Una correa y un tensor desgastados/mal instalados o una polea desalineada pueden hacer que la correa se suelte
Esto puede hacer que la bomba de refrigerante y/o el ventilador se ralenticen y el motor se sobrecaliente.
Al diagnosticar problemas de enfriamiento del motor, la tapa del tanque de expansión/radiador suele ser la que recibe menos atención.
El sistema de refrigeración utiliza una tapa de radiador sellada para evitar que el líquido se desborde.
La selección incorrecta de una cubierta o su mal funcionamiento también puede provocar fugas de refrigerante y sobrecalentamiento del motor.
Consulte la documentación del equipo original para conocer las especificaciones de la tapa del disipador de calor.
El aire que pasa a través de las aletas del radiador debido a la rarefacción creada por el ventilador elimina el calor del refrigerante, que es bombeado a través del radiador por una bomba de agua.
Los objetos extraños (restos de papel, hierba seca, fibras de tela, polvo, etc.) pueden atascarse entre las aletas e impedir el flujo de aire. Esto reducirá la eficiencia del radiador.
El radiador debe revisarse periódicamente en busca de aletas dobladas o rotas y fugas de refrigerante.
Si el ventilador es accionado por correa, el deslizamiento de la correa puede hacer que el ventilador disminuya la velocidad y reduzca la eficiencia de enfriamiento del motor.
El problema también puede estar relacionado con un mal funcionamiento del tensor automático de la correa.
Revise los rodamientos en el cubo del ventilador y otras poleas para asegurarse de que no causen una vibración excesiva o que la correa se deslice.
Se pueden usar cubiertas aislantes para reducir el tiempo de calentamiento del motor y ayudar a mantener el motor caliente en climas fríos.
Las cubiertas de aislamiento deben cubrir solo una parte del radiador desde el frente, dejando espacio para que pase el aire.
Si no deja parte de la parte frontal del radiador abierta al flujo de aire o no quita las cubiertas de aislamiento cuando la temperatura ambiente aumenta, esto puede provocar un sobrecalentamiento del motor.
Si el radiador se combina con un posenfriador, la instalación de un capuchón sin orificio dará como resultado un enfriamiento deficiente del aire de carga.
No instales cajas de cartón caseras, porque. los productos de la destrucción de dicho calentador conducirán a una contaminación severa del radiador y el intercooler del aire de carga.
Si el vehículo está equipado con persianas termostáticas, compruebe la temperatura del refrigerante a la que se abren y cierran las persianas.
Compare el resultado con el valor indicado en el control de persiana.
Cummins recomienda abrir las persianas cuando la temperatura del refrigerante alcance los 85 °C.
Si el motor está equipado con un embrague de ventilador de refrigeración con control de temperatura, compruebe la temperatura del refrigerante a la que se activa el embrague de ventilador.
Cummins recomienda encender el ventilador cuando la temperatura del refrigerante alcance los 96 °C.
Si el motor está equipado con un embrague de ventilador viscoso, compruebe la temperatura del refrigerante a la que se enciende el ventilador.
Nota: algunos modelos de acoplamientos viscosos de ventilador pueden controlarse electrónicamente.
Si la temperatura del aire alcanza un nivel predeterminado, que está determinado por el ajuste de temperatura del sensor utilizado, el sensor de temperatura mueve el actuador, lo que permite que el fluido viscoso encienda el ventilador y aumente su velocidad.
Cummins recomienda encender el ventilador cuando la temperatura del refrigerante alcance los 96 ˚C.
Extracción e instalación de la bomba de refrigerante
Atención: si hay una fuga persistente de refrigerante, reemplace la bomba de refrigerante.
Drene el refrigerante.
Retire la correa de transmisión de accesorios.
Retire los 8 pernos de montaje y retire la bomba de refrigerante. Par de apriete 8 Nm
Limpie las superficies de la bomba de refrigerante.
Instale la bomba de refrigerante en el orden inverso al del desmontaje.
Comprobar
Compruebe que el impulsor de la bomba de refrigerante no esté mellado ni dañado. Si hay daños, se debe reemplazar el impulsor.
Inspeccione el sello de la bomba de agua en busca de daños.
Si hay daños, se debe reemplazar el sello.
Termostato
Nota: La caja del termostato es parte del múltiple de admisión, si la caja del termostato está dañada, se debe reemplazar el múltiple de admisión.
Comprobar antes de eliminar
Después de cerrar el termostato durante 1 minuto con el motor en marcha, haga lo siguiente:
- para controlar la temperatura del refrigerante, conecte la herramienta de diagnóstico.
Desconecte la manguera del radiador de la salida de refrigerante.
Instale la manguera en el tubo de salida del sistema de enfriamiento, apriete la abrazadera y baje el extremo libre de la manguera a un recipiente de medición.
Arranque el motor y caliéntelo a la velocidad nominal durante un minuto mientras observa cómo se abre el termostato.
Si el termostato se abre durante esta prueba, repita la prueba. Temperatura admisible del refrigerante 38˚ С
Detenga el motor y mida la cantidad de refrigerante en un recipiente graduado.
Si el volumen de líquido recogido es superior al permitido, se deberá sustituir el termostato.
Volumen admisible 100 cm3
Extracción e instalación del termostato
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Drene el refrigerante.
Retire el perno de montaje, retire la tubería de derivación del sistema de enfriamiento y la junta tórica.
Desconecte la manguera superior del radiador de la salida del sistema de refrigeración.
Retire los tornillos que sujetan el tubo de salida del sistema de refrigeración.
Retire el tubo de salida del sistema de refrigeración.
Quitar termostato
Instalar el termostato
Instale la salida del sistema de enfriamiento y apriete los pernos de montaje. Par de apriete 7 Nm
Conecte la manguera superior del radiador a la salida del sistema de enfriamiento.
