Заміна головного гальмівного циліндра та вакууму Газель Некст

Знімання та встановлення головного гальмівного циліндра і вакуумного підсилювача

Причинами несправності головного гальмівного циліндра є зношування або втрата еластичності манжет, зношування робочих поверхонь циліндра та поршнів, набухання манжет (через потрапляння в систему мінеральних мастил), засмічення компенсаційного отвору.

Якщо рівень рідини в бачку головного гальмівного циліндра зменшився, а під час огляду з'єднань трубопроводів і вузлів, включаючи гальмівні механізми, витоку рідини не виявлено, то в цьому випадку витік гальмівної рідини можливий через зовнішню манжету в порожнину вакуумного підсилювача.

Якщо під час прикладання постійного зусилля 50–100 Н (5–10 кгс) гальмівна педаль переміститься на половину ходу, а потім поступово буде переміщатися до підлоги кабіни, пошкоджені або набухли головні манжети.

У разі набухання манжет і клапана вторинного поршня може відбуватися не розгальмовування системи.

Для визначення цієї несправності необхідно від'єднати трубки від головного циліндра.

У справному циліндрі повинно спостерігатися каплепадіння рідини (самоплив) з обох отворів циліндра та зниження рівня рідини в бачку.

Важливо: для знімання головного циліндра знадобиться ключ на 13, ключ TORX E30, шприц або груша, викрутка з плоским лезом, спеціальний ключ на 12 для гайок гальмівних трубок.

Від'єднуємо мінусовий провід від акумулятора.

Відкачуємо гальмівну рідину з бачка головного гальмівного циліндра гумовою грушею або шприцем.

**Рис. 1.** Роз'єднання колодки проводів датчика рівня гальмівної рідини.

Роз'єднуємо колодку проводів датчика рівня гальмівної рідини.

**Рис. 2.** Від'єднання шланга привода зчеплення.

Ослаблюємо затягування хомута кріплення шланга привода зчеплення. Зсуваємо хомут по шлангу та від'єднуємо шланг.

Важливо: після від'єднання шланга не опускайте його вниз, а закріпіть у верхньому положенні будь-яким доступним способом. У шлангу залишиться гальмівна рідина, тоді після встановлення бачка прокачувати гідропривід вимкнення зчеплення не потрібно.

**Рис. 3.** Викручування гвинта кріплення бачка до головного гальмівного циліндра.

Викручуємо гвинт кріплення бачка до головного гальмівного циліндра.

**Рис. 4.** Знімання бачка головного гальмівного циліндра.

Знімаємо бачок.

Якщо під час експлуатації спостерігався витік гальмівної рідини через з'єднувальні втулки, піддягніть втулки викруткою та вийміть їх з отворів корпуса циліндра.

**Рис. 5.** Виймання з'єднувальних втулок з корпуса циліндра.

Перед встановленням бачка вставте в отвори головного гальмівного циліндра нові з'єднувальні втулки.

Для полегшення встановлення з'єднувальних втулок у циліндр і патрубків бачка у втулки змочіть їх свіжою гальмівною рідиною.

**Рис. 6.** Викручування гайок кріплення трубопроводів.

Викручуємо гайки кріплення трубопроводів.

**Рис. 7.** Відведення трубопроводів убік.

Відводимо трубопроводи вбік. Ставимо на трубки відповідні заглушки або обмотуємо шматком целофанової плівки.

**Рис. 8.** Відкручування гайок кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача.

Відкручуємо дві гайки кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача.

**Рис. 9.** Знімання головного гальмівного циліндра.

Знімаємо головний гальмівний циліндр.

**Рис. 10.** Встановлення ущільнювального кільця на головний гальмівний циліндр.

Перед встановленням бачка вставте в отвори нового головного гальмівного циліндра нові з'єднувальні втулки. Встановіть нове ущільнювальне кільце на головний гальмівний циліндр.

Важливо: встановлюємо головний гальмівний циліндр у зворотній послідовності.

Заливаємо гальмівну рідину та прокачуємо систему гальм (стаття — Заміна рідини та прокачування гальм).

Знімання та встановлення вакуумного підсилювача

Працездатність вакуумного підсилювача перевіряють таким чином.

При непрацюючому двигуні необхідно натиснути на гальмівну педаль 3–4 рази, а потім, утримуючи її натиснутою із зусиллям 300–400 Н (30–40 кгс), запустити двигун.

При справному підсилювачі педаль переміститься до підлоги і буде чути шипіння повітря, що проходить через фільтр підсилювача.

Якщо педаль не переміщається або переміщення ускладнене, причина в несправності підсилювача.

Необхідно переконатися також у герметичності вакуумного підсилювача і зворотного клапана.

Для цього слід зупинити двигун, зачекати 1–2 хв і натиснути кілька разів на педаль.

Під час перших трьох натискань повинен бути чутний шум повітря, що входить у підсилювач.

Якщо цього не відбувається, вакуумний підсилювач або зворотний клапан несправні.

Для знімання вакуумного підсилювача знадобиться торцева головка на 13, хрестова викрутка.

**Рис. 11.** Від'єднання шланга від зворотного клапана вакуумного підсилювача.

Ослаблюємо хомут кріплення та від'єднуємо шланг від зворотного клапана вакуумного підсилювача.

**Рис. 12.** Знімання головного циліндра (можна відвести, не від'єднуючи трубки).

Знімаємо головний циліндр, як описано вище. Головний циліндр можна відвести, не від'єднуючи трубки.

**Рис. 13.** Знімання нижнього декоративного щитка панелі приладів.

Знімаємо нижній декоративний щиток панелі приладів.

**Рис. 14.** Від'єднання штовхача вакуумного підсилювача від педалі гальма.

Від'єднуємо від педалі гальма штовхач вакуумного підсилювача. Зсуваємо вбік пружинний фіксатор пальця.

Знімаємо фіксатор.

**Рис. 16.** Виймання пальця з отворів виделки штовхача і педалі.

Виймаємо палець з отворів виделки штовхача і педалі.

**Рис. 17.** Відкручування гайок кріплення вакуумного підсилювача.

Відкручуємо чотири гайки кріплення вакуумного підсилювача гальм до щита передка та знімаємо вакуумний підсилювач у бік моторного відсіку.

Важливо: встановлюємо вакуумний підсилювач у зворотному порядку.

Якщо відкручували трубки головного циліндра, то заливаємо гальмівну рідину та прокачуємо систему гальм.