Die Steuerkette und die Antriebsteile werden beim Austausch von Teilen abgenommen. Normalerweise wird dieser Vorgang bei einer Motorüberholung durchgeführt.
Arbeitsablauf
- 1. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
- 2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und nehmen Sie die Zierabdeckung (A) des Motors ab.
Modelle bis 2009.
Modelle ab 2009.
- 3. Nehmen Sie das rechte Vorderrad ab.
- 4. Nehmen Sie den rechten Teil der Motorabschirmung ab.
- 5. Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf OT des Verdichtungstakts (siehe «Prüfung und Einstellung der Ventilspiele»).
- 6. Nehmen Sie den Halter der seitlichen Motorlagerung ab.
- a) Setzen Sie einen Rangierwagenheber unter die Ölwanne des Motors und heben Sie den Motor leicht an, bis die seitliche Lagerung entlastet ist.
Hinweis: Legen Sie einen Holzklotz zwischen die Ölwanne und den Stützteller des Rangierwagenhebers.
- b) Lösen Sie die Schrauben und Muttern der Befestigungen des Halters der seitlichen Motorlagerung (A).
- c) Nehmen Sie den Halter der seitlichen Motorlagerung ab.
- 7. Lösen Sie vorübergehend die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe.
8. Nehmen Sie den Rippenriemen (A) ab.
- 9. Nehmen Sie die Zwischenrolle (A) ab.
- 10. Nehmen Sie den Spanner des Rippenriemens (B) ab.
- 11. Nehmen Sie die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe (A) ab.
- 12. Nehmen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe (B) ab.
- 13. Nehmen Sie den Motorlagerhalter (C) ab.
14. (Modelle ab 2009.) Trennen Sie den Stecker des Drucksensors der Servolenkungsflüssigkeit (A) und den Stecker des Ventils des CVVT-Systems (Auslassventile) (B).
15. Trennen Sie die Stecker der Zündspulen (A).
16. Nehmen Sie die Zündspulen (A) ab.
17. Trennen Sie den Schlauch der Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses (A) und den Entlüftungsschlauch vom Zylinderkopfdeckel.
18. Nehmen Sie den Zylinderkopfdeckel (A) ab.
19. Lösen Sie die Schrauben und nehmen Sie den Klimakompressor ab.
20. Nehmen Sie den Halter (A) des Klimakompressors ab.
21. Lassen Sie das Motoröl ab.
22. Nehmen Sie die Ölwanne (A) ab.
Achtung: Beschädigen Sie nicht die Kontaktflächen des Zylinderblocks und der Ölwanne.
23. Lösen Sie die Schrauben und nehmen Sie mit Hilfe eines Schraubendrehers den Steuerkettendeckel (A) ab.
24. Drücken Sie mit einem Schraubendreher auf den Kolben und stecken Sie dann eine Stange in die Öffnung des Steuerkettenspanners.
25. Nehmen Sie den Steuerkettenspanner (A) ab.
26. Nehmen Sie die Führung des Steuerkettenspanners (B) ab.
27. Nehmen Sie die Steuerkette ab.
28. Nehmen Sie den Beruhiger der Steuerkette (A) ab.
29. Nehmen Sie die Öldüse (A) und das Kurbelwellenkettenrad (B) ab.
30. Drücken Sie mit einem Schraubendreher auf den Kolben und stecken Sie dann eine geeignete Stange in die Öffnung des Kettenspanners.
31. Nehmen Sie den Kettenspanner (A), die Spannerführung (B) und den Beruhiger der Kette des Ausgleichsmechanismus (C) ab.
32. (Außer 2,0 l ab 2009.) Lösen Sie die vier Schrauben und nehmen Sie das Gehäuse (A) und die Kette des Ausgleichsmechanismus (B) ab.
Achtung: Zerlegen Sie nicht das Gehäuse des Ausgleichsmechanismus und die Ölpumpe.
33. (2,0 l ab 2009.) Lösen Sie die drei Schrauben und nehmen Sie das Gehäuse der Ölpumpe (A) und die Kette des Ausgleichsmechanismus (B) ab.
Achtung: Zerlegen Sie nicht das Gehäuse der Ölpumpe.
Prüfung
Prüfung des Spanners
- 1. Prüfen Sie den Kettenspanner auf Öllecks. Bei Leckagen ersetzen Sie den Spanner.
- 2. Prüfen Sie den Spannerkolben auf Verschleiß und Beschädigung. Ersetzen Sie den Spanner bei Bedarf.
- 3. Prüfen Sie, dass der Kolben des Antriebskettenspanners einen ausreichenden Hub hat und der Sperrmechanismus des Spanners in Ordnung ist.
