Desmontaje
- Para evitar dañar las superficies pintadas de la carrocería, cubra las aletas delanteras del vehículo con fundas de protección.
- El desmontaje de la culata se realiza cuando la temperatura del líquido refrigerante corresponde a la temperatura ambiente (motor frío).
- Obstruya los tubos o manguitos desconectados para evitar la penetración de partículas extrañas.
- Tenga cuidado al desconectar los manguitos, no derrame aceite ni otro líquido.
- Tenga cuidado al desconectar los conectores del mazo de cables, sujételos por el cuerpo del conector.
Nota: al desconectar los manguitos, aplique siempre previamente marcas de montaje para que, al reconectarlos, los manguitos queden instalados en su posición original.
- 1. Desconecte el cable del borne negativo de la batería.
- 2. Afloje los tornillos de fijación y retire la cubierta decorativa del motor.
Modelos hasta 2009.
Modelos desde 2009.
- 3. (Modelos hasta 2009.) Retire el filtro de aire.
- 4. (Modelos hasta 2009.) Retire el conducto de admisión y la carcasa del filtro de aire.
- a) Retire el sensor de caudal másico de aire.
- b) Desconecte el manguito de ventilación de la carcasa del filtro de aire.
- c) Desconecte el conector de la unidad de control del motor.
- d) Retire el conducto de admisión (B) y la carcasa del filtro de aire (A).
- 5. (Modelos desde 2009.) Desconecte el manguito de ventilación (A), el conector de la ECU del motor (B) y retire el filtro de aire (C).
- 6. Retire las ruedas delanteras.
- 7. Retire la parte inferior de la protección del motor (A).
- 8. Drene el líquido refrigerante.
- 9. Retire los manguitos del radiador (A).
Modelos hasta 2009.
Modelos desde 2009.
10. Retire los manguitos de la calefacción (A).
Modelos hasta 2009.
Modelos desde 2009.
11. (Modelos hasta 2009.) Desconecte el interruptor del compresor del aire acondicionado (A), el conector del alternador (B) y el conector del sensor de presión de aceite (C).
12. (Modelos desde 2009.) Desconecte el conector de la electroválvula neumática del sistema de modificación de la geometría del colector de admisión (A), el conector del sensor de presión de aceite (B), el conector del sensor de detonación (C) y el interruptor del compresor del aire acondicionado (D).
13. (Modelos hasta 2009.) Desconecte los conectores de la válvula del sistema CVVT y del sensor de temperatura del aceite.
14. (Modelos desde 2009.) Desconecte el conector de la válvula del sistema CVVT (válvulas de admisión).
15. (Modelos hasta 2009.) Desconecte los conectores de los inyectores (A).
16. (Modelos desde 2009.) Desconecte los conectores de los inyectores (A) y los conectores de las bobinas de encendido (B).
17. (Modelos hasta 2009.) Desconecte el conector del accionador eléctrico de la mariposa de gases (A).
18. (2,4 l, modelos hasta 2009.) Desconecte el conector del accionador eléctrico de la mariposa de gases (A) y el conector del sensor de presión absoluta en el colector de admisión (B).
19. (2,0 l, modelos hasta 2009.) Desconecte los conectores de la válvula del sistema de control del régimen de ralentí (A), del sensor de posición de la mariposa de gases (B), del sensor de presión absoluta en el colector de admisión (C) y el cable de accionamiento de la mariposa de gases (D).
20. (Modelos hasta 2009.) Desconecte los conectores del sensor de detonación (B) y del sensor de posición del árbol de levas (A).
21. (Modelos desde 2009.) Desconecte el conector del sensor de posición del árbol de levas (A), el manguito de combustible (B), el manguito de vacío del servofreno (C) y el manguito del sistema de ventilación forzada del cárter (D).
22. (Modelos hasta 2009.) Desconecte los conectores de las bobinas de encendido (A).
23. (Modelos hasta 2009.) Desconecte el conector de la válvula del sistema de ventilación forzada del cárter (A), el conector del sensor de temperatura del líquido refrigerante (B), el conector del condensador (C), el conector del sensor de posición del cigüeñal (D).
