Розбір двигуна ми розглянули у статті – «Розбір двигуна».
Там ми розглянули, як зняти колінчастий вал.
Розглянемо, як розібрати сам колінчастий вал та продефектувати.
Перед розбиранням колінчастого валу потрібно його промити бензином і просушити.
Оглянути колінчастий вал.
Якщо на ньому є тріщини або сильні задираки, то колінчастий вал ремонту не підлягає.
Розбираємо колінчастий вал як для заміни, так і для розточування.
Трипалим знімачом спресовуємо шестерню приводів разом із завзятою шайбою
На упорній шайбі є фаска, при складанні потрібно, щоб фаскою шайба встановлювалася до противаги колінчастого валу
Тонким зубилом вибиваємо шпонку шестерні
Знімаємо упорні шайби обмеження осьового переміщення колінчастого валу
Передню шайбу утримують від провертання два штифти.
Один штифт встановлений у блоці, а другий на кришці першого корінного підшипника
Прямокутний виступ задньої шайби встановлюємо в паз з іншого боку кришки першого корінного підшипника
Якщо на корінних та шатунних шийках є незначні ризики, подряпини, задираки або овальність шийок перевищує 0,01 мм, шийки потрібно прошліфувати під ремонтний розмір.
Після шліфування шийки необхідно відполірувати.
Гісті кромки фасок масляних каналів притупити абразивним конусом.
Ремонтні розміри шийок валу наведені в таблиці.
Номінальні та гранично допустимі розміри двигуна мод. 402
Посадка деталей, що сполучаються, колінчастого валу
Після розточування вивертаємо заглушки каналів колінчастого валу.
Промиваємо канали дизельним паливом або гасом і продуємо стисненим повітрям.
Завертаємо пробки та затягуємо моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгс·м)
Бородком розгортаємо кромки заглушок
Після шліфування шийок колінчастого валу потрібно встановлювати вкладиші корінних та шатунних підшипників відповідного ремонтного розміру.
Оглянути вкладки корінних підшипників.
Якщо на них є ризики, задираки, подряпини, відшарування, вкраплення твердих частинок тощо, вкладки замінити.
Оглянути маховик.
Якщо пошкоджені зубці вінця маховика, є задираки, подряпини тощо. на поверхні, що прилягає до веденого диска зчеплення, маховик замінити.
Якщо на маховику є тріщини, його також потрібно замінити.
Оглянути сальник коленвала в кришці розподільних зірочок.
Якщо сальник пошкоджений (надриви, вириви, велике зношування робочої кромки тощо), його потрібно вийняти з кришки за допомогою викрутки та запресувати новий.
При великому пробігу автомобіля рекомендується замінити сальник.
Замінити набивання заднього ущільнення колінчастого валу в ліжку корінного підшипника та у тримачі.
Видалити старе набивання та вкласти нову довжиною приблизно 120 мм.
Обрізати кінці набивання так, щоб воно виступало над площиною ліжка та тримача на 0,5–1,0 мм (Виконуємо в тому випадку, якщо на двигуні стоїть набивка, якщо сальник цю операцію виконувати не треба, потрібно замінити сальник).
Обтиснути набивку, для цього укласти в ліжко підшипника оправлення 1, встановити тримач 4 та кришку корінного підшипника та затягнути гайки 3 та болти 2.
На малюнку розміри оправки для обтискання набивання колінчастого валу.
Замінити гумові ущільнювачі 1 (прапорці).
В отвір колінчастого валу з боку маховика запресовано підшипник носка первинного валу, закритого типу.
Оглянути підшипник, при виявленні дефектів (великий люфт, заїдання, пошкодження захисних кілець тощо) випресувати його з колінчастого валу за допомогою знімача.
Запресувати новий підшипник урівень з нижньою гранню фаски отвору в колінчастому валі.
