Verschlissene oder falsch montierte Riemen und Spanneinrichtungen sowie eine schräg laufende Riemenscheibe können zum Abspringen des Riemens führen.
Dies kann zu einer Verringerung der Drehzahl der Kühlmittelpumpe und/oder des Lüfters führen, was eine Überhitzung des Motors zur Folge hat.
Bei der Fehlerdiagnose des Motorkühlsystems wird dem Kühlerdeckel/dem Deckel des Ausgleichsbehälters in der Regel die geringste Aufmerksamkeit geschenkt.
Im Kühlsystem wird ein dichter Kühlerdeckel verwendet, um das Sieden der Kühlflüssigkeit zu verhindern.
Eine falsche Auswahl des Deckels oder dessen Fehlfunktion kann zudem zu einem Kühlmittelverlust und einer Überhitzung des Motors führen.
Die technischen Daten des Kühlerdeckels sind in der Dokumentation der Komplettausrüstung angegeben.
Die Luft, die aufgrund des vom Lüfter erzeugten Unterdrucks durch die Kühlerlamellen strömt, entzieht der Kühlflüssigkeit Wärme, die von der Wasserpumpe durch den Kühler gepumpt wird.
Fremdkörper (Papierstücke, trockenes Gras, Gewebefasern, Staub usw.) können zwischen den Lamellen stecken bleiben und den Luftdurchgang behindern. Dadurch verringert sich die Wirksamkeit des Kühlers.
Der Kühler muss regelmäßig auf verbogene oder gebrochene Lamellen und auf Kühlmittelleckagen geprüft werden.
Wenn der Lüfter riemengetrieben ist, kann ein Durchrutschen des Riemens zu einer Verringerung der Lüfterdrehzahl und einer geringeren Motorkühlleistung führen.
Das Problem kann auch mit einer Fehlfunktion der automatischen Riemenspanneinrichtung zusammenhängen.
Prüfen Sie die Lager in der Lüfternabe und die übrigen Riemenscheiben und vergewissern Sie sich, dass sie keine erhöhten Vibrationen und kein Durchrutschen des Riemens verursachen.
Wärmehüllen können verwendet werden, um die Motoraufwärmzeit zu verkürzen, und tragen dazu bei, die Motorwärme in Regionen mit kaltem Klima zu bewahren.
Wärmehüllen dürfen nur einen Teil des Kühlers an der Vorderseite abdecken und müssen Platz für den Luftdurchgang lassen.
Wenn kein Teil der Kühlervorderseite für den Luftstrom offen gelassen oder die Wärmehüllen bei steigender Umgebungstemperatur nicht abgenommen werden, kann dies zu einer Überhitzung des Motors führen.
Wenn der Kühler mit einem Ladeluftkühler kombiniert ist, führt die Montage einer Hülle ohne Öffnung zu einer schlechten Kühlung der Ladeluft.
Montieren Sie keine selbst gefertigten Hüllen aus Pappe, da die Zersetzungsprodukte einer solchen Isolierung zu einer starken Verschmutzung des Kühlers und des Ladeluftkühlers führen.
Wenn das Fahrzeug mit thermostatgesteuerten Jalousien ausgestattet ist, prüfen Sie die Kühlmitteltemperatur, bei der sich die Jalousien öffnen und schließen.
Vergleichen Sie das Ergebnis mit dem auf der Jalousiesteuerung angegebenen Wert.
Cummins empfiehlt, die Jalousien zu öffnen, wenn die Kühlmitteltemperatur 85 °C erreicht.
Wenn der Motor mit einer thermostatgesteuerten Lüfterkupplung des Kühlsystems ausgestattet ist, prüfen Sie die Kühlmitteltemperatur, bei der die Lüfterkupplung anspricht.
Cummins empfiehlt, den Lüfter einzuschalten, wenn die Kühlmitteltemperatur 96 °C erreicht.
Wenn am Motor eine viskose Lüfterkupplung installiert ist, prüfen Sie die Kühlmitteltemperatur, bei der der Lüfter einschaltet.
Hinweis: Einige Modelle viskoser Lüfterkupplungen können elektronisch gesteuert sein.
