Wir bauen die Sensoren und das elektronische Motorsteuergerät zum Austausch sowie bei Reparaturen aus.
Austausch des elektronischen Motorsteuergeräts
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab und trennen anschließend die Plusklemme der Batterie ab.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Schraube der Befestigung des Halters der Plusleitungen am Halter der Batterieplattform.
Wir heben den Halter mit den Leitungen von der Plattform ab.
Wir drücken auf die Halterung des Kabelbaumsteckers des Motorsteuergeräts.
Wir drehen den Steckerbügel.
Wir trennen den Kabelbaumstecker vom oberen Anschluss des Steuergeräts.
Wir trennen den mittleren Kabelstecker vom Steuergerät.
Wir trennen den Stecker vom unteren Anschluss des Steuergeräts.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir zwei Muttern der Stehbolzen der oberen Befestigung des Steuergeräts am Halter der Batterieplattform.
Wir lösen die Mutter des Stehbolzens der unteren Befestigung des Steuergeräts.
Wir nehmen das Steuergerät von den Stehbolzen des Halters der Batterieplattform ab und nehmen es aus dem Motorraum heraus.
Wir bauen das Steuergerät in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau und Einbau des Kurbelwellensensors
Wir bauen den Kurbelwellensensor zur Reinigung, zum Austausch sowie beim Ausbau des Getriebes aus.
Je nach Motor- und Getriebetyp unterscheiden sich die Sensoren in Konstruktion und Einbauort.
Wenn das Fahrzeug mit dem Motor 2,0 l F4R ausgestattet ist
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Hebebühne.
Wir bauen den Schutz des Antriebsaggregats aus (Artikel — Ausbau des Motorschutzes, der Radhausverkleidungen und der Schmutzfänger).
Die Lage des Sensors ist in Abbildung 1 dargestellt.
Wir trennen den Stecker vom Sensoranschluss.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Schraube der Sensorbefestigung.
Wir nehmen den Sensor aus der Öffnung im Getriebegehäuse heraus.
Wir bauen den Kurbelwellenstellungssensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wenn das Fahrzeug mit dem Motor 1,6 l K4M ausgestattet ist
Im Motorraum bauen wir den Luftansaugstutzen und den Resonator des Luftkanals aus.
Wir drücken auf die Halterung des Kabelbaumsteckers des Motorsteuersystems.
Wir trennen den Stecker vom Sensoranschluss.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Schraube der Sensorbefestigung und nehmen den Sensor heraus.
Wir bauen den Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Bei diesem Motor kann der Sensor eine andere Bauart haben und am Kupplungsgehäuse eingebaut sein, Abbildung 9.
Wir trennen den Stecker vom Sensoranschluss.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Befestigung des Sensors.
Wir nehmen den Sensor aus dem Kupplungsgehäuse heraus.
Wir bauen den Kurbelwellenstellungssensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Nach dem Austausch des Kurbelwellensensors ist seine Kalibrierung mit einem Test erforderlich, der Folgendes umfasst:
- Verzögerung des Fahrzeugs mit Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr im II., III., IV. oder V. Gang bei einer Drehzahl von 3500–3000 min⁻¹ mindestens 2 Sekunden lang;
- erneute Verzögerung mit Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr im II., III., IV. oder V. Gang bei einer Motordrehzahl von 2400–2000 min⁻¹ mindestens 3 Sekunden lang;
- Prüfung auf vorhandene Fehlercodes und gegebenenfalls Behebung der Störungen;
- Löschen der Codes.
Ausbau des Nockenwellenstellungssensors, Motor 2,0 l F4R
Wir bauen den Sensor zum Austausch oder bei der Reparatur des Zylinderkopfs aus.
Wir nehmen den Ölmessstab heraus.
Wir bauen den Luftansaugstutzen mit Resonator aus.
Mit einem 8er-Schlüssel lösen wir zwei Schrauben der Befestigung des Schlauchhalters (Augplatte).
Wir heben den Halter mit den Schläuchen vom Zylinderkopf ab.
Wir trennen den Kabelstecker vom Anschluss des Nockenwellenstellungssensors.
Mit einem 8er-Schlüssel lösen wir die Schraube der Sensorbefestigung.
Wir nehmen den Sensor aus der Öffnung des Zylinderkopfs heraus.
Wir bauen den Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein und ersetzen den Dichtring.
