Елементи рульового керування знімаємо для ремонту або заміни.
Зняття керма ми розглянули в статті – Зняття і встановлення керма автомобіля
Зняття насоса ГПК і прокачку системи ми розглянули в статті – Зняття насоса гідропідсилювача кермового керування.
У цій статті розглянемо зняття інших елементів кермової системи автомобіля
Зняття кермової колонки
Кермову колонку знімаємо для заміни у зборі при виході з ладу підшипників вала колонки або карданних шарнірів проміжного вала.
Знімаємо підкермові перемикачі (стаття – Конструкція і заміна підкермових перемикачів) з барабанним пристроєм спірального кабелю.
Знімаємо комбінацію приладів.
Від'єднуємо колодки проводів вимикача запалювання і котушки імобілайзера від колодок джгутів проводів.
Кермову колонку можна демонтувати двома способами — зі зняттям панелі приладів або без зняття панелі.
Розглянемо обидва способи.
Знімаємо панель приладів (стаття – Як зняти панель приладів).
Виймаємо болт.
Щоб зняти кермову колонку, не знімаючи панель приладів:
З-під панелі приладів відкручуємо два нижніх болти кріплення кермової колонки
Потім, переміщуючи верхню частину кермової колонки так, щоб вона не зачепилася за елементи панелі приладів і поперечної балки, проштовхуємо колонку вниз, крізь отвір у панелі приладів
Встановлюємо кермову колонку у зворотній послідовності.
Муфту нижнього карданного шарніра монтуємо на вал-шестерню кермового механізму так, щоб болт кріплення муфти сумістився з лыскою вала-шестерні.
Моменти затягування кріплення кермового керування:
- - гвинт кріплення кермового колеса – 44 Нм;
- - болт кріплення картера кермового механізму до підрамника – 125 Нм;
- - болт кріплення кронштейна кермової колонки – 21 Нм;
- - кріплення кермової тяги до рейки – 34 Нм;
- - контргайка наконечника кермової тяги – 50 Нм;
- - гайка кріплення кульової пальця наконечника тяги – 37 Нм;
- - болт кріплення насоса гідропідсилювача – 25 Нм;
- - гайка стяжного болта карданного шарніра вала кермового керування – 21 Нм.
Заміна наконечника кермової тяги
Наконечник кермової тяги замінюємо при виході з ладу його кульового шарніра або пошкодженні чохла шарніра.
Роботу проводимо на рівному майданчику
Знімаємо переднє колесо з боку замінюваного наконечника кермової тяги і надійно фіксуємо автомобіль на підставці.
Повертаємо кермове колесо до упору в бік, протилежний наконечнику, що знімається.
Робота показана на прикладі лівого наконечника кермової тяги, правий наконечник кермової тяги замінюємо аналогічно.
Перед відвертанням гайки кріплення пальця шарніра наконечника до важеля поворотного кулака, металевою щіткою очищаємо від бруду отвір під ключ Torx у торці пальця.
При відсутності знімача відвертаємо гайку пальця не повністю.
Вставляємо монтажну лопатку між наконечником кермової тяги і важелем поворотного кулака.
Відтискаючи монтажною лопаткою наконечник кермової тяги вниз, і наносячи удари молотком в торець важеля поворотного кулака, випресовуємо палець з отвору в важелі.
При цьому слід підперти поворотний кулак регульованою опорою «А».
Встановлюємо наконечник кермової тяги у зворотній послідовності.
Навертаємо його на різьбовий кінець кермової тяги на таку ж кількість обертів (або до нанесеної мітки), на яке він був навернутий до зняття.
Затягуємо контргайку наконечника і гайку кріплення пальця кульового шарніра приписаними моментами.
Після завершення робіт по встановленню наконечника кермової тяги необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати сходження коліс на спеціальному стенді — на станції технічного обслуговування.
Для регулювання сходження колеса необхідно ослабити затягування контргайки наконечника, зняти пружинний хомут і обертати кермову тягу за шестигранник ключем на 13, утримуючи наконечник ключем на 19.
Затягуємо контргайку моментом, вказаним вище.
Заміна чохла кермового механізму
Якщо чохол кермового механізму втратив еластичність, потріскався або порвався, його необхідно замінити.
Знімаємо наконечник кермової тяги, як описано вище
Встановлюємо новий чохол у зворотній послідовності.
Заміна кермової тяги
Кермову тягу замінюємо при появі люфту в її кульовому шарнірі.
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник.
Операції показані на лівій кермовій тязі.
Права кермова тяга знімається аналогічно.
Знімаємо наконечник кермової тяги, як описано вище.
Знімаємо захисний чохол.
Нову кермову тягу встановлюємо у зворотній послідовності.
Перед встановленням наносимо на різьбову частину кульового шарніра кермової тяги невелику кількість фіксуючого герметика.
Перевіряємо і при необхідності регулюємо кут сходження коліс.
Зняття кермового механізму
Кермовий механізм знімаємо для ремонту або для заміни. За допомогою груші відкачуємо рідину з бачка гідропідсилювача.
Від'єднуємо наконечники обох кермових тяг від поворотних кулаків.
У салоні автомобіля від'єднуємо муфту карданного шарніра проміжного вала кермової колонки від вала-шестерні кермового механізму.
Перед від'єднанням трубок гідравлічних магістралей від картера кермового механізму підставляємо під картер широку ємність для збору рідини.
Також від'єднуємо трубку нагнітальної магістралі.
З'єднання трубок зливної і нагнітальної магістралей ущільнені гумовими кільцями.
Замінюємо їх, якщо вони втратили пружність, потріскалися або деформовані.
Відкручуємо болт кріплення картера кермового механізму до підрамника передньої підвіски з правого боку.
Підставляємо під задню частину підрамника регульований упор.
Ослаблюємо затягування передніх болтів кріплення підрамника до кузова, приблизно на чотири оберти.
Відкручуємо задні болти кріплення підрамника до кузова і знімаємо два підсилювачі підрамника
Виводимо вал-шестерню кермового механізму з отвору в щитку передка.
Встановлюємо кермовий механізм у зворотній послідовності.
Перед встановленням перевіряємо, щоб рейка була встановлена в середнє положення.
Затягуємо болти і гайки моментами, вказаними в цій статті.