Instale el bypass del sistema de refrigeración.
- a) Instale una junta tórica nueva.
- b) Instale el tubo de derivación del sistema de enfriamiento y apriete el perno de montaje. Par de apriete 24 Nm
Vuelva a llenar el refrigerante.
Conecta el cable al terminal negativo de la batería.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Comprobar un
Nota: por regla general, los números que indican la temperatura a la que la válvula comienza a abrirse están impresos en la carcasa del termostato.
Limpie las superficies de contacto con una esponja abrasiva.
Compruebe que el sello del termostato no esté dañado. Si hay daños, se debe reemplazar el termostato.
Compruebe la temperatura de apertura del termostato.
a) Sumergir el termostato y el termómetro en un recipiente con agua y calentar lentamente.
Nota: El termostato y el termómetro no deben tocar los lados del recipiente.
b) Comprobar la temperatura de apertura de la válvula del termostato.
La temperatura de inicio de apertura es de 79 - 8˚ C
Temperatura de apertura total 94˚ C
Comprobar el bypass del sistema de refrigeración
- a) Limpie la boquilla con agua jabonosa.
- b) Secar con aire comprimido.
c) Limpie las ranuras de las juntas tóricas.
d) Compruebe que la ranura de la junta tórica no esté dañada.
Si hay daños, reemplace el tubo de rebose.
Extracción e instalación del calentador de refrigerante
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Drene el refrigerante.
Desconecte el cableado del calentador de refrigerante.
Desconecte el calentador de refrigerante. Par de apriete 55 Nm
Aplique una capa de sellador a las roscas del calentador.
Sellador 3375066 o equivalente
Instale el calentador de refrigerante en el orden inverso al del desmontaje.
Comprobar
Limpie el orificio del calentador de refrigerante.
Compruebe si hay daños en el hilo.
Limpie el calentador con un trapo.
Compruebe si hay depósitos y grietas en el elemento calefactor y la junta tórica.
Compruebe las resistencias del calentador del refrigerante.
Debe estar dentro de los límites aceptables.
Resistencia del calentador de refrigerante:
- - valor mínimo 18,2 ohmios;
- - valor máximo 21,1 ohmios.
Extracción e instalación del ventilador de refrigeración
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Retire los accesorios de transmisión de la correa de transmisión de accesorios Cummins ISF3.8)
Retire la cubierta del ventilador.
Retire los 4 pernos de montaje del ventilador, retire el ventilador y el espaciador.
No sujete el ventilador por las aspas. Par:
- - M6 - 10 Nm;
- - M10 - 43 Nm;
- - M12 - 77 Nm.
Retire la polea del ventilador.
Retire los cuatro pernos de montaje del cubo del ventilador y retire el cubo del ventilador. Par de apriete 33 Nm
Instale el ventilador de refrigeración en el orden inverso al desmontaje.
Comprobar
Limpie la polea, el espaciador y el cubo del ventilador con solvente y séquelos con aire comprimido.
Compruebe si hay daños o grietas en la polea del ventilador.
Inspeccione el cubo del ventilador, el bisel del cubo en busca de daños y verifique que el cubo del ventilador no presente signos de falla del sello.
Gire el eje del ventilador y asegúrese de que gire suave y silenciosamente.
Compruebe el cojinete del cubo del ventilador.
- a) Compruebe el desgaste del rodamiento.
- b) Compruebe el juego radial y axial del rodamiento. Reemplace el cubo del ventilador si el juego longitudinal excede el valor máximo.
Juego axial máximo del cubo del ventilador 0,15 mm
Compruebe si hay daños, pernos sueltos, aspas dobladas o sueltas en el ventilador de enfriamiento.
Reemplace el ventilador si es necesario. Cuando reemplace el ventilador, use la pieza con el mismo número de pieza.
Nota: No enderece una hoja de ventilador doblada, sino reemplace el ventilador de enfriamiento.
Compruebe si la cubierta del ventilador está dañada.
Compruebe el espacio entre la cubierta del ventilador y el ventilador, debe estar dentro de la tolerancia.
Límites de separación 5,08 - 10,16 cm
Radiador
Limpieza
Soplar el radiador con aire comprimido para eliminar la suciedad de su núcleo.
Presión de aire 552 kPa
Nota Mantenga la boquilla de la manguera a una distancia mínima de 15 cm del núcleo del radiador. para no dañar el radiador.
Comprobar
Inspeccione todas las mangueras en busca de grietas, cortes o torceduras. Reemplace las mangueras si es necesario.
Compruebe si hay daños o fugas en el radiador y la junta del radiador.
Retire la tapa del radiador.
Atención: en un motor caliente, esta operación debe realizarse con cuidado, ya que el agua y el vapor están bajo presión.
Compruebe la tapa del radiador con un probador de radiadores.
Nota: si hay restos de líquido y/o depósitos extraños en la tapa, enjuague y sople la tapa.
Mientras mueve el pistón de prueba, de manera uniforme y lenta (1 carrera del pistón de prueba en 1 segundo), presurice la válvula de vapor de la tapa del radiador y verifique que la válvula se abra con presión de aire.
La tapa del radiador debe proporcionar una estanqueidad dentro de los 14 kPa del valor indicado en la tapa.
Si la presión de apertura de la válvula es menor que el mínimo, reemplace la tapa del radiador.
Compruebe si hay fugas en el sistema de refrigeración.
a) Llene el sistema con refrigerante y conecte el probador con una manguera al cuello del radiador, como se muestra en la figura.
- b) Caliente el motor.
- c) Usando un probador, presurice el sistema a 138 kPa y verifique que la presión no disminuya.
Si hay una caída de presión, revise el radiador y las mangueras de la bomba en busca de fugas.
Instale la tapa del radiador.