Wir bauen die Elemente der Lenkung zur Reparatur oder zum Austausch aus.
Den Ausbau des Lenkrads haben wir im Artikel betrachtet – Aus- und Einbau des Lenkrads des Fahrzeugs
Den Ausbau der Servopumpe und die Entlüftung des Systems haben wir im Artikel betrachtet – Ausbau der Servopumpe der Servolenkung.
In diesem Artikel betrachten wir den Ausbau der übrigen Elemente des Lenksystems des Fahrzeugs
Ausbau der Lenksäule
Wir bauen die Lenksäule zum Austausch als Baugruppe bei Ausfall der Lager der Säulenwelle oder der Kardangelenke der Zwischenwelle aus.
Wir bauen die Lenkstockschalter aus (Artikel – Aufbau und Austausch der Lenkstockschalter) mit der Trommelvorrichtung des Spiralkabels.
Wir bauen die Instrumentenkombination aus.
Wir trennen die Kabelstecker des Zündschalters und der Wegfahrsperrenspule von den Kabelsteckern der Kabelbäume.
Die Lenksäule kann auf zwei Arten ausgebaut werden — mit dem Ausbau der Instrumententafel oder ohne den Ausbau der Tafel.
Wir betrachten beide Methoden.
Wir bauen die Instrumententafel aus (Artikel – Wie man die Instrumententafel ausbaut).
Wir ziehen die Schraube heraus.
Um die Lenksäule ohne Ausbau der Instrumententafel auszubauen:
Von unter der Instrumententafel schrauben wir zwei untere Schrauben zur Befestigung der Lenksäule los
Dann schieben wir, indem wir den oberen Teil der Lenksäule so verschieben, dass sie nicht an den Elementen der Instrumententafel und des Querträgers hängen bleibt, die Säule nach unten, durch die Öffnung in der Instrumententafel
Wir bauen die Lenksäule in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir montieren die Kupplung des unteren Kardangelenks auf der Ritzelwelle des Lenkmechanismus so, dass die Schraube zur Befestigung der Kupplung mit der Abflachung der Ritzelwelle zusammenfällt.
Anzugsdrehmomente der Befestigungselemente der Lenkung:
- - Schraube zur Befestigung des Lenkrads – 44 Nm;
- - Schraube zur Befestigung des Lenkmechanismusgehäuses am Hilfsrahmen – 125 Nm;
- - Schraube zur Befestigung des Lenksäulenhalters – 21 Nm;
- - Befestigung der Spurstange an der Zahnstange – 34 Nm;
- - Kontermutter des Spurstangenendstücks – 50 Nm;
- - Mutter zur Befestigung des Kugelzapfens des Stangenendstücks – 37 Nm;
- - Schraube zur Befestigung der Servopumpe – 25 Nm;
- - Mutter der Spannschraube des Kardangelenks der Lenkwelle – 21 Nm.
Austausch des Spurstangenendstücks
Wir tauschen das Spurstangenendstück bei Ausfall seines Kugelgelenks oder Beschädigung der Gelenkmanschette aus.
Wir führen die Arbeit auf einer ebenen Fläche durch
Wir bauen das Vorderrad auf der Seite des zu ersetzenden Spurstangenendstücks aus und sichern das Fahrzeug zuverlässig auf einem Unterstellbock.
Wir drehen das Lenkrad bis zum Anschlag in die dem auszubauenden Endstück entgegengesetzte Richtung.
Die Arbeit ist am Beispiel des linken Spurstangenendstücks gezeigt, das rechte Spurstangenendstück wird analog getauscht.
Vor dem Losschrauben der Mutter zur Befestigung des Gelenkzapfens des Endstücks am Hebel des Achsschenkels reinigen wir mit einer Drahtbürste die Öffnung für den Torx-Schlüssel im Zapfenende von Schmutz.
Bei Fehlen eines Abziehers schrauben wir die Mutter des Zapfens nicht vollständig los.
Wir setzen ein Montiereisen zwischen dem Spurstangenendstück und dem Hebel des Achsschenkels ein.
Indem wir mit dem Montiereisen das Spurstangenendstück nach unten drücken und mit einem Hammer auf das Ende des Hebels des Achsschenkels schlagen, pressen wir den Zapfen aus der Öffnung im Hebel aus.