24. (Modelos hasta 2009.) Retire el colector de combustible (A), el manguito de vacío del servofreno (B) y el manguito del sistema de ventilación forzada del cárter (C).
25. (Modelos desde 2009.) Desconecte el conector de la válvula del sistema de ventilación forzada del cárter (A), el conector del sensor de temperatura del líquido refrigerante (B), el conector del condensador (C), el conector del sensor de posición del cigüeñal (D), el conector del sensor de posición del árbol de levas (E) y el manguito de vacío del servofreno (F).
26. Retire el manguito de admisión del líquido refrigerante.
27. Retire el colector de admisión.
a) Desconecte los manguitos (A) del líquido refrigerante del cuerpo de mariposa de gases.
b) (Modelos hasta 2009.) Retire el conector del sensor de presión de aceite (A) del soporte.
c) (Modelos hasta 2009.) Retire el conector del sensor de detonación (A) del soporte.
d) (Modelos desde 2009.) Desconecte los conectores de los sensores (A) y retire el soporte del colector de admisión (B).
Par de apriete: 19–24 N·m.
e) Retire el manguito del sistema de ventilación forzada del cárter (A).
f) Retire la guía de la varilla de nivel de aceite.
g) (Modelos hasta 2009.) Retire el soporte del colector de admisión (A).
Par de apriete: 19–27 N·m.
h) (Modelos hasta 2009.) Retire el colector de admisión (A) junto con su junta (B).
Par de apriete: 19–27 N·m.
i) (Modelos desde 2009.) Retire el colector de admisión (A).
Par de apriete: 19–23 N·m.
28. Retire el colector de escape.
- a) (Modelos hasta 2009.) Desconecte el conector de la sonda de oxígeno (A).
- b) (Modelos hasta 2009.) Desconecte el tubo delantero del sistema de escape.
Par de apriete: 40–58 N·m. - c) (Modelos desde 2009.) Desconecte el conector de la sonda de oxígeno (A), retire el tubo delantero del sistema de escape (B) y desenrosque el tornillo del soporte del colector de escape (C).
Par de apriete:- tuerca: 40–58 N·m;
- tornillo: 42–53 N·m.
d) Retire la pantalla térmica del colector de escape (A).
Par de apriete:
- modelos hasta 2009: 19–27 N·m;
- modelos desde 2009: 9–11 N·m.
e) (Modelos hasta 2009.) Retire el soporte del colector de escape.
Par de apriete: 52–57 N·m.
f) Retire el colector de escape (A) junto con su junta (B).
Par de apriete: 40–44 N·m.
Modelos hasta 2009.
Modelos desde 2009.
- 29. Retire la cadena de distribución (véase «Cadena de distribución»).
- 30. Retire los piñones de los árboles de levas (A).
Modelos hasta 2009.
Modelos desde 2009.
- 31. Retire los árboles de levas (véase «Comprobación y ajuste de las holguras en el accionamiento de válvulas»).
- 32. (Modelos hasta 2009.) Retire la válvula del sistema CVVT (A) y el sensor de temperatura del aceite (B).
33. (Modelos desde 2009.) Retire las válvulas del sistema CVVT (A).
34. Afloje uniformemente, en varias pasadas, y después desenrosque los 10 tornillos de fijación de la culata en la secuencia indicada en la figura. Retire las arandelas.
Nota:
- Desenrosque los tornillos de fijación estrictamente en la secuencia indicada; el incumplimiento de esta condición puede provocar el alabeo de la culata o la aparición de grietas.
- Para evitar dañar la superficie de la junta, coloque la culata montada sobre tacos de madera después de retirarla del motor.
Desmontaje, comprobación, reparación y montaje
Comprobación del accionador CVVT
- 1. Compruebe que el accionador CVVT no gire.
- 2. Cubra con cinta aislante los orificios del árbol de levas, excepto el indicado por la flecha en la figura.
