Desmontamos los elementos de la dirección para la reparación o la sustitución.
El desmontaje del volante lo hemos examinado en el artículo – Desmontaje y montaje del volante del vehículo
El desmontaje de la bomba de la dirección asistida y la purga del sistema los hemos examinado en el artículo – Desmontaje de la bomba de la dirección asistida.
En este artículo examinamos el desmontaje de los demás elementos del sistema de dirección del vehículo
Desmontaje de la columna de dirección
Desmontamos la columna de dirección para su sustitución como conjunto en caso de avería de los rodamientos del eje de la columna o de las articulaciones cardán del eje intermedio.
Desmontamos los interruptores bajo el volante (artículo – Estructura y sustitución de los interruptores bajo el volante) con el dispositivo de tambor del cable espiral.
Desmontamos el cuadro de instrumentos.
Desconectamos los conectores de cables del interruptor de encendido y de la bobina del inmovilizador de los conectores de los mazos de cables.
La columna de dirección puede desmontarse de dos maneras — con el desmontaje del salpicadero o sin el desmontaje del salpicadero.
Examinemos ambos métodos.
Desmontamos el salpicadero (artículo – Cómo desmontar el salpicadero).
Extraemos el perno.
Para desmontar la columna de dirección sin desmontar el salpicadero:
De debajo del salpicadero desenroscamos dos pernos inferiores de fijación de la columna de dirección
Luego, desplazando la parte superior de la columna de dirección de manera que no se enganche en los elementos del salpicadero y del travesaño, empujamos la columna hacia abajo, a través de la abertura en el salpicadero
Montamos la columna de dirección en orden inverso.
Montamos el acoplamiento de la articulación cardán inferior en el eje-piñón del mecanismo de dirección de manera que el perno de fijación del acoplamiento coincida con el plano del eje-piñón.
Pares de apriete de la tornillería de la dirección:
- - tornillo de fijación del volante – 44 Nm;
- - perno de fijación del cárter del mecanismo de dirección al subchasis – 125 Nm;
- - perno de fijación del soporte de la columna de dirección – 21 Nm;
- - fijación de la bieleta de dirección a la cremallera – 34 Nm;
- - contratuerca del terminal de la bieleta de dirección – 50 Nm;
- - tuerca de fijación del pasador esférico del terminal de la bieleta – 37 Nm;
- - perno de fijación de la bomba de la dirección asistida – 25 Nm;
- - tuerca del perno de apriete de la articulación cardán del eje de dirección – 21 Nm.
Sustitución del terminal de la bieleta de dirección
Sustituimos el terminal de la bieleta de dirección en caso de avería de su articulación esférica o de daño en el guardapolvo de la articulación.
Realizamos el trabajo en una superficie plana
Desmontamos la rueda delantera del lado del terminal de la bieleta de dirección a sustituir y fijamos firmemente el vehículo sobre un soporte.
Giramos el volante hasta el tope hacia el lado opuesto al terminal a desmontar.
El trabajo se muestra en el ejemplo del terminal izquierdo de la bieleta de dirección, el terminal derecho de la bieleta de dirección se sustituye de forma análoga.
Antes de desenroscar la tuerca de fijación del pasador de la articulación del terminal a la palanca de la mangueta, limpiamos con cepillo metálico el orificio para la llave Torx en el extremo del pasador.
En ausencia de extractor, desenroscamos la tuerca del pasador no completamente.
Insertamos una palanca de montaje entre el terminal de la bieleta de dirección y la palanca de la mangueta.
Separando con la palanca de montaje el terminal de la bieleta de dirección hacia abajo, y dando golpes con martillo en el extremo de la palanca de la mangueta, extraemos el pasador del orificio en la palanca.
En este caso hay que apuntalar la mangueta con un soporte regulable «A».
Montamos el terminal de la bieleta de dirección en orden inverso.
Lo enroscamos en el extremo roscado de la bieleta de dirección el mismo número de vueltas (o hasta la marca trazada), el que estaba enroscado antes del desmontaje.
Apretamos la contratuerca del terminal y la tuerca de fijación del pasador de la articulación esférica a los pares prescritos.
Después de completar los trabajos de montaje del terminal de la bieleta de dirección, es necesario comprobar y si es necesario ajustar la convergencia de las ruedas en un banco especial — en la estación de servicio.
Para el ajuste de la convergencia de las ruedas, es necesario aflojar el apriete de la contratuerca del terminal, desmontar la abrazadera de resorte y girar la bieleta de dirección por el hexágono con una llave de 13, sujetando el terminal con una llave de 19.
Apretamos la contratuerca al par indicado anteriormente.
Sustitución del guardapolvo del mecanismo de dirección
Si el guardapolvo del mecanismo de dirección ha perdido elasticidad, se ha agrietado o se ha roto, es necesario sustituirlo.
Desmontamos el terminal de la bieleta de dirección, como se ha descrito anteriormente
Montamos un nuevo guardapolvo en orden inverso.
Sustitución de la bieleta de dirección
Sustituimos la bieleta de dirección en caso de aparición de juego en su articulación esférica.
Colocamos el vehículo en un foso de inspección o un elevador.
Las operaciones se muestran en la bieleta de dirección izquierda.
La bieleta de dirección derecha se desmonta de forma análoga.
Desmontamos el terminal de la bieleta de dirección, como se ha descrito anteriormente.
Desmontamos el guardapolvo de protección.
Montamos una nueva bieleta de dirección en orden inverso.
Antes del montaje aplicamos en la parte roscada de la articulación esférica de la bieleta de dirección una pequeña cantidad de sellador de fijación.
Comprobamos y si es necesario ajustamos el ángulo de convergencia de las ruedas.
Desmontaje del mecanismo de dirección
Desmontamos el mecanismo de dirección para la reparación o la sustitución. Con una pera aspiramos el líquido del depósito de la dirección asistida.
Desconectamos los terminales de ambas bieletas de dirección de las manguetas.
En el habitáculo del vehículo desconectamos el acoplamiento de la articulación cardán del eje intermedio de la columna de dirección del eje-piñón del mecanismo de dirección.
Antes de desconectar los tubos de las conducciones hidráulicas del cárter del mecanismo de dirección, colocamos bajo el cárter un recipiente ancho para recoger el líquido.
También desconectamos el tubo de la conducción de impulsión.
La conexión de los tubos de las conducciones de retorno e impulsión está sellada por juntas de caucho.
Las sustituimos si han perdido elasticidad, se han agrietado o están deformadas.
Desenroscamos el perno de fijación del cárter del mecanismo de dirección al subchasis de la suspensión delantera del lado derecho.
Colocamos bajo la parte trasera del subchasis un soporte regulable.
Aflojamos el apriete de los pernos delanteros de fijación del subchasis a la carrocería, aproximadamente cuatro vueltas.
Desenroscamos los pernos traseros de fijación del subchasis a la carrocería y desmontamos dos refuerzos del subchasis
Sacamos el eje-piñón del mecanismo de dirección del orificio en el tablero frontal.
Montamos el mecanismo de dirección en orden inverso.
Antes del montaje comprobamos que la cremallera esté colocada en la posición media.
Apretamos los pernos y las tuercas a los pares indicados en este artículo.
