El alternador está destinado a producir energía eléctrica durante el funcionamiento del motor.
En el automóvil está instalado un alternador trifásico de corriente alterna con excitación electromagnética, bloque rectificador de diodos y con regulador de tensión incorporado.
El accionamiento del alternador se realiza mediante una correa poli-V de accionamiento de los agregados auxiliares desde la polea del cigüeñal.
El alternador consta del rotor, el estator, el bloque rectificador, el conjunto de escobillas con regulador de tensión y dos tapas.
En el eje del rotor está instalada una polea.
Para la refrigeración de las piezas del alternador, en sus tapas están realizados orificios de ventilación, y en el rotor del lado de la tapa delantera está realizada una rueda de álabes.
En el estator está realizado un devanado trifásico, conectado en «estrella».
Los terminales del devanado están soldados al bloque rectificador.
El bloque rectificador está instalado bajo el capó del alternador junto con el conjunto de escobillas y el regulador de tensión.
En el rotor está realizado el devanado de excitación, cuyos terminales están soldados a dos anillos colectores.
El eje del rotor del alternador gira sobre dos rodamientos de bolas.
El rodamiento delantero está prensado en la tapa delantera del alternador, y el trasero está prensado en el eje del rotor y se mantiene en la tapa trasera del alternador.
El regulador de tensión — sin contacto, electrónico, está unido con el conjunto de escobillas en un cuerpo común no desmontable.
Las escobillas — de carbón, con resorte.
El modelo de alternador con el que está equipado el automóvil depende del tipo de motor instalado.
Para el motor К4М, el modelo de alternador — Valeo TG11C063 8200667607 110A.
Para el motor F4R 2,0, el modelo de alternador — Valeo TG12C092 231007562R 140A.
Si en el tablero de instrumentos se ha encendido el testigo de carga de la batería, no se apresure a desmontar inmediatamente el alternador para reparación o sustitución.
Primero asegúrese de que la avería está causada por el fallo del propio alternador, y no por los cables de su circuito eléctrico o por el aflojamiento de la tensión de la correa de accionamiento.
Diagnóstico de averías del alternador
Para realizar el trabajo se necesitarán un multímetro (en modo voltímetro con un límite de medición de 15—20 V) y un estetoscopio técnico.
Es cómodo realizar el trabajo con un ayudante.
Preparamos el automóvil para el mantenimiento técnico y la reparación.
Comprobamos el estado de la correa de accionamiento de los agregados auxiliares.
El desgaste de la correa de accionamiento conduce a su deslizamiento sobre la polea y no permite al alternador desarrollar la potencia necesaria.
Indirectamente, el deslizamiento de la correa puede determinarse por el brillo tenue de los faros en la oscuridad y por el silbido en la parte delantera del motor al pisar bruscamente el pedal del acelerador.
Arrancamos el motor y observamos el testigo de carga de la batería en el tablero de instrumentos (debe encenderse al conectar el encendido y apagarse tras el arranque del motor).
Si el testigo de carga de la batería no se apaga tras el arranque del motor, compruebe la llegada de la tensión +12 V al devanado de excitación del alternador.
Para ello, desconecte el conector del cable del terminal 4 (figura 1) del alternador y mida la tensión en él con un multímetro en modo voltímetro.
Si la tensión no llega, es necesario comprobar el circuito de alimentación, el bloque de protección y conmutación de acuerdo con el esquema del equipo eléctrico del automóvil.
Calentamos el motor hasta la temperatura de servicio (no menos de 80 °C).
Conectamos todos los consumidores potentes de energía eléctrica del automóvil: desempañado de la luneta trasera, electroventilador de la instalación climática, luces de carretera.
El ayudante, pisando el pedal del acelerador y controlando el funcionamiento del motor por el cuentarrevoluciones, mantiene la frecuencia de rotación del cigüeñal dentro de los límites de 3000—3500 min-1.
En ausencia de ayudante, se puede conectar el multímetro a la batería con ayuda de dos segmentos de cables.
La longitud de los cables debe ser suficiente para poder colocar el aparato en el habitáculo del automóvil.
Con un multímetro en modo voltímetro medimos la tensión en los terminales de la batería.
Con un alternador en buen estado, el voltímetro debe mostrar una tensión no inferior a 14 V.
Si la tensión es menor, posiblemente esté desgastada la correa de accionamiento de los agregados auxiliares, esté averiado el circuito del alternador, esté averiado el regulador de tensión, estén engrasadas o desgastadas las escobillas del alternador, o esté averiado el propio alternador.
