Aus- und Einbau des Zylinderkopfes des G2.0

Ausbau

Um Beschädigungen der lackierten Karosserieflächen zu vermeiden, decken Sie die vorderen Kotflügel des Fahrzeugs mit Schutzhüllen ab.
Der Ausbau des Zylinderkopfs erfolgt, wenn die Temperatur des Kühlmittels der Umgebungstemperatur entspricht (Motor kalt).

Verschließen Sie die abgetrennten Rohre oder Schläuche, um das Eindringen von Fremdpartikeln zu verhindern.
Seien Sie beim Trennen der Schläuche vorsichtig, vergießen Sie kein Öl oder andere Flüssigkeit.
Seien Sie beim Trennen der Steckverbinder des Kabelbaums vorsichtig, halten Sie sie am Steckergehäuse.

Hinweis: Bringen Sie beim Trennen der Schläuche stets vorab Montagemarkierungen an, damit die Schläuche beim Anschließen wieder in ihre ursprüngliche Position gebracht werden.

1. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und nehmen Sie die Zierabdeckung des Motors ab.

Ausbau und Einbau des Zylinderkopfs des Motors G 2.0–2.4 DOHC — Bild 1. Abnehmen der Zierabdeckung des Motors

Modelle bis 2009.

Modelle ab 2009.

3. (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie den Luftfilter ab.
4. (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie den Ansaugluftkanal und das Luftfiltergehäuse ab.
- a) Nehmen Sie den Luftmassenmesser ab.
- b) Trennen Sie den Entlüftungsschlauch vom Luftfiltergehäuse.
- c) Trennen Sie den Stecker des Motorsteuergeräts.
- d) Nehmen Sie den Ansaugluftkanal (B) und das Luftfiltergehäuse (A) ab.

5. (Modelle ab 2009.) Trennen Sie den Entlüftungsschlauch (A), den Stecker des Motorsteuergeräts (B) und nehmen Sie den Luftfilter (C) ab.
6. Nehmen Sie die Vorderräder ab.

7. Nehmen Sie den unteren Teil der Motorabschirmung (A) ab.
8. Lassen Sie das Kühlmittel ab.
9. Nehmen Sie die Kühlerschläuche (A) ab.

Modelle bis 2009.

Modelle ab 2009.

10. Nehmen Sie die Heizungsschläuche (A) ab.

Modelle bis 2009.

Modelle ab 2009.

11. (Modelle bis 2009.) Trennen Sie den Schalter des Klimakompressors (A), den Stecker des Generators (B) und den Stecker des Öldruckschalters (C).

12. (Modelle ab 2009.) Trennen Sie den Stecker des Elektropneumatikventils des Systems zur Änderung der Ansaugkrümmergeometrie (A), den Stecker des Öldruckschalters (B), den Stecker des Klopfsensors (C) und den Schalter des Klimakompressors (D).

13. (Modelle bis 2009.) Trennen Sie die Stecker des CVVT-Systemventils und des Öltemperatursensors.

14. (Modelle ab 2009.) Trennen Sie den Stecker des CVVT-Systemventils (Einlassventile).

15. (Modelle bis 2009.) Trennen Sie die Stecker der Einspritzdüsen (A).

16. (Modelle ab 2009.) Trennen Sie die Stecker der Einspritzdüsen (A) und die Stecker der Zündspulen (B).

17. (Modelle bis 2009.) Trennen Sie den Stecker des elektrischen Drosselklappenstellers (A).

18. (2,4 l, Modelle bis 2009.) Trennen Sie den Stecker des elektrischen Drosselklappenstellers (A) und den Stecker des Absolutdrucksensors im Ansaugkrümmer (B).

19. (2,0 l, Modelle bis 2009.) Trennen Sie die Stecker des Leerlaufdrehzahlregelventils (A), des Drosselklappenstellungssensors (B), des Absolutdrucksensors im Ansaugkrümmer (C) und den Drosselklappenzug (D).

20. (Modelle bis 2009.) Trennen Sie die Stecker des Klopfsensors (B) und des Nockenwellenstellungssensors (A).

21. (Modelle ab 2009.) Trennen Sie den Stecker des Nockenwellenstellungssensors (A), den Kraftstoffschlauch (B), den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (C) und den Schlauch der Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses (D).

22. (Modelle bis 2009.) Trennen Sie die Stecker der Zündspulen (A).

