Der Generator ist dazu bestimmt, während des Betriebs des Motors elektrische Energie zu erzeugen.
Am Automobil ist ein Drehstromgenerator mit elektromagnetischer Erregung, Diodengleichrichterblock und mit eingebautem Spannungsregler installiert.
Der Antrieb des Generators erfolgt durch einen Poly-V-Riemen des Antriebs der Hilfsaggregate von der Riemenscheibe der Kurbelwelle.
Der Generator besteht aus dem Rotor, dem Stator, dem Gleichrichterblock, der Bürstenbaugruppe mit Spannungsregler und zwei Deckeln.
Auf der Rotorwelle ist eine Riemenscheibe installiert.
Zur Kühlung der Generatorteile sind in seinen Deckeln Lüftungsöffnungen ausgeführt, und am Rotor von der Seite des vorderen Deckels ist ein Lüfterrad ausgeführt.
Im Stator ist eine Drehstromwicklung ausgeführt, die in «Stern» geschaltet ist.
Die Wicklungsanschlüsse sind an den Gleichrichterblock gelötet.
Der Gleichrichterblock ist unter der Haube des Generators zusammen mit der Bürstenbaugruppe und dem Spannungsregler installiert.
Im Rotor ist die Erregerwicklung ausgeführt, deren Anschlüsse an zwei Schleifringe gelötet sind.
Die Rotorwelle des Generators dreht sich auf zwei Kugellagern.
Das vordere Lager ist in den vorderen Deckel des Generators eingepresst, und das hintere ist auf die Rotorwelle aufgepresst und wird am hinteren Deckel des Generators gehalten.
Der Spannungsregler — kontaktlos, elektronisch, ist mit der Bürstenbaugruppe in einem gemeinsamen nicht zerlegbaren Gehäuse vereint.
Die Bürsten — aus Kohle, gefedert.
Das Modell des Generators, mit dem das Automobil ausgestattet ist, hängt vom Typ des installierten Motors ab.
Für den Motor К4М, das Generatormodell — Valeo TG11C063 8200667607 110A.
Für den Motor F4R 2,0, das Generatormodell — Valeo TG12C092 231007562R 140A.
Wenn auf dem Instrumententafel die Kontrolllampe der Batterieladung aufgeleuchtet ist, beeilen Sie sich nicht, sofort den Generator für Reparatur oder Austausch abzubauen.
Vergewissern Sie sich zunächst, dass die Störung durch den Ausfall des Generators selbst verursacht ist, und nicht durch die Leitungen seines Stromkreises oder durch die Lockerung der Spannung des Antriebsriemens.
Diagnose von Generatorstörungen
Für die Durchführung der Arbeit werden ein Multimeter (im Voltmeter-Modus mit einem Messbereich von 15—20 V) und ein technisches Stethoskop benötigt.
Die Arbeit ist bequem mit einem Helfer durchzuführen.
Wir bereiten das Automobil für die technische Wartung und Reparatur vor.
Wir prüfen den Zustand des Riemens des Antriebs der Hilfsaggregate.
Der Verschleiß des Antriebsriemens führt zu seinem Durchrutschen auf der Riemenscheibe und erlaubt es dem Generator nicht, die notwendige Leistung zu entwickeln.
Indirekt kann das Durchrutschen des Riemens am schwachen Leuchten der Scheinwerfer in der Dunkelheit und am pfeifenden Geräusch im vorderen Teil des Motors bei scharfem Drücken auf das Gaspedal erkannt werden.
Wir starten den Motor und beobachten die Kontrolllampe der Batterieladung auf dem Instrumententafel (sie muss beim Einschalten der Zündung aufleuchten und nach dem Start des Motors erlöschen).
Wenn die Kontrolllampe der Batterieladung nach dem Start des Motors nicht erlischt, prüfen Sie den Eingang der Spannung +12 V an die Erregerwicklung des Generators.
Dazu trennen Sie den Leitungstecker vom Anschluss 4 (Abbildung 1) des Generators und messen mit einem Multimeter im Voltmeter-Modus die Spannung an ihm.
Wenn die Spannung nicht eingeht, ist es notwendig, den Versorgungskreis, den Schutz- und Schaltblock gemäß dem Schema der elektrischen Ausrüstung des Automobils zu prüfen.