3. Suministre aire comprimido al accionador CVVT a través del orificio del árbol de levas con una presión de 147–150 kPa.
Atención:
- Tenga cuidado, al suministrar aire es posible que se produzca una salpicadura de aceite.
- En caso de salpicadura, retire el aceite con un trapo.
Nota: al suministrar aire a presión, se producirá la liberación del pasador de retención cuando el cuerpo del accionador se encuentre en la posición correspondiente a la apertura y cierre más tardíos de las válvulas de admisión (ángulo de retardo máximo).
4. En las condiciones indicadas en el punto 3, asegúrese de que el cuerpo del accionador CVVT gire a mano en la dirección correspondiente a una apertura (y cierre) más temprana de las válvulas de admisión.
- 5. Según la presión aplicada, el giro del cuerpo del accionador CVVT se realiza sin aplicar esfuerzos adicionales (sin girarlo a mano) o, por el contrario, con un esfuerzo excesivo debido a la presencia de fugas de aire, lo que provoca una liberación incompleta del pasador de retención.
- 6. Excepto en la posición en que el pasador de retención no está liberado y, en consecuencia, está establecido el ángulo de retardo máximo de apertura de las válvulas de admisión, compruebe el rango de movilidad del accionador. El mecanismo se considera en buen estado si su cuerpo gira hacia delante y hacia atrás sin agarrotamiento desde la posición neutra aproximadamente 25°.
- 7. Una vez finalizada la comprobación, gire el cuerpo del accionador CVVT a la posición correspondiente a la apertura y cierre más tardíos de las válvulas de admisión (ángulo de retardo máximo), luego detenga el suministro de aire comprimido para eliminar la liberación del pasador de retención.
Montaje
Nota:
- Instale siempre una junta de culata nueva.
- La junta de culata es metálica, tenga cuidado, no doble la junta.
- Limpie todas las piezas.
- Coloque el pistón del 1.er cilindro en el PMS de la carrera de compresión.
1. Instale el filtro del sistema CVVT.
2. Instale una junta nueva (A).
Atención: tenga cuidado, no permita que el material de la junta u otras partículas extrañas entren en los cilindros, los canales del sistema de refrigeración y los canales del sistema de lubricación.
3. Instale la culata.
Atención: instale siempre tornillos de fijación de culata nuevos.
- a) Instale con cuidado la culata en el motor para no dañar la junta.
- b) Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor limpio en la rosca y bajo las cabezas de los tornillos de fijación de la culata.
- c) Instale las arandelas de los tornillos de fijación de la culata con el lado achaflanado hacia arriba.
- d) Apriete gradualmente, en tres etapas, los tornillos de fijación de la culata en el orden indicado en la figura.
Par de apriete:
- 1.ª etapa: 34,3 N·m;
- 2.ª etapa: 90°;
- 3.ª etapa: 90°.
Nota: si el tornillo de fijación de la culata se gira un ángulo total inferior a 180°, el apriete del tornillo será insuficiente (no se garantizará la estanqueidad del cierre gaseoso).
4. Instale el sensor de temperatura del aceite (B) y la válvula del sistema CVVT (A).
Atención:
- Sustituya la electroválvula si se ha caído accidentalmente.
- Antes de instalar la electroválvula, realice su limpieza.
- Para evitar dañar la electroválvula durante las operaciones, no la sujete por la parte activa.
- Después de instalar la electroválvula en el orificio de la culata, no aplique esfuerzo sobre la brida de la válvula.
Pares de apriete:
- válvula: 10–12 N·m;
- sensor: 19–24 N·m.
5. Instale el piñón del sistema CVVT en el árbol de levas de las válvulas de admisión.
- 6. Instale los árboles de levas (véase «Comprobación y ajuste de las holguras en el accionamiento de válvulas»).
- 7. Instale el manguito de admisión del líquido refrigerante (A).
Pares de apriete:
- tornillo: 15–21 N·m;
- tuerca: 20–26 N·m.
8. El montaje posterior se realiza en el orden inverso al desmontaje.