Wenn die Lufttemperatur den durch die Temperatureinstellung des verwendeten Sensors festgelegten Wert erreicht, verschiebt das temperaturempfindliche Element den Stellmechanismus, der es der viskosen Flüssigkeit ermöglicht, den Lüfterantrieb einzuschalten und die Lüfterdrehzahl zu erhöhen.
Cummins empfiehlt, den Lüfter einzuschalten, wenn die Kühlmitteltemperatur 96 °C erreicht.
Ausbau und Einbau der Kühlmittelpumpe
Achtung! Bei dauerhafter Kühlmittelleckage tauschen Sie die Kühlmittelpumpe aus.
- Lassen Sie das Kühlmittel ab.
- Bauen Sie den Riemen des Nebenaggregatantriebs aus.
- Schrauben Sie die 8 Befestigungsschrauben heraus und bauen Sie die Kühlmittelpumpe aus. Anziehdrehmoment: 8 N·m.
Abb. 6. Ausbau der Kühlmittelpumpe.
Reinigen Sie die Oberflächen der Kühlmittelpumpe.
Der Einbau der Kühlmittelpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Prüfung
- Vergewissern Sie sich, dass das Flügelrad der Kühlmittelpumpe keine Kratzer und Beschädigungen aufweist. Bei Beschädigungen muss das Flügelrad ausgetauscht werden.
- Vergewissern Sie sich, dass die Dichtung der Kühlmittelpumpe nicht beschädigt ist. Bei Beschädigungen muss die Dichtung ausgetauscht werden.
Thermostat
Hinweis: Das Thermostatgehäuse ist Teil des Ansaugkrümmers. Bei einer Beschädigung des Thermostatgehäuses muss der Ansaugkrümmer ausgetauscht werden.
Prüfung vor dem Ausbau
Nachdem Sie das Thermostat bei laufendem Motor 1 Minute lang geschlossen haben, führen Sie Folgendes aus:
- Schließen Sie zur Kontrolle der Kühlmitteltemperatur das Diagnosegerät an.
- Trennen Sie den Kühlerschlauch vom Auslassstutzen des Kühlsystems.
- Setzen Sie den Schlauch auf den Auslassstutzen des Kühlsystems, ziehen Sie die Schelle fest und senken Sie das freie Schlauchende in einen Messbehälter.
Abb. 9. Einlegen des Schlauchs in den Messbehälter. - Starten Sie den Motor und wärmen Sie ihn bei Nenndrehzahl eine Minute lang auf, wobei Sie das Öffnen des Thermostats überwachen.
- Wenn sich das Thermostat während dieser Prüfung öffnet, wiederholen Sie die Prüfung. Zulässige Kühlmitteltemperatur: 38 °C.
- Stellen Sie den Motor ab und messen Sie das Kühlmittelvolumen im Messbehälter.
Wenn das gesammelte Flüssigkeitsvolumen den zulässigen Wert übersteigt, muss das Thermostat ausgetauscht werden.
Zulässiges Volumen: 100 cm³.
Ausbau und Einbau des Thermostats
- Trennen Sie die Leitung vom Minuspol der Batterie.
- Lassen Sie das Kühlmittel ab.
- Schrauben Sie die Befestigungsschraube heraus, bauen Sie den Bypassstutzen des Kühlsystems und den O-Ring aus.
Abb. 11. Ausbau des Bypassstutzens. - Trennen Sie den oberen Kühlerschlauch vom Auslassstutzen des Kühlsystems.
- Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Auslassstutzens des Kühlsystems heraus.
- Bauen Sie den Auslassstutzen des Kühlsystems aus.
Abb. 12. Ausbau des Auslassstutzens. - Bauen Sie das Thermostat aus.
Abb. 13. Ausbau des Thermostats.
Einbau des Thermostats
- Bauen Sie den Auslassstutzen des Kühlsystems ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben an. Anziehdrehmoment: 7 N·m.
- Schließen Sie den oberen Kühlerschlauch an den Auslassstutzen des Kühlsystems an.
- Bauen Sie den Bypassstutzen des Kühlsystems ein:
- setzen Sie einen neuen O-Ring ein;
- bauen Sie den Bypassstutzen des Kühlsystems ein und ziehen Sie die Befestigungsschraube an. Anziehdrehmoment: 24 N·m.