Wir erwärmen den Motor auf die Betriebstemperatur (nicht weniger als 80 °C).
Wir schalten alle leistungsstarken Verbraucher elektrischer Energie des Automobils ein: Heizung der Heckscheibe, Elektroventilator der Klimaanlage, Fernlicht der Scheinwerfer.
Der Helfer hält, indem er das Gaspedal drückt und den Betrieb des Motors am Drehzahlmesser kontrolliert, die Drehfrequenz der Kurbelwelle des Motors im Bereich von 3000—3500 min-1.
Bei Abwesenheit eines Helfers kann das Multimeter mit Hilfe von zwei Leitungsstücken an die Batterie angeschlossen werden.
Die Länge der Leitungen muss ausreichend sein, damit das Gerät im Fahrzeuginnenraum platziert werden kann.
Mit einem Multimeter im Voltmeter-Modus messen wir die Spannung an den Anschlüssen der Batterie.
Bei einem funktionsfähigen Generator muss das Voltmeter eine Spannung von nicht weniger als 14 V anzeigen.
Wenn die Spannung geringer ist, ist möglicherweise der Riemen des Antriebs der Hilfsaggregate verschlissen, der Kreis des Generators gestört, der Spannungsregler gestört, die Bürsten im Generator verölt oder verschlissen, oder der Generator selbst gestört.
Eine Störung im Betrieb des Generators kann durch schlechten elektrischen Kontakt in den Verbindungen aufgrund entstandener Oxide verursacht sein.
Wir trennen den Anschluss und den Leitungstecker vom Generator (siehe unten) und behandeln sie mit einem Mittel zur Reinigung und zum Schutz elektrischer Kontakte.
Ausbau und Einbau des Generators
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir bauen die vordere Stoßstange ab (Artikel — Ausbau und Einbau der Stoßstangen).
Wir bauen den Riemen des Antriebs der Hilfsaggregate und die Stützrolle ab (Artikel — Prüfung und Austausch des Riemens der Hilfsaggregate).
Mit einer 10er Nuss schrauben wir die Mutter der Befestigung der Halter der Klimaanlagenleitungen am Radkasten des Motorraums ab.
Mit einer 10er Nuss schrauben wir die Mutter der Befestigung der Halter der Klimaanlagenleitungen an der Radkastenpfanne ab.
Wir nehmen die Halter der Leitungen von den Stehbolzen ab.
Wir schrauben zwei Schrauben der Befestigung des Kühlers der Servolenkung ab.
Wir bauen den Deflektor des Kühlers ab.
Wir nehmen die Befestigung der oberen Auflage der Haube des Elektroventilators heraus.
Indem wir mit der Hand von unten die Buchse der oberen Auflage der Haube des Ventilators andrücken, drücken wir mit einem Schraubendreher auf die vier Befestigungen der Buchse.
Wir nehmen die Buchse aus der Öffnung im oberen Querträger des Kühlerrahmens heraus.
Ebenso nehmen wir die andere Buchse der oberen Auflage der Haube des Ventilators heraus.
Nach Anheben des Ventilators führen wir die unteren Auflagen der Haube des Ventilators aus den Öffnungen im Hilfsrahmen heraus und, nach Verschiebung des Kühlers nach vorn in Fahrtrichtung des Automobils, platzieren wir die unteren Auflagen der Haube des Ventilators auf dem Hilfsrahmen.
Nach Trennen des Leitungsteckers vom Stecker des Klimaanlagenkompressors und Abschrauben seiner Befestigungsschrauben schieben wir den Kompressor beiseite und platzieren ihn auf dem Hilfsrahmen (der Pfeil zeigt die untere Auflage der Haube des Ventilators).
Mit einer 10er Nuss schrauben wir die untere Schraube der Befestigung des Generators ab.
Wir nehmen die Schraube heraus.
Mit einer 13er Nuss schrauben wir die Mutter der Befestigung des Leitungsanschlusses ab.
Wir nehmen den Leitungsanschluss vom Anschluss des Generators ab.
Mit einem Schraubendreher drücken wir die Befestigung des Leitungsteckers ab.
Wir trennen den Stecker vom Generator.
