Ausbau
- - Um Lackschäden zu vermeiden, decken Sie die vorderen Kotflügel mit Schutzabdeckungen ab.
- - Bauen Sie den Zylinderkopf aus, wenn die Kühlmitteltemperatur der Umgebungstemperatur entspricht (Motor kalt).
- - Verschließen Sie alle abgetrennten Leitungen und Schläuche, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern.
- - Seien Sie beim Abtrennen von Schläuchen vorsichtig; verschütten Sie kein Öl oder andere Flüssigkeiten.
- - Seien Sie beim Abtrennen von Kabelbaumsteckern vorsichtig; fassen Sie diese am Steckergehäuse an.
Hinweis: Markieren Sie beim Abtrennen von Schläuchen immer zuerst die Anschlüsse, um sicherzustellen, dass die Schläuche beim Wiederanschließen an ihrer ursprünglichen Position sind.
- 1. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
- 2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die dekorative Motorabdeckung.
Modelle vor 2009
Modelle ab 2009
- 3. (Modelle vor 2009) Luftfilter entfernen.
- 4. (Modelle vor 2009) Ansaugluftkanal und Luftfiltergehäuse ausbauen.
- a) Luftmassenmesser ausbauen.
- b) Entlüftungsschlauch vom Luftfiltergehäuse abziehen.
- c) Stecker des Motorsteuergeräts abziehen.
- d) Ansaugluftkanal (B) und Luftfiltergehäuse (A) ausbauen.
- 5. (Modelle ab 2009) Entlüftungsschlauch (A) und Stecker des Motorsteuergeräts (ECU) (B) abziehen und Luftfilter (C) ausbauen.
- 6. Vorderräder ausbauen.
- 7. Unteren Teil der Motorschutzabdeckung (A) entfernen.
- 8. Kühlmittel ablassen.
- 9. Kühlerschläuche (A) entfernen.
Modelle vor 2009
Modelle aus dem Jahr 2009
10. Heizungsschläuche (A) ausbauen.
Modelle vor 2009
Modelle seit 2009
11. (Modelle vor 2009) Trennen Sie den Klimakompressorschalter (A), den Lichtmaschinenstecker (B) und den Öldruckschalterstecker (C).
12. (Modelle ab 2009) Trennen Sie den Stecker des VAV-Systems (A) des Ansaugkrümmers, den Stecker des Öldruckschalters (B), den Stecker des Klopfsensors (C) und den Schalter des Klimakompressors (D).
13. (Modelle vor 2009) Trennen Sie die Stecker des CVVT-Ventils und des Öltemperatursensors.
14. (Modelle ab 2009) Den Stecker des CVVT-Ventils (Einlassventile) abziehen.
15. (Modelle vor 2009) Trennen Sie die Einspritzdüsenstecker (A).
16. (Modelle ab 2009) Trennen Sie die Stecker der Einspritzdüsen (A) und der Zündspulen (B).
17. (Modelle vor 2009) Den Stecker des Drosselklappenaktuators (A) abziehen.
18. (2,4-l-Modelle bis 2009) Den Stecker des Drosselklappenaktuators (A) und den Stecker des Saugrohrdrucksensors (B) abziehen.
19. (2,0-l-Modelle vor 2009) Trennen Sie die Stecker des Leerlaufregelventils (A), des Drosselklappenstellungssensors (B), des Saugrohrdrucksensors (MAP) (C) und des Gaszuges (D).
20. (Modelle vor 2009) Trennen Sie die Stecker des Klopfsensors (B) und des Nockenwellenpositionssensors (A).
21. (Modelle ab 2009) Den Stecker des Nockenwellenpositionssensors (A), den Kraftstoffschlauch (B), den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (C) und den PCV-Schlauch (D) abziehen.
22. (Modelle vor 2009) Zündspulenstecker (A) abziehen.
23. (Modelle vor 2009) Stecker des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (A), Stecker des Kühlmitteltemperatursensors (B), Stecker des Kondensators (C) und Stecker des Kurbelwellenpositionssensors (D) abziehen.
24. (Modelle vor 2009 d.) Kraftstoffverteilerrohr (A) und Bremse ausbauen Unterdruckschlauch (B) und PCV-Schlauch (C).