- Füllen Sie das Kühlmittel ein.
- Schließen Sie die Leitung am Minuspol der Batterie an.
- Starten Sie den Motor und vergewissern Sie sich, dass keine Leckagen vorhanden sind.
Prüfung des Thermostats
Hinweis: In der Regel sind auf dem Thermostatgehäuse Ziffern angebracht, die die Temperatur des Beginns der Ventilöffnung angeben.
Reinigen Sie die Kontaktflächen mit einem Schleifschwamm.
Vergewissern Sie sich, dass die Dichtung des Thermostats nicht beschädigt ist. Bei Beschädigungen muss das Thermostat ausgetauscht werden.
Prüfen Sie die Öffnungstemperatur des Thermostats.
Legen Sie das Thermostat und das Thermometer in einen Wasserbehälter und erhitzen Sie ihn langsam.
Hinweis: Thermostat und Thermometer dürfen die Seitenwände des Behälters nicht berühren.
Prüfen Sie die Öffnungstemperatur des Thermostatventils.
- Temperatur des Öffnungsbeginns: 79–83 °C.
- Temperatur der vollständigen Öffnung: 94 °C.
Prüfen Sie den Bypassstutzen des Kühlsystems:
- reinigen Sie den Stutzen mit Seifenwasser;
- trocknen Sie ihn mit Druckluft.
Reinigen Sie die Nuten für die O-Ringe.
Vergewissern Sie sich, dass die Nut für den O-Ring nicht beschädigt ist. Bei Beschädigungen muss der Bypassstutzen ausgetauscht werden.
Ausbau und Einbau des Kühlmittelheizers
- Trennen Sie die Leitung vom Minuspol der Batterie.
- Lassen Sie das Kühlmittel ab.
- Trennen Sie die Verkabelung vom Kühlmittelheizer.
- Trennen Sie den Kühlmittelheizer. Anziehdrehmoment: 55 N·m.
Abb. 19. Ausbau des Kühlmittelheizers.
Tragen Sie eine Schicht Dichtmittel auf das Gewinde des Heizers auf. Dichtmittel: 3375066 oder gleichwertig.
Der Einbau des Kühlmittelheizers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Prüfung des Heizers
Reinigen Sie die Montagebohrung des Kühlmittelheizers.
Vergewissern Sie sich, dass das Gewinde nicht beschädigt ist.
Reinigen Sie den Heizer mit einem Tuch.
Vergewissern Sie sich, dass das Heizelement und der O-Ring keine Ablagerungen und Risse aufweisen.
Prüfen Sie den Widerstand des Kühlmittelheizers. Er muss in den zulässigen Grenzen liegen.
- Mindestwert: 18,2 Ω.
- Höchstwert: 21,1 Ω.
Ausbau und Einbau des Lüfters des Kühlsystems
- Trennen Sie die Leitung vom Minuspol der Batterie.
- Bauen Sie den Riemen des Nebenaggregatantriebs aus (Artikel — Austausch des Riemens des Nebenaggregatantriebs).
- Bauen Sie die Lüfterverkleidung aus.
- Schrauben Sie die 4 Befestigungsschrauben des Lüfters heraus, bauen Sie den Lüfter und das Distanzstück aus.
Achtung! Halten Sie den Lüfter nicht an seinen Schaufeln.
Anziehdrehmomente:
- M6 — 10 N·m;
- M10 — 43 N·m;
- M12 — 77 N·m.
- Bauen Sie die Lüfterriemenscheibe aus.
Abb. 23. Ausbau des Lüfters. - Schrauben Sie die vier Befestigungsschrauben der Lüfternabe heraus und bauen Sie die Lüfternabe aus. Anziehdrehmoment: 33 N·m.
Abb. 24. Ausbau der Lüfternabe.
Der Einbau des Lüfters des Kühlsystems erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Prüfung
Reinigen Sie die Riemenscheibe, das Distanzstück und die Lüfternabe mit Lösungsmittel und trocknen Sie sie mit Druckluft.
Vergewissern Sie sich, dass die Lüfterriemenscheibe keine Beschädigungen und Risse aufweist.
