Разборку двигателя мы рассмотрели в статье — «Разборка двигателя». Там мы рассмотрели, как снять коленчатый вал. Рассмотрим, как разобрать сам коленчатый вал и продефектовать.
Перед разборкой коленчатого вала нужно его промыть бензином и просушить.
Осмотреть коленчатый вал.
Если на нём имеются трещины или сильные задиры, то коленчатый вал ремонту не подлежит.
Разбираем коленчатый вал как для замены, так и для расточки.
Трёхпалым съёмником спрессовываем шестерню приводов вместе с упорной шайбой.
На упорной шайбе имеется фаска; при сборке нужно, чтобы фаской шайба устанавливалась к противовесу коленчатого вала.
Тонким зубилом выбиваем шпонку шестерни.
Снимаем упорные шайбы ограничения осевого перемещения коленчатого вала.
Переднюю шайбу удерживают от проворачивания два штифта.
Один штифт установлен в блоке, а второй — на крышке первого коренного подшипника.
Прямоугольный выступ задней шайбы устанавливаем в паз с другой стороны крышки первого коренного подшипника.
Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные риски, царапины, задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, шейки нужно прошлифовать под ремонтный размер.
После шлифовки шейки необходимо отполировать.
Острые кромки фасок масляных каналов притупить абразивным конусом.
Ремонтные размеры шеек вала приведены в таблице.
Номинальные и предельно допустимые размеры двигателя мод. 402
| Наименование детали | Номинальный диаметр, мм | Наименование сопрягаемых деталей | Номинальный диаметр, мм |
|---|---|---|---|
| Коленчатый вал | 64,0−0,02 | Вкладыши коренных подшипников | 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,017) |
| 1-й ремонтный размер 63,75−0,02 |
1-й размер 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,017) |
||
| 2-й ремонтный размер 63,5−0,02 |
2-й размер 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,017) |
||
| 3-й ремонтный размер 63,25−0,02 |
3-й размер 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,017) |
||
| Коленчатый вал | 58,0−0,02 | Вкладыши шатунных подшипников | 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,012) |
| 1-й ремонтный размер 57,75−0,02 |
1-й размер 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,012) |
||
| 2-й ремонтный размер 57,5−0,02 |
2-й размер 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,012) |
||
| 3-й ремонтный размер 57,25−0,02 |
3-й ремонтный размер 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,012) |
||
| Подшипник носка первичного вала коробки передач | 40,0−0,011 | Коленчатый вал | 40,0−0,012 40,0−0,028 |
| Маховик | 122,0+0,04 | Коленчатый вал | 122,0−0,028 |
| Маховик | 320,0+0,64 320,0+0,54 |
Зубчатый венец | 320,0+0,15 |
| Коленчатый вал | 38,0+0,05 длина первой коренной шейки |
Постель 1-го коренного подшипника и упорные шайбы | 33,0−0,05 + 2,5−0,05 + 2,35 ± 0,025 ширина постели + толщина шайб |
| Коленчатый вал | 38,0+0,02 38,0+0,003 |
Ступица шкива | 38,0+0,007 38,0−0,02 |
| Шкив коленвала | 57,0+0,06 | Ступица шкива | 57,0−0,06 |
| Коленвал | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Шестерня коленчатого вала | 40,0+0,027 |
| Коленвал | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Упорная шайба | 40,0+0,25 40,0+0,08 |
Посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала:
| Наименование детали | Зазор, мм | Натяг, мм | ||
|---|---|---|---|---|
| min | max | min | max | |
| Коленчатый вал (номинал) | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 1-й ремонтный размер | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 2-й ремонтный размер | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 3-й ремонтный размер | 0,02 | 0,073 | — | — |
| Коленчатый вал (шатунные) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 1-й ремонтный размер (шатунные) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 2-й ремонтный размер (шатунные) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 3-й ремонтный размер (шатунные) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| Подшипник носка первичного вала | — | — | 0,001 | 0,028 |
| Маховик (по шейке) | 0 | 0,068 | — | — |
| Маховик (по венцу) | — | — | 0,39 | 0,64 |
| Коленчатый вал (осевой) | 0,125 | 0,325 | — | — |
| Коленчатый вал (ступица шкива) | — | 0,04 | — | 0,004 |
| Шкив коленвала | 0 | 0,12 | — | — |
| Коленвал (шестерня) | — | 0,018 | — | 0,027 |
| Коленвал (упорная шайба) | 0,053 | 0,241 | — | — |
После расточки выворачиваем заглушки каналов коленчатого вала.
Промываем каналы дизельным топливом или керосином и продуваем сжатым воздухом.
Заворачиваем пробки и затягиваем моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).
Бородком раскерниваем кромки заглушек.
После шлифовки шеек коленчатого вала нужно устанавливать вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.
Осмотреть вкладыши коренных подшипников.
Если на них есть риски, задиры, царапины, отслоения, вкрапления твёрдых частиц и т.д., вкладыши заменить.
Осмотреть маховик.
Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры, царапины и т.д. на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, маховик заменить.
Если на маховике есть трещины, его также нужно заменить.
Осмотреть сальник коленвала в крышке распределительных звёздочек.
Если сальник повреждён (надрывы, вырывы, большой износ рабочей кромки и т.д.), его нужно вынуть из крышки с помощью отвёртки и запрессовать новый.
При большом пробеге автомобиля рекомендуется заменить сальник.
Заменить набивку заднего уплотнения коленчатого вала в постели коренного подшипника и в держателе.
Удалить старую набивку и вложить новую длиной примерно 120 мм.
Обрезать концы набивки так, чтобы она выступала над плоскостью постели и держателя на 0,5–1,0 мм. (Выполняем в том случае, если на двигателе стоит набивка; если стоит сальник — эту операцию выполнять не надо, нужно заменить сальник.)
Обжать набивку: для этого уложить в постель подшипника оправку 1, установить держатель 4 и крышку коренного подшипника и затянуть гайки 3 и болты 2.
На рисунке — размеры оправки для обжатия набивки коленчатого вала.
Заменить резиновые уплотнители 1 (флажки).
В отверстие коленчатого вала со стороны маховика запрессован подшипник носка первичного вала, закрытого типа.
Осмотреть подшипник; при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание, повреждение защитных колец и т.д.) выпрессовать его из коленчатого вала при помощи съёмника.
Запрессовать новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в коленчатом вале.