Una perturbación en el funcionamiento del alternador puede estar causada por un mal contacto eléctrico en las conexiones debido a los óxidos formados.
Desconectamos el terminal y el conector del cable del alternador (véase más abajo) y los tratamos con un producto de limpieza y protección de contactos eléctricos.
Desmontaje e instalación del alternador
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Desmontamos el parachoques delantero (artículo — Desmontaje e instalación de los parachoques).
Desmontamos la correa de accionamiento de los agregados auxiliares y el rodillo de apoyo (artículo — Comprobación y sustitución de la correa de los agregados auxiliares).
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos la tuerca de fijación de los soportes de los tubos del aire acondicionado en el guardabarros del compartimento motor.
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos la tuerca de fijación de los soportes de los tubos del aire acondicionado en la copa del guardabarros.
Desmontamos los soportes de los tubos de los espárragos.
Desenroscamos dos pernos de fijación del radiador de la dirección asistida.
Desmontamos el deflector del radiador.
Extraemos la fijación del soporte superior del carenado del electroventilador.
Presionando con la mano por debajo el casquillo del soporte superior del carenado del ventilador, con un destornillador presionamos sobre las cuatro fijaciones del casquillo.
Extraemos el casquillo del orificio en la traviesa superior del marco del radiador.
También extraemos el otro casquillo del soporte superior del carenado del ventilador.
Tras levantar el ventilador, sacamos los soportes inferiores del carenado del ventilador de los orificios del subchasis y, desplazando el radiador hacia delante en el sentido de marcha del automóvil, colocamos los soportes inferiores del carenado del ventilador sobre el subchasis.
Tras desconectar el conector de cables del compresor del aire acondicionado y desenroscar sus pernos de fijación, apartamos el compresor y lo colocamos sobre el subchasis (la flecha indica el soporte inferior del carenado del ventilador).
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos el perno inferior de fijación del alternador.
Extraemos el perno.
Con una llave de vaso de 13 desenroscamos la tuerca de fijación del terminal del cable.
Desmontamos el terminal del cable del borne del alternador.
Con un destornillador desenganchamos la fijación del conector de cables.
Desconectamos el conector del alternador.
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos el perno superior de fijación del alternador.
Extraemos el perno.
Con una palanca de montaje apartamos el alternador, para separar los casquillos roscados del alternador del soporte.
Extraemos el alternador del compartimento motor.
Haciendo palanca con un destornillador, desplazamos el capó del alternador de los tres espárragos.
Desmontamos el capó (las flechas indican los espárragos de fijación del capó).
Con una llave de vaso de 7 desenroscamos por el hexágono el espárrago y dos pernos de fijación del portaescobillas.
Desmontamos el portaescobillas con el regulador de tensión ensamblado.
Para comprobar el regulador de tensión conectamos a las escobillas una lámpara (1—3 W, 12 V), y a los terminales del portaescobillas una fuente de corriente continua, primero con tensión de 12 V, y luego de 15—16 V.
En el primer caso la lámpara debe lucir, en el segundo — no.
Si la lámpara luce en ambos casos — en el regulador hay perforación, si no luce — hay rotura o contacto alterado entre los terminales del regulador de tensión y las escobillas.
En ambos casos hay que sustituir el portaescobillas con el regulador de tensión.
Para comprobar la rotura del devanado del rotor conectamos las puntas de prueba de un tester digital (en modo óhmetro) a los anillos colectores.
Si el tester muestra infinito, significa que en el devanado hay rotura.
Para comprobar el cortocircuito del devanado del rotor a masa, conectamos las puntas del tester (en modo óhmetro) al anillo colector y al cuerpo del alternador.
El tester debe mostrar infinito, en caso contrario el devanado está cortocircuitado a masa.
En ambos casos hay que sustituir el rotor o el alternador.
Examinamos los devanados del estator, en el aislamiento de los devanados no debe haber rastros de sobrecalentamiento, que es consecuencia de un cortocircuito en las válvulas del bloque rectificador.
Si en los devanados hay rastros de sobrecalentamiento, es necesario sustituir el estator o el alternador.
Para comprobar la rotura en los devanados del estator conectamos las puntas del tester (en modo óhmetro) a los terminales de los devanados.
Si el tester muestra infinito, significa que en el devanado hay rotura y hay que sustituir el estator o el alternador.