Mit einer 10er Nuss schrauben wir die obere Schraube der Befestigung des Generators ab.
Wir nehmen die Schraube heraus.
Mit einer Montagespatel drücken wir den Generator ab, um die Gewindebuchsen des Generators vom Halter wegzuführen.
Wir nehmen den Generator aus dem Motorraum heraus.
Nach Abheben mit einem Schraubendreher verschieben wir die Haube des Generators von den drei Stehbolzen.
Wir nehmen die Haube ab (die Pfeile zeigen die Stehbolzen der Befestigung der Haube).
Mit einer 7er Nuss schrauben wir über den Inbus den Stehbolzen und zwei Schrauben der Befestigung des Bürstenhalters ab.
Wir nehmen den Bürstenhalter mit Spannungsregler komplett ab.
Zur Prüfung des Spannungsreglers schließen wir an die Bürsten eine Lampe (1—3 W, 12 V) an, und an die Anschlüsse des Bürstenhalters eine Gleichstromquelle, zunächst mit einer Spannung von 12 V, dann von 15—16 V.
Im ersten Fall muss die Lampe leuchten, im zweiten — nicht.
Wenn die Lampe in beiden Fällen leuchtet — im Regler liegt ein Durchschlag vor, wenn sie nicht leuchtet — Unterbrechung oder gestörter Kontakt zwischen den Anschlüssen des Spannungsreglers und den Bürsten.
In beiden Fällen muss der Bürstenhalter mit Spannungsregler ausgetauscht werden.
Zur Prüfung der Unterbrechung der Rotorwicklung schließen wir die Sonden eines digitalen Testers (im Ohmmeter-Modus) an die Schleifringe an.
Wenn der Tester Unendlich anzeigt, bedeutet das, dass in der Wicklung eine Unterbrechung vorliegt.
Zur Prüfung des Kurzschlusses der Rotorwicklung an Masse schließen wir die Sonden des Testers (im Ohmmeter-Modus) an den Schleifring und das Generatorgehäuse an.
Der Tester muss Unendlich anzeigen, andernfalls ist die Wicklung an Masse kurzgeschlossen.
In beiden Fällen muss der Rotor oder der Generator ausgetauscht werden.
Wir besichtigen die Statorwicklungen, an der Isolierung der Wicklungen dürfen keine Spuren von Überhitzung sein, die eine Folge eines Kurzschlusses in den Dioden des Gleichrichterblocks ist.
Wenn an den Wicklungen Spuren von Überhitzung vorhanden sind, muss der Stator oder der Generator ausgetauscht werden.
Zur Prüfung der Unterbrechung in den Statorwicklungen schließen wir die Sonden des Testers (im Ohmmeter-Modus) an die Anschlüsse der Wicklungen an.
Wenn der Tester Unendlich anzeigt, bedeutet das, dass in der Wicklung eine Unterbrechung vorliegt und der Stator oder der Generator ausgetauscht werden muss.
Ebenso prüfen wir die übrigen Statorwicklungen.
Zur Prüfung des Kurzschlusses der Statorwicklung an Masse schließen wir die Sonden des Testers (im Ohmmeter-Modus) an den Anschluss der Wicklung und das Generatorgehäuse an.
Der Tester muss Unendlich anzeigen, andernfalls ist die Wicklung an Masse kurzgeschlossen und der Stator oder der Generator muss ausgetauscht werden.
Ebenso prüfen wir die übrigen Wicklungen.
Zur Prüfung der Dioden des Gleichrichterblocks schließen wir den Plus des digitalen Testers (im Diodenprüfmodus) an den Anschluss «В+» des Generators an, und den Minus an sein Gehäuse.
Der Tester muss Unendlich anzeigen.
Andernfalls liegt sowohl im Block der positiven als auch im Block der negativen Dioden ein Kurzschluss vor.
Zur Prüfung des Kurzschlusses in den positiven Dioden schließen wir den Plus des Testers (im Diodenprüfmodus) an den Anschluss «В+» des Generators an, und den Minus — an den Anschluss einer der Phasenwicklungen des Stators.
Der Tester muss Unendlich anzeigen.