Vergewissern Sie sich, dass die Lüfternabe und die Anfasung der Nabe keine Beschädigungen aufweisen, und prüfen Sie die Lüfternabe auf Anzeichen einer Undichtigkeit des Wellendichtrings.
Drehen Sie die Lüfternabe und vergewissern Sie sich, dass sie leicht und geräuschlos läuft.
Prüfen Sie das Lager der Lüfternabe:
- prüfen Sie das Lager auf Verschleiß;
- prüfen Sie das radiale und axiale Spiel des Lagers. Tauschen Sie die Lüfternabe aus, wenn das axiale Spiel den Höchstwert übersteigt.
Maximales axiales Spiel der Lüfternabe: 0,15 mm.
Vergewissern Sie sich, dass der Lüfter des Kühlsystems keine Beschädigungen, gelockerten Schrauben, verbogenen oder schlecht befestigten Schaufeln aufweist.
Tauschen Sie den Lüfter bei Bedarf aus. Verwenden Sie beim Austausch des Lüfters ein Teil mit derselben Katalognummer.
Achtung! Richten Sie eine verbogene Lüfterschaufel nicht gerade, sondern tauschen Sie den Lüfter des Kühlsystems aus.
Vergewissern Sie sich, dass die Lüfterverkleidung nicht beschädigt ist.
Prüfen Sie den Spalt zwischen der Lüfterverkleidung und dem Lüfter; er muss in den zulässigen Grenzen liegen.
Zulässige Spaltgrenzen: 5,08–10,16 cm.
Kühler
Reinigung des Kühlers
Blasen Sie den Kühler mit Druckluft aus, um Schmutz aus seinem Netz zu entfernen. Luftdruck: 552 kPa.
Hinweis: Halten Sie die Schlauchdüse mindestens 15 cm vom Kühlernetz entfernt, um den Kühler nicht zu beschädigen.
Prüfung des Kühlers und des Deckels
Prüfen Sie alle Schläuche auf Risse, Einschnitte und Quetschungen. Tauschen Sie die Schläuche bei Bedarf aus.
Vergewissern Sie sich, dass der Kühler und die Kühlerdichtung keine Beschädigungen und Leckagen aufweisen.
Bauen Sie den Kühlerdeckel aus.
Achtung! Bei heißem Motor muss dieser Vorgang mit Vorsicht durchgeführt werden, da Wasser und Dampf unter Druck stehen.
Prüfen Sie den Kühlerdeckel mit einem Kühlertester.
Hinweis: Wenn am Deckel Flüssigkeitsspuren und/oder Fremdablagerungen verbleiben, spülen und blasen Sie den Deckel aus.
Erzeugen Sie durch Bewegen des Testerkolbens gleichmäßig und langsam (1 Testerkolbenhub pro Sekunde) Druck auf das Dampfventil des Kühlerdeckels und vergewissern Sie sich, dass sich das Ventil unter Luftdruck öffnet.
Der Kühlerdeckel muss die Dichtheit innerhalb von 14 kPa des auf dem Deckel angegebenen Werts gewährleisten.
Wenn der Öffnungsdruck des Ventils unter dem Mindestwert liegt, tauschen Sie den Kühlerdeckel aus.
Prüfen Sie das Kühlsystem auf Leckagen.
Füllen Sie das Kühlsystem mit Kühlmittel und schließen Sie den Tester mit einem Schlauch an den Kühlerstutzen an, wie in der Abbildung gezeigt.
- Wärmen Sie den Motor auf.
- Erzeugen Sie mit dem Tester einen Druck von 138 kPa im System und vergewissern Sie sich, dass der Druck nicht abfällt.
Bei Druckabfall prüfen Sie die Schläuche, den Kühler und die Pumpe auf Leckagen.
Bauen Sie den Kühlerdeckel ein.
Die dargestellten Materialien umfassen die Diagnose des Kühlsystems des Motors Cummins ISF3.8: Prüfung des Kühlerdeckels, des Kühlers, des Lüfters und seines Antriebs, des Thermostats, des Kühlmittelheizers sowie die Ausbau- und Einbauvorgänge der genannten Baugruppen. Das Material dient der Diagnose, der Fehlersuche und der Reparatur des Kühlsystems.