También comprobamos los demás devanados del estator.
Para comprobar el cortocircuito del devanado del estator a masa conectamos las puntas del tester (en modo óhmetro) al terminal del devanado y al cuerpo del alternador.
El tester debe mostrar infinito, en caso contrario el devanado está cortocircuitado a masa y hay que sustituir el estator o el alternador.
También comprobamos los demás devanados.
Para comprobar los diodos del bloque rectificador conectamos el positivo del tester digital (en modo comprobación de diodos) al terminal «В+» del alternador, y el negativo a su cuerpo.
El tester debe mostrar infinito.
En caso contrario, tanto en el bloque de diodos positivos como en el bloque de diodos negativos hay cortocircuito.
Para comprobar el cortocircuito en los diodos positivos conectamos el positivo del tester (en modo comprobación de diodos) al terminal «В+» del alternador, y el negativo — al terminal de uno de los devanados de fase del estator.
El tester debe mostrar infinito.
Si el tester muestra la presencia de circuito, están perforados uno o varios diodos positivos.
Para comprobar el cortocircuito en los diodos negativos conectamos el positivo del tester (en modo comprobación de diodos) al terminal de uno de los devanados de fase del estator, y el negativo — al cuerpo del alternador.
El tester debe mostrar infinito.
Si el tester muestra la presencia de circuito, están perforados uno o varios diodos negativos.
Antes de instalar el portaescobillas hundimos las escobillas y, desplazando la tapa de las escobillas, fijamos las escobillas.
Instalamos el portaescobillas en su sitio, enroscamos y apretamos los pernos y el espárrago de fijación del portaescobillas.
Presionando sobre la tapa, liberamos las escobillas, que bajo la acción de los resortes se desplazarán hacia los anillos colectores.
Colocamos en su sitio el capó del alternador.
Antes de instalar el alternador desplazamos los casquillos roscados hacia el capó del alternador 2—4 mm.
Para ello, apoyando el martillo en la orejeta del alternador, enroscamos en el casquillo el perno de fijación del alternador hasta el tope contra el martillo y, girando el perno con la llave de vaso de 10, desplazamos el casquillo.
También desplazamos el otro casquillo roscado.
Instalamos el alternador en orden inverso.
Reparación del alternador
Para la reparación del alternador se necesitarán llaves de 7, de 10, de 27, una llave Torx T-50, un tester, un extractor, un martillo, destornilladores.
Sujetando el eje contra el giro, desenroscamos la tuerca de fijación de la polea.
Desmontamos la polea y el anillo distanciador.
Marcamos con un rotulador la posición mutua de las tapas y el cuerpo del estator.
Hacemos palanca en el borde del capó con un destornillador de pala plana.
Desmontamos el capó.
Desenroscamos dos pernos de fijación del portaescobillas.
Desenroscamos la tuerca de fijación del portaescobillas.
Desmontamos el portaescobillas con el regulador de tensión ensamblado.
Comprobamos la salida de las escobillas.
Si la cota «A» es inferior a 5 mm, sustituimos el conjunto de escobillas.
También comprobamos la facilidad de desplazamiento de las escobillas.
Comprobamos la resistencia del devanado del rotor.
Las indicaciones del tester deben mostrar infinito, en caso contrario en el devanado del rotor hay rotura y sustituimos el rotor.
Desenroscamos cuatro pernos de unión.
Insertamos un destornillador entre las tapas para separarlas.
Desmontamos la tapa del lado del accionamiento junto con el rotor.
Extraemos el rotor del rodamiento delantero.
Para sustituir el rodamiento delantero del rotor desenroscamos cuatro tornillos de fijación de la placa de presión.
Desmontamos la placa.
Extraemos el rodamiento de la tapa.
Prensamos con un mandril de tamaño adecuado el nuevo rodamiento en la tapa, aplicando el esfuerzo al anillo exterior.
Extraemos el rodamiento del eje del rotor con ayuda de un extractor.
Prensamos el nuevo rodamiento en el eje del rotor hasta el tope, aplicando el esfuerzo al anillo interior del rodamiento.
Comprobamos la ausencia de cortocircuito del devanado del rotor al cuerpo, conectando alternativamente a cada anillo colector y al cuerpo del rotor.
El tester debe mostrar infinito.
Montamos el alternador en orden inverso.
Orientamos las tapas según las marcas establecidas.