Prüfung der Spannerteile
1. Prüfen Sie die Spannerführung auf Risse, Ablösungen oder andere Defekte auf der Oberfläche «A» (Gleitkontakt mit der Steuerkette) und auf der Oberfläche «B», die mit dem Spanner in Kontakt steht. Ersetzen Sie die Spannerführung bei Bedarf.
2. Prüfen Sie den Kettenberuhiger auf Risse, Ablösungen oder andere Defekte auf der Oberfläche «A» (Gleitkontakt mit der Steuerkette). Ersetzen Sie den Kettenberuhiger bei Bedarf.
Prüfung der Kette
Prüfen Sie die Kettenglieder (Buchsen und Laschen) auf Verschleiß. Ersetzen Sie die Kette bei übermäßigem Verschleiß.
Prüfung der Antriebsteile
- 1. Prüfen Sie die Zähne der Nockenwellenkettenräder und des Kurbelwellenkettenrads auf übermäßigen Verschleiß, Risse und andere Defekte. Ersetzen Sie das defekte Teil bei Bedarf.
- 2. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit und Gleichmäßigkeit der Drehung der Führungsrolle des Rippenriemens und stellen Sie sicher, dass kein übermäßiges Spiel und keine Nebengeräusche bei der Drehung auftreten. Ersetzen Sie sie bei Bedarf.
- 3. Ersetzen Sie die Führungsrolle des Rippenriemens, wenn Anzeichen von Schmierstoffaustritt aus ihrem Lager festgestellt werden.
- 4. Prüfen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe auf Vibrationen bei der Drehung, Ölverschmutzung und Staubablagerungen in der Rille des Rippenriemens.
- 5. Prüfen Sie den Zustand des Rippenriemens.
Einbau
1. Stellen Sie sicher, dass die OT-Markierungen des Verdichtungstakts für Zylinder Nr. 1 am Nockenwellenkettenrad der Auslassventile und an der Kupplung des Systems zur Änderung der Steuerzeiten (CVVT) der Nockenwelle der Einlassventile aufeinander gerichtet sind (mit der oberen Ebene des Zylinderkopfs ausgerichtet).
Hinweis: Prüfen Sie, dass der Zentrierstift der Kurbelwelle im Moment der Markierungsausrichtung nach oben (zur Zylinderkopfdichtung) gerichtet ist.
2. Richten Sie die Markierungen der Ausgleichswellen wie auf der Abbildung gezeigt aus.
3. (Außer 2,0 l ab 2009.) Bauen Sie das Gehäuse und die Kette des Ausgleichsmechanismus ein, indem Sie die farbigen Markierungen auf der Kette und den Kettenrädern der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle ausrichten, und ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der auf der Abbildung angegebenen Reihenfolge fest.
Anzugsdrehmoment:
- 1. Durchgang: 17 N·m;
- 2. Durchgang: 60°;
- 3. Durchgang: 60°.
4. (2,0 l ab 2009.) Bauen Sie das Gehäuse und die Kette des Ölpumpenantriebs ein.
- a) Stellen Sie sicher, dass der Kolben des ersten Zylinders auf OT des Verdichtungstakts steht.
- b) Bauen Sie das Kurbelwellenkettenrad ein.
- c) Ziehen Sie die Schrauben des Kettenspanners des Ölpumpenantriebs fest und stecken Sie dann die Stange in die Öffnung der Sperrplatte des Spanners und fixieren Sie den Kolben in der gedrückten Position.
- d) Befestigen Sie die Kette am Kurbelwellenkettenrad.
- e) Bauen Sie das Gehäuse der Ölpumpe ein und ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der auf der Abbildung angegebenen Reihenfolge fest.
Anzugsdrehmoment:
- 1. Durchgang: 9 N·m;
- 2. Durchgang: 17 N·m;
- 3. Durchgang: 25 N·m.
f) Bauen Sie die Kontrolle ein und entfernen Sie die Stange aus dem Spanner.
Anzugsdrehmoment: 10–12 N·m.
5. Bauen Sie den Beruhiger der Kette des Ausgleichsmechanismus (C), die Spannerführung (B) und den Kettenspanner (A) ein und entfernen Sie dann die Stange.
Anzugsdrehmoment: 10–12 N·m.
6. Bauen Sie das Kurbelwellenkettenrad (B) und die Öldüse (A) ein.
Anzugsdrehmoment: 8–10 N·m.
7. Bauen Sie den Beruhiger der Steuerkette (A) ein.
Anzugsdrehmoment: 10–12 N·m.
8. Bauen Sie die Steuerkette ein und richten Sie dabei die Markierungen auf der Kette und den Kettenrädern aus.
A — Kurbelwellenkettenrad; B — Kettenberuhiger; C — Kettenrad des CVVT-Systems; D — Nockenwellenkettenrad der Auslassventile.
9. Bauen Sie die Spannerführung (B) und den Steuerkettenspanner (A) ein und entfernen Sie dann die Stange.
Anzugsdrehmoment: 10–12 N·m.