Ausbau des Absolutdrucksensors der Luft
Der Sensor ist am Saugrohr eingebaut.
Der Sensor erfasst die Änderung des Drucks (Unterdrucks) im Saugrohr in Abhängigkeit von der Änderung der Last und der Drehzahl der Kurbelwelle des Motors und wandelt sie in eine Ausgangssignalspannung um.
In Abhängigkeit vom Signal des Sensors berechnet das Steuergerät die in den Motor eingetretene Luftmenge.
Zum Austausch des Sensors ist kein Werkzeug erforderlich.
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir drücken die Halterung des Kabelbaumsteckers des Motorsteuersystems nieder.
Wir trennen den Kabelstecker vom Sensoranschluss.
Wir nehmen den Sensor aus der Öffnung im Receiver heraus.
Beschädigte Dichtringe ersetzen wir bei Defekten. Wir bauen den Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Austausch des Lufttemperatursensors im Saugrohr
Der Sensor ist im Saugrohr eingebaut.
Er ist ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten.
Der elektrische Widerstand des Sensors nimmt mit steigender Temperatur ab.
Das Steuergerät regelt anhand der Informationen des Sensors die eingespritzte Kraftstoffmenge.
Wir drücken auf den Drahtbügel des Kabelsteckers und trennen den Stecker vom Sensoranschluss.
Mit einem dünnen Flachschraubendreher hebeln wir den Sensorflansch an.
Wir nehmen den Sensor aus der Öffnung im Receiver heraus.
Wir bauen den Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein. Bei Beschädigung des Gummirings ersetzen wir ihn.
Wir setzen den Sensor in die Öffnung des Receivers ein, bis die Sensorbefestigungen einrasten.
Austausch des Kühlmitteltemperatursensors
Der Sensor ist im Thermostatgehäuse eingebaut. Üblicherweise wird der Sensor bei Ausfall durch einen neuen ersetzt.
Zum Austausch des Sensors ist das Ablassen des Motorkühlmittels nicht erforderlich.
Statt des alten Sensors ist sofort der neue Sensor einzuschrauben.
Wir bauen den Luftansaugstutzen und den Resonator des Luftkanals des Motors aus.
Wir trennen den Kabelstecker vom Sensoranschluss.
Mit einem 21er-Ringschlüssel drehen wir den Sensor aus der Öffnung des Thermostatgehäuses heraus.
Der Sensor wird mit dem Thermostatgehäuse durch eine Aluminiumdichtung abgedichtet.
Wir bauen den Sensor ein und ziehen ihn mit einem Drehmoment von 33 Nm an. Falls erforderlich, füllen wir Kühlmittel nach.
Austausch der Sauerstoffkonzentrationssensoren
Wir ersetzen die Sensoren bei Ausfall und beim Austausch der Abgasanlage.
Austausch des steuernden Sauerstoffkonzentrationssensors
Die Lage des Sensors ist in der Abbildung dargestellt.
Der Kabelstecker des Sensors ist am Kunststoffhalter des Halters befestigt.
Wir führen den Kabelbaum des Sensors aus dem am Halter befestigten Kunststoffbügel heraus.
Wir drücken auf die Halterung des Halters und schieben den Kabelstecker des Sensors vom Halter nach unten.
Wir drücken auf die Halterung des Steckers und trennen den Kabelstecker des steuernden Sauerstoffsensors.
Wir führen das Kabel mit dem Stecker durch den Ring des 22er-Z-Ringschlüssels und drehen den Sensor heraus.
Wenn es nicht gelingt, den Sensor auf diese Weise herauszudrehen, bauen wir den Receiver und das Luftfiltergehäuse aus.
Wir bauen das obere Wärmeschutzschild des Auspuffkrümmers aus.
Wir führen den Kabelstecker des Sensors durch den Schlüsselring und setzen ihn auf den Sechskant des Sensors auf.
Wir drehen den Sensor aus der Öffnung des Auspuffkrümmers heraus.
Wir bauen den Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Vor dem Einbau des Sensors tragen wir Graphitfett auf den Gewindeteil des Sensors auf.
Wir ziehen den Sensor mit einem Drehmoment von 45 Nm an.
Austausch des diagnostischen Sauerstoffkonzentrationssensors
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Hebebühne.
Mit einem Flachschraubendreher hebeln wir den Halter des Kabelsteckers des Sensors an und führen den Halter aus der Öffnung des Wärmeschilds heraus.