Dabei ist der Achsschenkel mit einem verstellbaren Stützbock «A» abzustützen.
Wir bauen das Spurstangenendstück in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir schrauben es auf das Gewindeende der Spurstange um die gleiche Anzahl von Umdrehungen (oder bis zur angebrachten Markierung), um die es vor dem Ausbau aufgeschraubt war.
Wir ziehen die Kontermutter des Endstücks und die Mutter zur Befestigung des Kugelgelenkzapfens mit den vorgeschriebenen Drehmomenten an.
Nach Abschluss der Arbeiten zum Einbau des Spurstangenendstücks ist es notwendig, die Spur der Räder auf einem speziellen Prüfstand zu prüfen und bei Bedarf einzustellen — in der Kundendienststelle.
Für die Einstellung der Spur der Räder ist es notwendig, die Anzugsfestigkeit der Kontermutter des Endstücks zu lockern, die Federschelle abzunehmen und die Spurstange mit einem 13er Schlüssel am Sechskant zu drehen, wobei das Endstück mit einem 19er Schlüssel festgehalten wird.
Wir ziehen die Kontermutter mit dem oben angegebenen Drehmoment an.
Austausch der Manschette des Lenkmechanismus
Wenn die Manschette des Lenkmechanismus ihre Elastizität verloren hat, gerissen oder zerrissen ist, muss sie ersetzt werden.
Wir bauen das Spurstangenendstück aus, wie oben beschrieben
Wir bauen eine neue Manschette in umgekehrter Reihenfolge ein.
Austausch der Spurstange
Wir tauschen die Spurstange bei Auftreten von Spiel in ihrem Kugelgelenk aus.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Hebebühne.
Die Operationen sind an der linken Spurstange gezeigt.
Die rechte Spurstange wird analog ausgebaut.
Wir bauen das Spurstangenendstück aus, wie oben beschrieben.
Wir bauen die Schutzmanschette aus.
Wir bauen eine neue Spurstange in umgekehrter Reihenfolge ein.
Vor dem Einbau tragen wir auf den Gewindeabschnitt des Kugelgelenks der Spurstange eine kleine Menge Fixierdichtmittel auf.
Wir prüfen und stellen bei Bedarf den Spurwinkel der Räder ein.
Ausbau des Lenkmechanismus
Wir bauen den Lenkmechanismus zur Reparatur oder zum Austausch aus. Mit einer Saugbirne pumpen wir die Flüssigkeit aus dem Behälter der Servolenkung ab.
Wir trennen die Endstücke beider Spurstangen von den Achsschenkeln.
Im Fahrzeuginnenraum trennen wir die Kupplung des Kardangelenks der Zwischenwelle der Lenksäule von der Ritzelwelle des Lenkmechanismus.
Vor dem Trennen der Rohre der Hydraulikleitungen vom Gehäuse des Lenkmechanismus stellen wir unter das Gehäuse ein breites Gefäß zum Auffangen der Flüssigkeit.
Ebenso trennen wir das Rohr der Druckleitung.
Die Verbindung der Rohre der Ablauf- und der Druckleitung ist durch Gummiringe abgedichtet.
Wir ersetzen sie, wenn sie ihre Elastizität verloren haben, gerissen oder verformt sind.
Wir schrauben die Schraube zur Befestigung des Gehäuses des Lenkmechanismus am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung auf der rechten Seite los.
Wir stellen unter den hinteren Teil des Hilfsrahmens einen verstellbaren Stützbock.
Wir lockern die Anzugsfestigkeit der vorderen Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie, etwa um vier Umdrehungen.
Wir schrauben die hinteren Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie los und bauen zwei Hilfsrahmenverstärkungen aus
Wir führen die Ritzelwelle des Lenkmechanismus aus der Öffnung im vorderen Schild heraus.
Wir bauen den Lenkmechanismus in umgekehrter Reihenfolge ein.
Vor dem Einbau prüfen wir, dass die Zahnstange in die mittlere Position gebracht ist.
Wir ziehen die Schrauben und Muttern mit den in diesem Artikel angegebenen Drehmomenten an.