10. Drehen Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn und stellen Sie sicher, dass die Markierungen auf den Nockenwellenkettenrädern wie auf der Abbildung gezeigt angeordnet sind.
11. Bauen Sie den Steuerkettendeckel ein.
- a) Reinigen Sie die Dichtflächen des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs unter dem Deckel sowie des Flansches des Steuerkettendeckels von Resten der alten Dichtmasse.
- b) Entfetten Sie die Oberfläche für das Auftragen der Dichtmasse am Flansch des Steuerkettendeckels sowie die Dichtfläche am Zylinderblock und am Zylinderkopf unter dem Deckel.
- c) Tragen Sie die Dichtmasse in einem durchgehenden Streifen von 2,5 mm Durchmesser entlang des Flansches des Steuerkettendeckels und an den auf der Abbildung gezeigten Stellen auf.
Achtung: Lassen Sie die Dichtmasse nicht im Bereich des Deckels auf der Seite der Steuerkette herausquellen.
- d) Richten Sie den Zentrierstift am Zylinderblock mit der Öffnung am Steuerkettendeckel aus und setzen Sie den Deckel auf.
- e) Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Steuerkettendeckels gleichmäßig in mehreren Durchgängen fest.
Anzugsdrehmomente:
- Schraube M6: 8–10 N·m;
- Schraube M8: 19–23 N·m.
Achtung:
- Die Teile müssen innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montiert werden; andernfalls entfernen Sie die Dichtmasse und tragen Sie sie erneut auf.
- Warten Sie nach dem Einbau des Steuerkettendeckels mindestens eine halbe Stunde, bevor Sie den Motor starten.
12. Bauen Sie die Ölwanne ein.
- a) Reinigen Sie die Dichtflächen des Zylinderblocks und der Ölwanne von Resten der alten Dichtmasse.
- b) Entfetten Sie die Oberfläche der Ölwanne für das Auftragen der Dichtmasse sowie die Dichtfläche am Zylinderblock.
Dichtmasse: Loctite 5900. - c) Tragen Sie die Dichtmasse in einem durchgehenden Streifen von 2,5 mm Durchmesser entlang des Flansches des Steuerkettendeckels und an den auf der Abbildung gezeigten Stellen auf.
Dichtmasse: Loctite 5900. - d) Bauen Sie die Ölwanne (A) ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen fest.
Anzugsdrehmomente:
- Schraube M8 (B): 27–31 N·m;
- Schraube M6 (C): 10–12 N·m.
Achtung:
- Die Teile müssen innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montiert werden; andernfalls entfernen Sie die Dichtmasse und tragen Sie sie erneut auf.
- Warten Sie nach dem Einbau der Ölwanne mindestens eine halbe Stunde, bevor Sie den Motor starten.
13. Bauen Sie den Halter (A) des Klimakompressors ein.
Anzugsdrehmoment: 20–24 N·m.
14. Bauen Sie den Klimakompressor ein.
Anzugsdrehmoment: 20–25 N·m.
- 15. Bauen Sie den Zylinderkopfdeckel ein (siehe Abschnitt «Prüfung und Einstellung der Ventilspiele»).
- 16. Bauen Sie die Zündspulen ein und verbinden Sie die Stecker (A).
17. Bauen Sie den Motorlagerhalter (C) ein.
Anzugsdrehmomente:
- Schraube M10: 39–44 N·m;
- Schraube M8: 20–25 N·m.
18. Bauen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe (B) ein und blockieren Sie zuvor das Schwungrad.
Anzugsdrehmomente: 167–176 N·m.
19. Bauen Sie die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe (A) ein.
Anzugsdrehmoment: 8–10 N·m.
20. Bauen Sie den Spanner des Rippenriemens und die Spannrolle (B) ein.
Achtung: Die Verbindung hat ein Linksgewinde.
Anzugsdrehmoment: 54–64 N·m.
21. Bauen Sie die Zwischenrolle (A) ein und ziehen Sie die Schraube fest.
Anzugsdrehmoment: 54–64 N·m.
22. Bauen Sie den Rippenriemen (A) in der folgenden Reihenfolge ein: Kurbelwellenriemenscheibe, Riemenscheibe des Klimakompressors, Riemenscheibe des Generators, Zwischenrolle, Riemenscheibe der Servopumpe, Zwischenrolle, Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe, Spannrolle.
23. Bauen Sie den Motorlagerhalter (A) ein.
Anzugsdrehmoment: 64–83 N·m.
- 24. Bauen Sie den rechten Teil der Motorabschirmung ein.
- 25. Bauen Sie das rechte Vorderrad ein.
26. Bauen Sie die Zierabdeckung (A) des Motors ein.
Anzugsdrehmoment: 4–6 N·m.