25. (Modelle ab 2009) PCV-Ventilstecker (A), Kühlmitteltemperatursensorstecker (B), Kondensatorstecker (C), Kurbelwellenpositionssensorstecker (D), Nockenwellenpositionssensorstecker (E) und Bremskraftverstärker-Unterdruckschlauch (F) abziehen.
26. Kühlmitteleinlassrohr entfernen.
27. Ansaugkrümmer ausbauen.
a) Kühlwasserschläuche (A) vom Drosselklappengehäuse abziehen.
b) (Modelle vor 2009) Den Stecker (A) des Öldrucksensors von der Halterung abziehen.
c) (Modelle vor 2009) Klopfsensorstecker (A) von der Halterung abziehen.
.d) Den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch (A) entfernen.
e) Ölmessstabführung entfernen.
g) (Modelle vor 2009) Ansaugkrümmerstrebe (A) entfernen.
Anzugsmoment … 19–27 Nm
h) (Modelle vor 2009) Ansaugkrümmer entfernen. (A) zusammen mit der Dichtung (B).
Anzugsmoment … 19–27 Nm
i) (Modelle ab 2009) Ansaugkrümmer (A) ausbauen.
Anzugsmoment … 19–23 Nm
28. Abgaskrümmer ausbauen.
- a) (Modelle vor 2009) Sauerstoffsensorstecker (A) abziehen.
- b) (Modelle vor 2009) Vorderes Abgasrohr abziehen.
Anzugsmoment: 40–58 Nm
c) (Modelle ab 2009) Sauerstoffsensorstecker (A) abziehen, vorderes Abgasrohr (B) entfernen und die Krümmerstrebe (C) lösen.
Anzugsmoment:
- Mutter: 40–58 Nm
- Schraube: 42–53 Nm
d) Hitzeschutzblech (A) des Abgaskrümmers ausbauen.
Anzugsmoment:
- Modelle vor 2009: 19–27 Nm
- Modelle ab 2009: 19–27 Nm
- 2009… 9 - 11 Nm
d) (Modelle vor 2009) Abgaskrümmerhalterung ausbauen.
Anzugsmoment… 52 - 57 Nm
e) Abgaskrümmer (A) zusammen mit der Dichtung (B) ausbauen.
Anzugsmoment… 40 - 44 Nm
Modelle vor 2009
Modelle ab 2009
- 29. Steuerkette ausbauen (siehe „Steuerkette“).
- 30. Nockenwellenräder (A) ausbauen.
Modelle vor 2009
Modelle ab 2009
- 31. Nockenwellen ausbauen (siehe „Ventilspiel prüfen und einstellen“)
- 32. (Modelle vor 2009) CVVT-Ventil (A) und Öltemperatursensor (B) ausbauen.
33. (Modelle ab 2009) CWT-Systemventile (A) ausbauen.
34. Die 10 Befestigungsschrauben des Zylinderkopfes gleichmäßig in mehreren Durchgängen lösen und anschließend in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge herausschrauben. Unterlegscheiben entfernen.
Hinweis:
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben unbedingt in der angegebenen Reihenfolge. Andernfalls kann es zu Verformungen oder Rissen des Zylinderkopfes kommen.
Um Beschädigungen der Dichtfläche zu vermeiden, legen Sie den Zylinderkopf nach dem Ausbau vom Motor auf Holzklötze.
Demontage, Inspektion, Reparatur und Montage
Überprüfung des CVVT-Stellglieds
- 1. Prüfen Sie, ob das CVVT-Stellglied nicht Drehen.
- 2. Dichten Sie die Öffnungen an der Nockenwelle mit Isolierband ab, außer der mit einem Pfeil markierten.
3. Druckluft mit 147–150 kPa durch die Öffnung an der Nockenwelle an den CVVT-Stellmotor anlegen.
Vorsicht:
- - Vorsicht, beim Anlegen der Druckluft kann Öl spritzen.
- - Wenn Öl Spritzer mit einem Lappen abwischen.
Hinweis: Durch Anlegen von Druckluft wird der Arretierstift aus dem Weg gedrückt, wenn sich das Aktuatorgehäuse in der Position befindet, die dem letzten Öffnen und Schließen der Einlassventile entspricht (maximaler Verstellwinkel).