Wenn der Tester das Vorhandensein eines Kreises anzeigt, sind eine oder mehrere positive Dioden durchgeschlagen.
Zur Prüfung des Kurzschlusses in den negativen Dioden schließen wir den Plus des Testers (im Diodenprüfmodus) an den Anschluss einer der Phasenwicklungen des Stators an, und den Minus — an das Generatorgehäuse.
Der Tester muss Unendlich anzeigen.
Wenn der Tester das Vorhandensein eines Kreises anzeigt, sind eine oder mehrere negative Dioden durchgeschlagen.
Vor dem Einbau des Bürstenhalters drücken wir die Bürsten ein und, nach Verschiebung des Bürstendeckels, fixieren wir die Bürsten.
Wir installieren den Bürstenhalter an seinem Platz, schrauben die Schrauben und den Stehbolzen der Befestigung des Bürstenhalters ein und ziehen sie an.
Nach Drücken auf den Deckel geben wir die Bürsten frei, die unter der Wirkung der Federn zu den Schleifringen vorschnellen.
Wir setzen die Haube des Generators an ihren Platz.
Vor dem Einbau des Generators verschieben wir die Gewindebuchsen in Richtung der Haube des Generators um 2—4 mm.
Dazu schrauben wir, nachdem wir den Hammer an die Öse des Generators angelegt haben, in die Buchse die Schraube der Befestigung des Generators bis zum Anschlag am Hammer ein und, indem wir die Schraube mit einer 10er Nuss drehen, verschieben wir die Buchse.
Ebenso verschieben wir die andere Gewindebuchse.
Wir bauen den Generator in umgekehrter Reihenfolge ein.
Reparatur des Generators
Für die Reparatur des Generators werden Schlüssel 7, 10, 27, ein Torx T-50 Schlüssel, ein Tester, ein Abzieher, ein Hammer, Schraubendreher benötigt.
Indem wir die Welle gegen Drehung halten, schrauben wir die Mutter der Befestigung der Riemenscheibe ab.
Wir nehmen die Riemenscheibe und den Distanzring ab.
Wir markieren mit einem Marker die gegenseitige Lage der Deckel und des Statorgehäuses.
Wir heben den Rand der Haube mit einem Schlitzschraubendreher ab.
Wir nehmen die Haube ab.
Wir schrauben zwei Schrauben der Befestigung des Bürstenhalters heraus.
Wir schrauben die Mutter der Befestigung des Bürstenhalters ab.
Wir nehmen den Bürstenhalter komplett mit Spannungsregler ab.
Wir prüfen das Hervorstehen der Bürsten.
Wenn das Maß «А» weniger als 5 mm beträgt, tauschen wir die Bürstenbaugruppe aus.
Ebenso prüfen wir die Leichtigkeit der Verschiebung der Bürsten.
Wir prüfen den Widerstand der Rotorwicklung.
Die Anzeigen des Testers müssen Unendlich anzeigen, andernfalls liegt in der Rotorwicklung eine Unterbrechung vor und wir tauschen den Rotor aus.
Wir schrauben vier Spannschrauben heraus.
Wir setzen einen Schraubendreher zwischen die Deckel zu deren Trennung ein.
Wir nehmen den Deckel von der Antriebsseite zusammen mit dem Rotor ab.
Wir pressen den Rotor aus dem vorderen Lager aus.
Zum Austausch des vorderen Lagers des Rotors schrauben wir vier Schrauben der Befestigung der Anpressplatte heraus.
Wir nehmen die Platte ab.
Wir pressen das Lager aus dem Deckel aus.
Wir pressen mit einem Dorn passender Größe das neue Lager in den Deckel ein und legen die Kraft an den Außenring an.
Wir ziehen das Lager von der Rotorwelle mit Hilfe eines Abziehers ab.
Wir pressen das neue Lager bis zum Anschlag auf die Rotorwelle auf und legen die Kraft an den Innenring des Lagers an.
Wir prüfen das Fehlen eines Kurzschlusses der Rotorwicklung am Gehäuse, indem wir abwechselnd an jeden Schleifring und an das Rotorgehäuse anschließen.
Der Tester muss Unendlich anzeigen.
Wir bauen den Generator in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
Wir orientieren die Deckel nach den gesetzten Markierungen.
