen, einschließlich der Bremsmechanismen, kein Flüssigkeitsaustritt festgestellt wurde, ist in diesem Fall ein Austritt von Bremsflüssigkeit durch die äußere Manschette in den Hohlraum des Bremskraftverstärkers möglich.

Wenn bei Aufbringung einer konstanten Kraft von 50–100 N (5–10 kgf) das Bremspedal um die Hälfte des Weges wandert und sich anschließend allmählich zum Kabinenboden bewegt, sind die Hauptmanschetten beschädigt oder aufgequollen.

Bei Aufquellen der Manschetten und des Ventils des Sekundärkolbens kann es zu einem Nichtlösen der Bremsanlage kommen.

Zur Feststellung dieser Störung ist es erforderlich, die Leitungen vom Hauptzylinder abzuklemmen.

Bei einem intakten Zylinder muss ein Abtropfen der Flüssigkeit (Schwerkraftfluss) aus beiden Bohrungen des Zylinders und ein Absinken des Flüssigkeitsstands im Behälter zu beobachten sein.

Wichtig: für den Ausbau des Hauptzylinders werden ein Schlüssel 13, ein Schlüssel TORX E30, eine Spritze oder eine Saugbirne, ein Flachschraubendreher und ein Spezialschlüssel 12 für die Bremsleitungsmuttern benötigt.

Wir klemmen das Minuskabel von der Batterie ab.

Wir saugen die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter des Hauptbremszylinders mit einer Gummi-Saugbirne oder einer Spritze ab.

Wir klemmen den Leitungsstecker des Bremsflüssigkeitsstandsensors ab.

Wir lösen die Schelle der Befestigung des Kupplungsbetätigungsschlauchs. Wir verschieben die Schelle am Schlauch und klemmen den Schlauch ab.

Wichtig: nach dem Abklemmen des Schlauchs lassen Sie ihn nicht nach unten hängen, sondern befestigen ihn in der oberen Position auf jede verfügbare Weise. Im Schlauch verbleibt Bremsflüssigkeit, sodass nach dem Einbau des Behälters die Hydraulik der Kupplungsausrückung nicht entlüftet werden muss.

Wir drehen die Befestigungsschraube des Behälters am Hauptbremszylinder heraus.

Wir bauen den Behälter aus.

Wurde im Betrieb ein Austritt von Bremsflüssigkeit durch die Anschlussbuchsen beobachtet, hebeln Sie die Buchsen mit einem Schraubendreher aus und ziehen Sie sie aus den Bohrungen des Zylindergehäuses.

Vor dem Einbau des Behälters setzen Sie in die Bohrungen des Hauptbremszylinders neue Anschlussbuchsen ein.

Zur Erleichterung der Montage der Anschlussbuchsen im Zylinder und der Behälterstutzen in den Buchsen befeuchten Sie diese mit frischer Bremsflüssigkeit.

Wir drehen die Befestigungsmuttern der Leitungen heraus.

Wir ziehen die Leitungen zur Seite. Wir setzen auf die Rohre passende Stopfen oder umwickeln sie mit einem Stück Zellglasfolie.

Wir drehen die zwei Muttern der Befestigung des Hauptbremszylinders am Bremskraftverstärker heraus.

Wir bauen den Hauptbremszylinder aus.

Vor dem Einbau des Behälters setzen Sie in die Bohrungen des neuen Hauptbremszylinders neue Anschlussbuchsen ein. Bauen Sie einen neuen Dichtring am Hauptbremszylinder ein.

Wichtig: wir bauen den Hauptbremszylinder in umgekehrter Reihenfolge ein.

Wir füllen Bremsflüssigkeit ein und entlüften das Bremssystem (Artikel — Wechsel der Bremsflüssigkeit und Entlüften der Bremsen).

Ausbau und Einbau des Bremskraftverstärkers

Die Funktionsfähigkeit des Bremskraftverstärkers wird wie folgt geprüft.

Bei stehendem Motor treten Sie 3–4 Mal auf das Bremspedal und starten dann den Motor, wobei Sie das Pedal mit einer Kraft von 300–400 N (30–40 kgf) gedrückt halten.

Bei einem intakten Verstärker bewegt sich das Pedal zum Boden und es ist ein Zischen der durch den Filter des Verstärkers strömenden Luft zu hören.

Wenn sich das Pedal nicht bewegt oder die Bewegung erschwert ist, liegt die Ursache in einer Störung des Verstärkers.

Es ist außerdem die Dichtheit des Bremskraftverstärkers und des Rückschlagventils zu überprüfen.

Dazu stellen Sie den Motor ab, warten 1–2 min und treten mehrmals auf das Pedal.

Während der ersten drei Betätigungen muss ein Geräusch der in den Verstärker eintretenden Luft zu hören sein.

Wenn dies nicht der Fall ist, sind der Bremskraftverstärker oder das Rückschlagventil defekt.

Für den Ausbau des Bremskraftverstärkers werden eine Stecknuss 13 und ein Kreuzschlitzschraubendreher benötigt.

Wir lösen die Befestigungsschelle und klemmen den Schlauch vom Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers ab.

Wir bauen den Hauptzylinder wie oben beschrieben aus. Der Hauptzylinder kann ohne Abklemmen der Leitungen weggezogen werden.

Wir bauen die untere Zierblende der Instrumententafel aus.

Wir klemmen vom Bremspedal den Stößel des Bremskraftverstärkers ab. Wir verschieben die Federsicherung des Bolzens zur Seite.

Wir bauen die Sicherung aus.

Wir ziehen den Bolzen aus den Bohrungen der Stößelgabel und des Pedals heraus.

Wir drehen die vier Muttern der Befestigung des Bremskraftverstärkers am Stirnwandblech heraus und bauen den Bremskraftverstärker in Richtung Motorraum aus.

Wichtig: wir bauen den Bremskraftverstärker in umgekehrter Reihenfolge ein.

Wurden die Leitungen des Hauptzylinders abgeschraubt, füllen wir Bremsflüssigkeit ein und entlüften das Bremssystem.