El desmontaje del motor lo examinamos en el artículo «Desmontaje del motor». Allí vimos cómo desmontar el cigüeñal. Veamos ahora cómo desmontar el propio cigüeñal y diagnosticarlo.
Antes de desmontar el cigüeñal hay que lavarlo con gasolina y secarlo.
Inspeccionar el cigüeñal.
Si presenta grietas o agarrotamientos fuertes, el cigüeñal no es reparable.
Desmontamos el cigüeñal tanto para sustituirlo como para rectificarlo.
Con un extractor de tres patas prensamos el piñón de accionamiento junto con la arandela de tope.
La arandela de tope tiene un chaflán; al montar, la arandela debe colocarse con el chaflán hacia el contrapeso del cigüeñal.
Con un cincel fino, extraemos la chaveta del piñón.
Desmontamos las arandelas de tope que limitan el desplazamiento axial del cigüeñal.
La arandela delantera está retenida contra el giro por dos pasadores.
Un pasador está instalado en el bloque y el otro en la tapa del primer apoyo principal.
El saliente rectangular de la arandela trasera se aloja en la ranura del otro lado de la tapa del primer apoyo principal.
Si en las muñequillas principales y de biela hay rayas leves, arañazos, agarrotamientos o la ovalización de las muñequillas supera 0,01 mm, hay que rectificar las muñequillas a la medida de reparación.
Tras el rectificado, las muñequillas deben pulirse.
Los bordes vivos de los chaflanes de los canales de aceite se redondean con una muela cónica abrasiva.
Las medidas de reparación de las muñequillas del cigüeñal se indican en la tabla.
Medidas nominales y máximas admisibles del motor mod. 402
| Denominación de la pieza | Diámetro nominal, mm | Denominación de las piezas conjugadas | Diámetro nominal, mm |
|---|---|---|---|
| Cigüeñal | 64,0−0,02 | Cojinetes de los apoyos principales | 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,017) |
| 1.a medida de reparación 63,75−0,02 |
1.a medida 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,017) |
||
| 2.a medida de reparación 63,5−0,02 |
2.a medida 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,017) |
||
| 3.a medida de reparación 63,25−0,02 |
3.a medida 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,017) |
||
| Cigüeñal | 58,0−0,02 | Cojinetes de biela | 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,012) |
| 1.a medida de reparación 57,75−0,02 |
1.a medida 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,012) |
||
| 2.a medida de reparación 57,5−0,02 |
2.a medida 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,012) |
||
| 3.a medida de reparación 57,25−0,02 |
3.a medida de reparación 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,012) |
||
| Rodamiento del extremo del árbol primario de la caja de cambios | 40,0−0,011 | Cigüeñal | 40,0−0,012 40,0−0,028 |
| Volante motor | 122,0+0,04 | Cigüeñal | 122,0−0,028 |
| Volante motor | 320,0+0,64 320,0+0,54 |
Corona dentada | 320,0+0,15 |
| Cigüeñal | 38,0+0,05 longitud de la primera muñequilla principal |
Asiento del 1.er apoyo principal y arandelas de tope | 33,0−0,05 + 2,5−0,05 + 2,35 ± 0,025 anchura del asiento + espesor de las arandelas |
| Cigüeñal | 38,0+0,02 38,0+0,003 |
Cubo de la polea | 38,0+0,007 38,0−0,02 |
| Polea del cigüeñal | 57,0+0,06 | Cubo de la polea | 57,0−0,06 |
| Cigüeñal | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Piñón del cigüeñal | 40,0+0,027 |
| Cigüeñal | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Arandela de tope | 40,0+0,25 40,0+0,08 |
Ajustes de las piezas conjugadas del cigüeñal
| Denominación de la pieza | Holgura, mm | Aprieto, mm | ||
|---|---|---|---|---|
| min | max | min | max | |
| Cigüeñal (nominal) | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 1.a medida de reparación | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 2.a medida de reparación | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 3.a medida de reparación | 0,02 | 0,073 | — | — |
| Cigüeñal (biela) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 1.a medida de reparación (biela) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 2.a medida de reparación (biela) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 3.a medida de reparación (biela) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| Rodamiento del extremo del árbol primario | — | — | 0,001 | 0,028 |
| Volante motor (en muñequilla) | 0 | 0,068 | — | — |
| Volante motor (en corona) | — | — | 0,39 | 0,64 |
| Cigüeñal (axial) | 0,125 | 0,325 | — | — |
| Cigüeñal (cubo de polea) | — | 0,04 | — | 0,004 |
| Polea del cigüeñal | 0 | 0,12 | — | — |
| Cigüeñal (piñón) | — | 0,018 | — | 0,027 |
| Cigüeñal (arandela de tope) | 0,053 | 0,241 | — | — |
Tras el rectificado, desenroscamos los tapones de los canales del cigüeñal.
Lavamos los canales con gasóleo o queroseno y los soplamos con aire comprimido.
Enroscamos los tapones y los apretamos a un par de 38–42 N·m (3,8–4,2 kgf·m).
Con un punzón graneteamos los bordes de los tapones.
Tras rectificar las muñequillas del cigüeñal hay que montar cojinetes de los apoyos principales y de biela de la medida de reparación correspondiente.
Inspeccionar los cojinetes de los apoyos principales.
Si presentan rayas, agarrotamientos, arañazos, desprendimientos, inclusiones de partículas duras, etc., sustituir los cojinetes.
Inspeccionar el volante motor.
Si los dientes de la corona del volante están dañados, o hay agarrotamientos, arañazos, etc. en la superficie en contacto con el disco conducido del embrague, sustituir el volante.
Si el volante tiene grietas, también hay que sustituirlo.
Inspeccionar el retén del cigüeñal en la tapa de los piñones de distribución.
Si el retén está dañado (desgarros, arrancamientos, gran desgaste del labio de trabajo, etc.), hay que extraerlo de la tapa con un destornillador y prensar uno nuevo.
Con un kilometraje elevado se recomienda sustituir el retén.
Sustituir la trenza de estanqueidad trasera del cigüeñal en el asiento del apoyo principal y en el soporte.
Retirar la trenza vieja y colocar una nueva de unos 120 mm de longitud.
Cortar los extremos de la trenza de modo que sobresalga 0,5–1,0 mm por encima del plano del asiento y del soporte. (Se realiza si el motor lleva trenza; si lleva retén, esta operación no se hace: hay que sustituir el retén.)
Comprimir la trenza: para ello colocar el mandril 1 en el asiento del apoyo, montar el soporte 4 y la tapa del apoyo principal y apretar las tuercas 3 y los tornillos 2.
En la figura se dan las dimensiones del mandril de compresión de la trenza del cigüeñal.
Sustituir las juntas de goma 1 (banderines).
En el orificio del cigüeñal del lado del volante está prensado un rodamiento del extremo del árbol primario, de tipo cerrado.
Inspeccionar el rodamiento; si se detectan defectos (gran holgura, agarrotamiento, daño de los anillos de protección, etc.), extraerlo del cigüeñal con un extractor.
Prensar un rodamiento nuevo a ras de la cara inferior del chaflán del orificio del cigüeñal.
