Die Demontage des Motors haben wir im Artikel „Motordemontage“ besprochen.
Dort haben wir auch den Ausbau der Kurbelwelle besprochen.
Sehen wir uns nun an, wie man die Kurbelwelle selbst zerlegt und überprüft.
Vor der Demontage muss die Kurbelwelle mit Benzin gespült und getrocknet werden.
Überprüfen Sie die Kurbelwelle.
Bei Rissen oder starken Riefen kann die Kurbelwelle nicht repariert werden.
Wir zerlegen die Kurbelwelle sowohl zum Austausch als auch zum Aufbohren.
Mit einem Dreifingerabzieher das Antriebsrad zusammen mit der Anlaufscheibe abdrücken.
Die Anlaufscheibe weist eine Fase auf. Bei der Montage ist darauf zu achten, dass die Fase der Scheibe am Kurbelwellengegengewicht montiert
Wir schlagen den Zahnradkeil mit einem dünnen Meißel heraus
Entfernen Sie die Anlaufscheiben, die die axiale Bewegung der Kurbelwelle begrenzen.
Zwei Stifte verhindern, dass sich die vordere Scheibe dreht.
Ein Stift ist im Block montiert, der zweite am Deckel des ersten Hauptlagers.
Wir montieren den rechteckigen Vorsprung der hinteren Unterlegscheibe in die Nut auf der anderen Seite des ersten Hauptlagerdeckels.
Bei leichten Kratzern, Graten oder einer Ovalität der Zapfen von mehr als 0,01 mm an den Haupt- und Pleuelzapfen müssen diese auf das Reparaturmaß geschliffen werden.
Nach dem Schleifen müssen die Zapfen poliert werden.
Die scharfen Kanten der Fasen der Ölkanäle mit einem Schleifkegel stumpfen.
Reparatur: Die Abmessungen der Wellenzapfen sind in der Tabelle angegeben.
Nenn- und maximal zulässige Abmessungen des Motors. 402
Passung der Kurbelwellen-Passteile
Nach dem Aufbohren die Verschlussstopfen der Kurbelwellenkanäle lösen.
Spülen Sie die Kanäle mit Dieselkraftstoff oder Kerosin und mit Druckluft ausblasen.
Wir ziehen die Stopfen fest und ziehen sie mit einem Drehmoment von 38–42 Nm (3,8–4,2 kgf m) an.
Verwenden Sie einen Schlagdorn, um die Kanten der Stopfen zu glätten.
Nach dem Schleifen der Kurbelwellenzapfen müssen die Haupt- und Pleuellagerschalen der entsprechenden Reparaturgröße eingebaut werden.
Überprüfen Sie die Hauptlagerschalen.
Wenn sie Riefen, Kratzer, Abplatzungen, Einschlüsse von harten Partikeln usw. aufweisen, ersetzen Sie die Schalen.
Überprüfen Sie das Schwungrad.
Wenn die Zähne des Schwungradrings beschädigt sind, Riefen, Bei Rissen usw. an der Oberfläche neben der angetriebenen Kupplungsscheibe muss das Schwungrad ausgetauscht werden.
Wenn das Schwungrad Risse aufweist, muss es ebenfalls ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie den Kurbelwellendichtring im Steuerkettendeckel.
Ist der Dichtring beschädigt (Risse, Abnutzung der Arbeitskante usw.), muss er mit einem Schraubendreher aus dem Deckel entfernt und ein neuer Dichtring eingepresst werden.
Bei hoher Laufleistung des Fahrzeugs wird ein Ölwechsel empfohlen. Dichtung.
Ersetzen Sie die hintere Kurbelwellendichtungspackung im Hauptlagerbett und im Halter.
Entfernen Sie die alte Packung und setzen Sie eine neue mit einer Länge von ca. 120 mm ein.
Schneiden Sie die Enden der Packung so ab, dass sie 0,5–1,0 mm über die Ebene von Lagerbett und Halter hinausragt. (Wir führen dies durch, wenn der Motor eine Packung hat. Wenn die Öldichtung nicht ausgetauscht werden muss, muss sie ausgetauscht werden.)
Zum Komprimieren der Packung Dorn 1 in das Lagerbett einsetzen, Halter 4 und Hauptlagerdeckel montieren und Muttern 3 und Schrauben 2 festziehen.
Die Abbildung zeigt die Abmessungen des Dorns zum Crimpen der Kurbelwellendichtung.
Gummidichtungen 1 (Flaggen) ersetzen.
Ein geschlossenes Primärwellenlager wird in die Kurbelwellenbohrung auf der Schwungradseite eingepresst.
Überprüfen Sie das Lager. Bei Defekten (großes Spiel, Klemmen, Beschädigung der Schutzringe usw.) drücken Sie es mit einem Abzieher aus der Kurbelwelle.
Pressen Sie ein neues Lager bündig mit der unteren Fasenkante der Kurbelwellenbohrung ein.