Wir zerlegen den Zylinderkopf für eine spätere Instandsetzung oder für einen Austausch.
Beim Zerlegen sind die Teile des Zylinderkopfs in der Reihenfolge ihrer weiteren Verwendung abzulegen.
Das Abnehmen des Zylinderkopfs wurde im Artikel „Wie man den Motor zerlegt“ beschrieben.
Mit einem 13er-Schlüssel lösen wir die Muttern der Befestigung des Thermostatgehäuses.
Wir nehmen das Thermostatgehäuse vom Zylinderkopf ab.
Mit einem 12er-Schlüssel lösen wir die vier Schrauben der Befestigung des hinteren Deckels.
Wir nehmen den hinteren Deckel des Zylinderkopfs ab.
Wir nehmen die Ventile mit einem Ventilausheber ab. Dieser Ventilausheber hat einen Anschlag für das Ventil.
Ist kein solcher Ausheber vorhanden, legt man unter das Ventil einen geeigneten Anschlag – eine dicke Gummiunterlegscheibe oder ein Holzklötzchen sind geeignet.
Die Ventile müssen gekennzeichnet oder in der Reihenfolge abgelegt werden, um sie beim Zusammenbau wieder an ihren Platz zu setzen.
Wir setzen auf den Zylinderkopf ein Spezialwerkzeug zum Zusammendrücken der Ventilfedern.
Wir drücken die Ventilfeder mit dem Werkzeug zusammen. Klemmt der Ventilteller, klopfen wir mit dem Hammer auf den Anschlag des Werkzeugs.
Während die Federn zusammengedrückt gehalten werden, entnehmen wir mit einer Pinzette oder einem dünnen Schraubendreher die beiden Keile.
Dann lassen wir die Ventilfedern durch allmähliches Nachlassen des Drucks auf den Griff des Werkzeugs vollständig entspannen.
Wir nehmen das Werkzeug ab und entnehmen den Ventilteller.
Wir entnehmen die beiden Federn.
Mit einer Zange nehmen wir vorsichtig den Ventilschaftdichtring von der Führung ab.
Beim Abnehmen drehen wir den Dichtring leicht, damit er sich leichter löst. Vorsicht: Die Führung ist sehr zerbrechlich!
Wir nehmen die Anlaufscheibe ab.
Wir drehen den Zylinderkopf um.
Wir ziehen das Ventil aus dem Zylinderkopf.
Ist der Verschleiß der Führung groß und übersteigt 0,25 mm, hebeln wir den Sicherungsring mit einem Schraubendreher aus und nehmen ihn ab.
Mit Hammerschlägen über einen Dorn treiben wir die Führung aus.
Einbau einer neuen Führung: Die neue Führung kühlen wir in Trockeneis oder im Gefrierfach, erwärmen den Zylinderkopf auf 150–190 °С und pressen die Führung ein.
Die Führung muss 20 mm über den Zylinderkopf hinausragen.
Nach dem Einpressen der Führungen müssen diese mit einer speziellen Reibahle auf das erforderliche Maß aufgerieben werden.
Danach müssen die Ventile in ihre Sitze eingeschliffen werden. Dazu:
Wir tragen Einschleifpaste auf die Ventilfase auf und setzen das Ventil in die entsprechende Führung des Kopfs ein.
Wir befestigen am Ventilschaft ein spezielles Einschleifwerkzeug.
Wir drücken das Ventil auf den Sitz und drehen es in beide Richtungen.
Wir schleifen weiter, bis die Ventilfase auf der ganzen Länge und Breite matt und sauber ist.
Wir wischen die Ventile von Pastenresten ab.
Wir montieren die neuen Ventilschaftdichtringe mit einem Dorn.
Zusammenbau des Zylinderkopfs
Wir bauen den Zylinderkopf in der umgekehrten Reihenfolge zusammen.
Der Zylinderkopf wird in der umgekehrten Reihenfolge des Zerlegens zusammengebaut.
Vor dem Einbau sind die Schaftdichtringe, die Ventilschäfte und die Kipphebelachse mit Motoröl zu schmieren.
Die Ventile werden entsprechend den beim Zerlegen angebrachten Markierungen eingesetzt.
Die Dichtung des Thermostatgehäuses und die Dichtung des hinteren Kopfsdeckels sind mit Dichtmasse vom Typ „Hermesil“ einzusetzen.
Eine ausführlichere Fehlerprüfung wird im Artikel „Prüfung und Fehlerdiagnose des Zylinderkopfs“ beschrieben.