Wir drücken auf die Halterung des Steckers und trennen den Stecker vom Anschluss der Leitungen des Motorsteuersystems.
Wir nehmen den Kabelbaum des Sensors aus dem an der Karosserie befestigten Halter heraus.
Wir führen den Kabelbaumstecker des Sensors durch den 22er-Ringschlüssel.
Wir setzen den Schlüsselring auf den Sechskant des Sensors auf.
Wir drehen den Sensor aus der Öffnung des Abgasrohrs heraus.
Wir bauen den diagnostischen Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein. Wir tragen auf den Gewindeteil des Sensors eine dünne Schicht Graphitfett auf und ziehen ihn mit einem Drehmoment von 45 Nm an.
Austausch des Klopfsensors
Wir bauen den Sensor zum Austausch sowie bei der Motorreparatur aus.
Der Klopfsensor des Motors ist am Zylinderblock zwischen dem 2. und 3. Zylinder befestigt.
Er erfasst Klopfstöße im Motor.
Wenn im Fahrzeug der Motor 2,0 l eingebaut ist
Wir bauen den Schutz der Einspritzrampe aus (der Ausbau des Schutzes ist im Artikel beschrieben — Ausbau des Lüfters des Motorkühlers).
Wir nehmen den Halter des Generatorkabelbaums aus der Öffnung des Motorhalters heraus.
Wir drücken auf die Halterung und trennen den Kabelstecker vom Sensoranschluss.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Mutter der Sensorbefestigung.
Wir nehmen den Klopfsensor vom Stehbolzen des Zylinderblocks ab.
Vor dem Einbau des Sensors reinigen wir die Befestigungsfläche des Sensors und bauen den Sensor und alle Teile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wenn der Motor K4M eingebaut ist
Wir bauen die Einspritzrampe aus und nehmen den Ölmessstab heraus.
Mit einem 8er-Schlüssel lösen wir die Schraube des Führungsrohrs des Ölmessstabs.
Wir nehmen das Führungsrohr aus der Öffnung im Zylinderblock heraus.
Nach Drücken auf die Halterung trennen wir den Kabelstecker vom Sensoranschluss.
Mit einer hohen 24er-Nuss drehen wir den Sensor aus der Öffnung des Zylinderblocks heraus.
Wir bauen den Sensor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau des Gaspedalmoduls
Wir bauen das Gaspedalmodul zum Austausch aus.
Wir drücken die Halterung des Kabelsteckers zusammen und nehmen den Stecker aus dem Anschluss des Moduls heraus.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir drei Muttern der Befestigung des Pedalmoduls am Stirnwandblech.
Wir bauen das Modul aus.
Wir bauen das Gaspedal ein.
Ausbau des Kupplungspedalstellungssensors
Wir bauen den Sensor beim Ausbau der Pedaleinheit sowie zum Austausch aus.
Wir trennen den Stecker vom Anschluss des Kupplungspedalstellungssensors.
Wir drehen den Sensor gegen den Uhrzeigersinn und nehmen ihn aus der Öffnung des Halters der Pedaleinheit heraus.
Vor dem Einbau des Sensors fahren wir den Stift aus seinem Gehäuse aus.
Wir treten auf das Kupplungspedal und setzen den Sensor in die Öffnung des Halters der Pedaleinheit ein.
Wir drehen den Sensor im Uhrzeigersinn und fixieren ihn in der Öffnung des Halters.
Wir lassen das Kupplungspedal sanft los.
Dabei drückt der Anschlag des Kupplungspedals den Sensorstift in seinem Gehäuse auf die erforderliche Tiefe ein.
Ausbau des Bremslichtschalters
Wir trennen den Stecker vom Anschluss des Bremslichtschalters.
Wir drehen den Schalter gegen den Uhrzeigersinn und nehmen ihn heraus.
Vor dem Einbau fahren wir den Stift des Schalters aus seinem Gehäuse aus.
Wir drücken auf das Bremspedal und setzen den Schalter in die Öffnung des Halters der Pedaleinheit ein.
Wir drehen den Schalter im Uhrzeigersinn und fixieren ihn in der Öffnung des Halters.
Wir lassen das Bremspedal sanft los; dabei drückt der Pedalanschlag den Schalterstift auf das erforderliche Maß ein.