4. Stellen Sie unter den in Punkt 3 genannten Bedingungen sicher, dass sich das CVVT-Aktuatorgehäuse von Hand in die Richtung drehen lässt, die dem vorherigen Öffnen (und Schließen) der Einlassventile entspricht.
- 5. Je nach angelegtem Druck dreht sich das Gehäuse des CVVT-Stellglieds entweder ohne zusätzlichen Kraftaufwand (ohne manuelle Drehung) oder umgekehrt mit übermäßiger Kraft aufgrund von Luftlecks, was zu einem unvollständigen Rückzug des Verriegelungsstifts führt.
- 6. Prüfen Sie den Bewegungsbereich des Stellglieds, außer in der Position, in der der Verriegelungsstift nicht zurückgezogen ist und somit der maximale Öffnungswinkel des Einlassventils eingestellt ist. Der Mechanismus gilt als funktionsfähig, wenn sich sein Gehäuse ohne Blockieren um ca. 25° aus der Neutralstellung hin und her drehen lässt.
- 7. Nach Abschluss der Prüfung stellen Sie das Gehäuse des CVVT-Stellglieds auf die Position ein, die dem letzten Öffnen und Schließen der Einlassventile (maximaler Öffnungswinkel) entspricht. Unterbrechen Sie anschließend die Druckluftzufuhr, um ein Drücken des Verriegelungsstifts zu verhindern. Ausbau.
Einbau
Hinweis:
- - Immer eine neue Zylinderkopfdichtung verwenden.
- - Die Zylinderkopfdichtung ist aus Metall. Achten Sie darauf, die Dichtung nicht zu verbiegen.
- - Alle Teile reinigen.
- - Den Kolben von Zylinder 1 auf OT im Kompressionshub stellen.
1. Den CVVT-Systemfilter einbauen.
2. Neue Dichtung (A) einbauen
Achtung: Achten Sie darauf, dass kein Dichtungsmaterial oder andere Fremdkörper in die Umgebung gelangen andere Fremdkörper in die Zylinder, Kühlkanäle und Schmierkanäle.
3. Zylinderkopf montieren.
Achtung: Immer neue Zylinderkopfschrauben verwenden.
- a) Den Zylinderkopf vorsichtig auf den Motor setzen, um die Zylinderkopfdichtung nicht zu beschädigen.
- b) Etwas sauberes Motoröl auf das Gewinde und unter die Köpfe der Zylinderkopfschrauben auftragen.
- c) Die Unterlegscheiben für die Zylinderkopfschrauben mit der abgeschrägten Seite nach oben einsetzen.
- d) Die Zylinderkopfschrauben in drei Stufen gemäß der Abbildung anziehen.
Anzugsdrehmoment:
- Stufe 1 … 34,3 Nm
- Stufe 2 … 90°
- Stufe 3 … 90°
Hinweis: Wenn die Zylinderkopfschraube um einen Gesamtwinkel von weniger als … gedreht wird, … Bei einer Drehung um 180° ist die Schraube nicht ausreichend festgezogen (die Gasverbindung ist nicht sicher).
4. Öltemperatursensor (B) und CWVT-Ventil (A) einbauen.
Achtung:
Magnetventil ersetzen, falls es versehentlich heruntergefallen ist.
- - Vor dem Einbau des Magnetventils reinigen.
- - Um Beschädigungen des Magnetventils während des Betriebs zu vermeiden, dieses nicht am Betätigungsteil anfassen.
- - Nach dem Einsetzen des Magnetventils in die Öffnung im Zylinderkopf keine Kraft auf das Ventil ausüben. Flansch.
Anzugsmomente:
- Ventil …… 10 - 12 Nm
- Sensor …… 19 - 24 Nm
5. Montieren Sie das CVVT-Zahnrad auf der Einlassnockenwelle.
- 6. Bauen Sie die Nockenwellen ein (siehe „Ventilspiel prüfen und einstellen“).
- 7. Bauen Sie das Kühlmitteleinlassrohr (A) ein.
Anzugsmoment:
- Schraube: 15–21 Nm
- Mutter: 20–26 Nm
8. Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.