Desmontaje y montaje del cilindro maestro de freno y del servofreno

Las causas de avería del cilindro maestro de freno son el desgaste o la pérdida de elasticidad de las copelas, el desgaste de las superficies de trabajo del cilindro y de los pistones, el hinchamiento de las copelas (por la penetración de aceites minerales en el sistema) y la obstrucción del orificio de compensación.

Si el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro ha disminuido y al inspeccionar las conexiones de las tuberías y los conjuntos, incluidos los mecanismos de freno, no se ha detectado fuga de líquido, en este caso la fuga de líquido de frenos es posible a través de la copela exterior hacia la cavidad del servofreno.

Si al aplicar un esfuerzo constante de 50–100 N (5–10 kgf) el pedal de freno se desplaza la mitad de su recorrido y luego se desplaza gradualmente hacia el piso de la cabina, las copelas principales están dañadas o hinchadas.

En caso de hinchamiento de las copelas y de la válvula del pistón secundario puede producirse un no desbloqueo del sistema.

Para determinar esta avería es necesario desconectar los tubos del cilindro maestro.

En un cilindro en buen estado debe observarse un goteo de líquido (flujo por gravedad) por ambos orificios del cilindro y una disminución del nivel de líquido en el depósito.

Importante: para desmontar el cilindro maestro se necesitan una llave de 13, una llave TORX E30, una jeringa o una pera, un destornillador de hoja plana y una llave especial de 12 para las tuercas de los tubos de freno.

Desconectamos el cable negativo de la batería.

Extraemos el líquido de frenos del depósito del cilindro maestro con una pera de goma o una jeringa.

Desconectamos el conector de cables del sensor de nivel de líquido de frenos.

Aflojamos la abrazadera de fijación del tubo de accionamiento del embrague. Desplazamos la abrazadera a lo largo del tubo y desconectamos el tubo.

Importante: tras desconectar el tubo, no lo baje sino fíjelo en la posición superior por cualquier medio disponible. En el tubo quedará líquido de frenos, con lo que tras montar el depósito no será necesario purgar el accionamiento hidráulico del desembrague.

Desenroscamos el tornillo de fijación del depósito al cilindro maestro.

Desmontamos el depósito.

Si durante el funcionamiento se ha observado una fuga de líquido de frenos por los casquillos de conexión, haga palanca con un destornillador y extráigalos de los orificios del cuerpo del cilindro.

Antes de montar el depósito, inserte en los orificios del cilindro maestro nuevos casquillos de conexión.

Para facilitar el montaje de los casquillos de conexión en el cilindro y de las boquillas del depósito en los casquillos, humedézcalos con líquido de frenos fresco.

Desenroscamos las tuercas de fijación de las tuberías.

Apartamos las tuberías. Colocamos en los tubos tapones adecuados o los envolvemos con un trozo de film de celofán.

Desenroscamos las dos tuercas de fijación del cilindro maestro al servofreno.

Desmontamos el cilindro maestro de freno.

Antes de montar el depósito, inserte en los orificios del nuevo cilindro maestro nuevos casquillos de conexión. Monte una nueva junta de estanqueidad en el cilindro maestro.

Importante: montamos el cilindro maestro de freno en el orden inverso.

Rellenamos el líquido de frenos y purgamos el sistema de frenos (artículo — Sustitución del líquido y purga de los frenos).

Desmontaje y montaje del servofreno

El funcionamiento del servofreno se comprueba de la siguiente manera.

Con el motor parado, pise el pedal de freno 3–4 veces y luego, manteniéndolo pisado con un esfuerzo de 300–400 N (30–40 kgf), arranque el motor.

Con el servofreno en buen estado, el pedal se desplazará hacia el piso y se oirá un siseo de aire que pasa por el filtro del servofreno.

Si el pedal no se desplaza o el desplazamiento es difícil, la causa está en una avería del servofreno.

También es necesario asegurarse de la estanqueidad del servofreno y de la válvula de retención.

Para ello, pare el motor, espere 1–2 min y pise el pedal varias veces.

Durante las tres primeras pisadas debe oírse el ruido del aire que entra en el servofreno.

Si esto no ocurre, el servofreno o la válvula de retención están averiados.

Para desmontar el servofreno se necesitan una llave de vaso de 13 y un destornillador de estrella.

Aflojamos la abrazadera de fijación y desconectamos el tubo de la válvula de retención del servofreno.

Desmontamos el cilindro maestro como se describe arriba. El cilindro maestro puede apartarse sin desconectar las tuberías.

Desmontamos el panel decorativo inferior del salpicadero.

Desconectamos del pedal de freno el empujador del servofreno. Desplazamos lateralmente el retenedor de resorte del pasador.

Desmontamos el retenedor.

Extraemos el pasador de los orificios de la horquilla del empujador y del pedal.

Desenroscamos las cuatro tuercas de fijación del servofreno de frenos al panel frontal y desmontamos el servofreno hacia el vano motor.

Importante: montamos el servofreno en el orden inverso.

Si se desenroscaron las tuberías del cilindro maestro, rellenamos el líquido de frenos y purgamos el sistema de frenos.