23. (Modelle bis 2009.) Trennen Sie den Stecker des Ventils der Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses (A), den Stecker des Kühlmitteltemperatursensors (B), den Stecker des Kondensators (C), den Stecker des Kurbelwellenstellungssensors (D).

24. (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie die Kraftstoffverteilerleiste (A), den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (B) und den Schlauch der Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses (C) ab.

25. (Modelle ab 2009.) Trennen Sie den Stecker des Ventils der Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses (A), den Stecker des Kühlmitteltemperatursensors (B), den Stecker des Kondensators (C), den Stecker des Kurbelwellenstellungssensors (D), den Stecker des Nockenwellenstellungssensors (E) und den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (F).

26. Nehmen Sie den Kühlmitteleinlassstutzen ab.

27. Nehmen Sie den Ansaugkrümmer ab.

a) Trennen Sie die Kühlmittelschläuche (A) vom Drosselklappengehäuse.

b) (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie den Stecker des Öldruckschalters (A) vom Halter ab.

c) (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie den Stecker des Klopfsensors (A) vom Halter ab.

d) (Modelle ab 2009.) Trennen Sie die Stecker der Sensoren (A) und nehmen Sie den Halter des Ansaugkrümmers (B) ab.
Anzugsdrehmoment: 19–24 N·m.

e) Nehmen Sie den Schlauch der Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses (A) ab.

f) Nehmen Sie die Führung des Ölmessstabs ab.

g) (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie den Halter des Ansaugkrümmers (A) ab.
Anzugsdrehmoment: 19–27 N·m.

h) (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie den Ansaugkrümmer (A) zusammen mit der Dichtung (B) ab.
Anzugsdrehmoment: 19–27 N·m.

i) (Modelle ab 2009.) Nehmen Sie den Ansaugkrümmer (A) ab.
Anzugsdrehmoment: 19–23 N·m.

28. Nehmen Sie den Abgaskrümmer ab.

a) (Modelle bis 2009.) Trennen Sie den Stecker der Lambdasonde (A).
b) (Modelle bis 2009.) Trennen Sie das vordere Rohr der Abgasanlage.
Anzugsdrehmoment: 40–58 N·m.
c) (Modelle ab 2009.) Trennen Sie den Stecker der Lambdasonde (A), nehmen Sie das vordere Rohr der Abgasanlage (B) ab und lösen Sie die Schraube des Abgaskrümmerhalters (C).
Anzugsdrehmoment:
- Mutter: 40–58 N·m;
- Schraube: 42–53 N·m.

d) Nehmen Sie das Hitzeschutzblech des Abgaskrümmers (A) ab.

Anzugsdrehmoment:

Modelle bis 2009: 19–27 N·m;
Modelle ab 2009: 9–11 N·m.

e) (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie den Halter des Abgaskrümmers ab.
Anzugsdrehmoment: 52–57 N·m.

f) Nehmen Sie den Abgaskrümmer (A) zusammen mit der Dichtung (B) ab.
Anzugsdrehmoment: 40–44 N·m.

Modelle bis 2009.

Modelle ab 2009.

29. Nehmen Sie die Steuerkette ab (siehe «Steuerkette»).
30. Nehmen Sie die Nockenwellenkettenräder (A) ab.

Modelle bis 2009.

Modelle ab 2009.

31. Nehmen Sie die Nockenwellen ab (siehe «Prüfung und Einstellung der Ventilspiele»).
32. (Modelle bis 2009.) Nehmen Sie das CVVT-Systemventil (A) und den Öltemperatursensor (B) ab.

33. (Modelle ab 2009.) Nehmen Sie die CVVT-Systemventile (A) ab.

34. Lösen Sie gleichmäßig in mehreren Durchgängen und schrauben Sie dann die 10 Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs in der auf der Abbildung gezeigten Reihenfolge heraus. Nehmen Sie die Unterlegscheiben ab.

Hinweis:

Lösen Sie die Befestigungsschrauben streng in der angegebenen Reihenfolge; die Nichteinhaltung dieser Bedingung kann zum Verziehen des Zylinderkopfs oder zur Bildung von Rissen führen.
Um Beschädigungen der Dichtfläche zu vermeiden, legen Sie den Zylinderkopf nach dem Abnehmen vom Motor auf Holzklötze.

