Розбирання двигуна ми розглянули в статті — «Розбирання двигуна». Там ми розглянули, як зняти колінчастий вал. Розглянемо, як розібрати сам колінчастий вал і продефектувати.
Перед розбиранням колінчастого вала треба його промити бензином і просушити.
Оглянути колінчастий вал.
Якщо на ньому є тріщини або сильні задири, то колінчастий вал ремонту не підлягає.
Розбираємо колінчастий вал як для заміни, так і для розточування.
Трипалим знімачем спресовуємо шестерню приводів разом з упорною шайбою.
На упорній шайбі є фаска; під час складання треба, щоб фаскою шайба встановлювалася до противаги колінчастого вала.
Тонким зубилом вибиваємо шпонку шестерні.
Знімаємо упорні шайби обмеження осьового переміщення колінчастого вала.
Передню шайбу утримують від провертання два штифти.
Один штифт встановлений у блоці, а другий — на кришці першого корінного підшипника.
Прямокутний виступ задньої шайби встановлюємо в паз з іншого боку кришки першого корінного підшипника.
Якщо на корінних і шатунних шийках є незначні риски, подряпини, задири або овальність шийок перевищує 0,01 мм, шийки треба прошліфувати під ремонтний розмір.
Після шліфування шийки необхідно відполірувати.
Гострі кромки фасок масляних каналів притупити абразивним конусом.
Ремонтні розміри шийок вала наведені в таблиці.
Номінальні та гранично допустимі розміри двигуна мод. 402
| Найменування деталі | Номінальний діаметр, мм | Найменування спряжуваних деталей | Номінальний діаметр, мм |
|---|---|---|---|
| Колінчастий вал | 64,0−0,02 | Вкладиші корінних підшипників | 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,017) |
| 1-й ремонтний розмір 63,75−0,02 |
1-й розмір 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,017) |
||
| 2-й ремонтний розмір 63,5−0,02 |
2-й розмір 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,017) |
||
| 3-й ремонтний розмір 63,25−0,02 |
3-й розмір 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,017) |
||
| Колінчастий вал | 58,0−0,02 | Вкладиші шатунних підшипників | 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,012) |
| 1-й ремонтний розмір 57,75−0,02 |
1-й розмір 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,012) |
||
| 2-й ремонтний розмір 57,5−0,02 |
2-й розмір 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,012) |
||
| 3-й ремонтний розмір 57,25−0,02 |
3-й ремонтний розмір 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,012) |
||
| Підшипник носка первинного вала коробки передач | 40,0−0,011 | Колінчастий вал | 40,0−0,012 40,0−0,028 |
| Маховик | 122,0+0,04 | Колінчастий вал | 122,0−0,028 |
| Маховик | 320,0+0,64 320,0+0,54 |
Зубчастий вінець | 320,0+0,15 |
| Колінчастий вал | 38,0+0,05 довжина першої корінної шийки |
Постіль 1-го корінного підшипника і упорні шайби | 33,0−0,05 + 2,5−0,05 + 2,35 ± 0,025 ширина постелі + товщина шайб |
| Колінчастий вал | 38,0+0,02 38,0+0,003 |
Ступиця шківа | 38,0+0,007 38,0−0,02 |
| Шків колінвала | 57,0+0,06 | Ступиця шківа | 57,0−0,06 |
| Колінвал | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Шестерня колінчастого вала | 40,0+0,027 |
| Колінвал | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Упорна шайба | 40,0+0,25 40,0+0,08 |
Посадка спряжуваних деталей колінчастого вала
| Найменування деталі | Зазор, мм | Натяг, мм | ||
|---|---|---|---|---|
| min | max | min | max | |
| Колінчастий вал (номінал) | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 1-й ремонтний розмір | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 2-й ремонтний розмір | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 3-й ремонтний розмір | 0,02 | 0,073 | — | — |
| Колінчастий вал (шатунні) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 1-й ремонтний розмір (шатунні) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 2-й ремонтний розмір (шатунні) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 3-й ремонтний розмір (шатунні) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| Підшипник носка первинного вала | — | — | 0,001 | 0,028 |
| Маховик (по шийці) | 0 | 0,068 | — | — |
| Маховик (по вінцю) | — | — | 0,39 | 0,64 |
| Колінчастий вал (осьовий) | 0,125 | 0,325 | — | — |
| Колінчастий вал (ступиця шківа) | — | 0,04 | — | 0,004 |
| Шків колінвала | 0 | 0,12 | — | — |
| Колінвал (шестерня) | — | 0,018 | — | 0,027 |
| Колінвал (упорна шайба) | 0,053 | 0,241 | — | — |
Після розточування вивертаємо заглушки каналів колінчастого вала.
Промиваємо канали дизельним паливом або гасом і продуваємо стисненим повітрям.
Загортаємо пробки і затягуємо моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).
Бородком розкернюємо кромки заглушок.
Після шліфування шийок колінчастого вала треба встановлювати вкладиші корінних і шатунних підшипників відповідного ремонтного розміру.
Оглянути вкладиші корінних підшипників.
Якщо на них є риски, задири, подряпини, відшарування, включення твердих частинок тощо, вкладиші замінити.
Оглянути маховик.
Якщо пошкоджені зуби вінця маховика, є задири, подряпини тощо на поверхні, що прилягає до веденого диска зчеплення, маховик замінити.
Якщо на маховику є тріщини, його також треба замінити.
Оглянути сальник колінвала в кришці розподільних зірочок.
Якщо сальник пошкоджений (надриви, вириви, великий знос робочої кромки тощо), його треба вийняти з кришки за допомогою викрутки і запресувати новий.
При великому пробігу автомобіля рекомендується замінити сальник.
Замінити набивку заднього ущільнення колінчастого вала в постелі корінного підшипника і в тримачі.
Видалити стару набивку і вкласти нову довжиною приблизно 120 мм.
Обрізати кінці набивки так, щоб вона виступала над площиною постелі і тримача на 0,5–1,0 мм. (Виконуємо в тому випадку, якщо на двигуні стоїть набивка; якщо стоїть сальник — цю операцію виконувати не треба, треба замінити сальник.)
Обтиснути набивку: для цього вкласти в постіль підшипника оправку 1, встановити тримач 4 і кришку корінного підшипника і затягнути гайки 3 і болти 2.
На рисунку — розміри оправки для обтискання набивки колінчастого вала.
Замінити гумові ущільнювачі 1 (прапорці).
У отвір колінчастого вала з боку маховика запресований підшипник носка первинного вала, закритого типу.
Оглянути підшипник; при виявленні дефектів (великий люфт, заїдання, пошкодження захисних кілець тощо) випресувати його з колінчастого вала за допомогою знімача.
Запресувати новий підшипник урівень з нижньою гранню фаски отвору в колінчастому валі.