Zerlegen, Prüfen, Reparieren und Zusammenbauen

Prüfung des CVVT-Stellglieds

1. Prüfen Sie, dass sich das CVVT-Stellglied nicht dreht.
2. Kleben Sie mit Isolierband die Öffnungen an der Nockenwelle ab, außer der auf der Abbildung durch den Pfeil gekennzeichneten.

3. Führen Sie dem CVVT-Stellglied Druckluft über die Öffnung an der Nockenwelle mit einem Druck von 147–150 kPa zu.

Achtung:

Seien Sie vorsichtig, bei der Luftzufuhr kann Öl verspritzen.
Bei Verspritzen entfernen Sie das Öl mit einem Lappen.

Hinweis: Bei der Druckluftzufuhr wird der Verriegelungsstift gelöst, wenn sich das Gehäuse des Stellglieds in der Position befindet, die dem spätesten Öffnen und Schließen der Einlassventile entspricht (maximaler Verzögerungswinkel).

4. Prüfen Sie unter den in Punkt 3 genannten Bedingungen, dass sich das Gehäuse des CVVT-Stellglieds von Hand in der Richtung dreht, die dem früheren Öffnen (und Schließen) der Einlassventile entspricht.

5. Je nach angelegtem Druck erfolgt die Drehung des Gehäuses des CVVT-Stellglieds ohne Aufbringen zusätzlicher Kräfte (ohne Drehen von Hand) oder umgekehrt mit übermäßiger Kraft aufgrund von Luftlecks, wodurch der Verriegelungsstift unvollständig gelöst wird.
6. Mit Ausnahme der Position, in der der Verriegelungsstift nicht gelöst ist und dementsprechend der maximale Verzögerungswinkel des Öffnens der Einlassventile eingestellt ist, prüfen Sie den Bewegungsbereich des Stellglieds. Das Stellglied gilt als in Ordnung, wenn sich sein Gehäuse aus der Neutralstellung etwa 25° vor und zurück ohne Klemmung dreht.
7. Nach Abschluss der Prüfung drehen Sie das Gehäuse des CVVT-Stellglieds in die Position, die dem spätesten Öffnen und Schließen der Einlassventile entspricht (maximaler Verzögerungswinkel), und beenden Sie dann die Druckluftzufuhr, um das Lösen des Verriegelungsstifts aufzuheben.

Einbau

Hinweis:

Bauen Sie immer eine neue Zylinderkopfdichtung ein.
Die Zylinderkopfdichtung ist metallisch, seien Sie vorsichtig, biegen Sie die Dichtung nicht.
Reinigen Sie alle Teile.
Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf OT des Verdichtungstakts.

1. Bauen Sie den Filter des CVVT-Systems ein.

2. Bauen Sie eine neue Dichtung (A) ein.

Achtung: Seien Sie vorsichtig, lassen Sie kein Dichtungsmaterial oder andere Fremdpartikel in die Zylinder, die Kanäle des Kühlsystems und die Kanäle des Schmiersystems gelangen.

3. Bauen Sie den Zylinderkopf ein.

Achtung: Bauen Sie immer neue Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs ein.

a) Setzen Sie den Zylinderkopf vorsichtig auf den Motor auf, um die Dichtung nicht zu beschädigen.
b) Tragen Sie eine kleine Menge sauberes Motoröl auf das Gewinde und unter die Köpfe der Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs auf.
c) Setzen Sie die Unterlegscheiben der Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs mit der abgeschrägten Seite nach oben ein.
d) Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs schrittweise in drei Stufen in der auf der Abbildung angegebenen Reihenfolge fest.

Anzugsdrehmoment:

1. Stufe: 34,3 N·m;
2. Stufe: 90°;
3. Stufe: 90°.

Hinweis: Wenn die Befestigungsschraube des Zylinderkopfs um einen Gesamtwinkel von weniger als 180° weitergezogen wird, ist die Schraubenspannung unzureichend (die Dichtheit des Gasanschlusses wird nicht gewährleistet).

4. Bauen Sie den Öltemperatursensor (B) und das CVVT-Systemventil (A) ein.

Achtung:

Ersetzen Sie das Magnetventil, wenn es versehentlich heruntergefallen ist.
Reinigen Sie das Magnetventil vor dem Einbau.
Um Beschädigungen des Magnetventils bei den Arbeiten zu vermeiden, halten Sie es nicht am Arbeitsteil.
Nach dem Einbau des Magnetventils in die Öffnung am Zylinderkopf üben Sie keine Kraft auf den Ventilflansch aus.

Anzugsdrehmomente: