El generador está diseñado para generar electricidad mientras el motor está funcionando
El automóvil está equipado con un alternador trifásico con excitación electromagnética, una unidad rectificadora de diodos y un regulador de voltaje incorporado.
El generador es impulsado por una correa de transmisión auxiliar acanalada en V desde la polea del cigüeñal.
El generador consta de un rotor, un estator, una unidad rectificadora, un conjunto de escobillas con un regulador de voltaje y dos cubiertas.
Se monta una polea en el eje del rotor.
Para enfriar las partes del generador, se hacen orificios de ventilación en sus cubiertas y se hace un impulsor en el rotor desde el costado de la cubierta frontal.
El estator tiene un devanado trifásico conectado por una "estrella".
Los cables del devanado están soldados a la unidad rectificadora.
La unidad rectificadora se instala debajo de la carcasa del generador junto con el conjunto de escobillas y el regulador de voltaje.
El rotor tiene un devanado de excitación, cuyos conductores están soldados a dos anillos colectores.
El eje del rotor del generador gira sobre dos cojinetes de bolas.
El cojinete delantero se presiona en la cubierta delantera del generador y el cojinete trasero se presiona en el eje del rotor y se sujeta a la cubierta trasera del generador.
Regulador de voltaje: sin contacto, electrónico, combinado con un conjunto de escobillas en una carcasa común no separable.
Escobillas - carbón, accionadas por resorte.
El modelo del generador que equipa el vehículo depende del tipo de motor instalado.
Para el motor K4M, el modelo de generador es Valeo TG11C063 8200667607 110A
Para el modelo de generador de motor F4R 2.0 - Valeo TG12C092 231007562R 140A
Si se enciende la luz indicadora de la batería en el panel de instrumentos, no se apresure a retirar inmediatamente el generador para repararlo o reemplazarlo.
Primero, asegúrese de que el problema sea causado por una falla del generador en sí, y no por los cables de su circuito eléctrico o por aflojar la correa de transmisión.
Resolución de problemas del generador
Para realizar el trabajo, necesitará un multímetro (en modo voltímetro con un límite de medición de 15-20 V) y un estetoscopio técnico.
Es conveniente realizar el trabajo con un ayudante.
Preparamos el coche para su mantenimiento y reparación.
Comprobación del estado de la correa de transmisión de accesorios
El desgaste de la correa de transmisión provoca su deslizamiento a lo largo de la polea y no permite que el generador desarrolle la potencia necesaria.
Indirectamente, el deslizamiento de la correa se puede determinar por el brillo tenue de los faros en la noche y por el silbido en la parte delantera del motor cuando presionas con fuerza el pedal del acelerador.
Ponemos en marcha el motor y observamos la luz indicadora de carga de la batería en el panel de instrumentos (debe encenderse cuando se da el contacto y apagarse después de que arranque el motor).
Si la luz de advertencia de la batería no se apaga después de arrancar el motor, compruebe si hay +12 V en el devanado de excitación del alternador.
Para hacer esto, desconecte el bloque de cables del terminal 4 (Figura 1) del generador y mida el voltaje en él con un multímetro en modo voltímetro.
Si no hay voltaje, es necesario verificar el circuito de alimentación, la unidad de protección y conmutación de acuerdo con el circuito eléctrico del vehículo.
Calentamos el motor a temperatura de funcionamiento (al menos 80˚ C).
Encendemos todos los potentes consumidores de la electricidad del coche: calefacción luneta trasera, electroventilador aire acondicionado, luces largas.
El asistente, presionando el pedal del acelerador y controlando el funcionamiento del motor mediante el tacómetro, mantiene la velocidad del motor dentro de 3000-3500 min -1.
En ausencia de un asistente, puede conectar el multímetro a la batería usando dos piezas de cable.
La longitud de los cables debe ser suficiente para que el dispositivo pueda colocarse en el automóvil.
Usando un multímetro en modo voltímetro, medimos el voltaje en los terminales de la batería.
Con un generador en funcionamiento, el voltímetro debe mostrar un voltaje de al menos 14 V.
Si el voltaje es más bajo, la correa de transmisión de accesorios puede estar desgastada, el circuito del alternador puede estar defectuoso, el regulador de voltaje puede estar defectuoso, las escobillas del alternador pueden estar aceitosas o gastadas, o el propio alternador puede estar defectuoso op.
Un mal funcionamiento del generador puede ser causado por un mal contacto eléctrico en las conexiones debido a los óxidos formados.
Desconecte la punta y el bloque de cables del generador (ver abajo) y procéselos con un agente para limpieza y protección de contactos eléctricos.
Extracción e instalación del generador
Desconecte el terminal negativo de la batería
Extracción del parachoques delantero
Retirar la correa de transmisión de accesorios y el rodillo de apoyo Comprobación y sustitución de la correa de accesorios Renault Duster)
Con una cabeza de 10, desenrosque la tuerca que sujeta los soportes de los tubos del aire acondicionado en el guardabarros del compartimiento del motor
Con una cabeza de 10, desenrosque la tuerca que sujeta los soportes de los tubos del aire acondicionado en la copa del guardabarros
Retire los soportes de los tubos de los pernos
Desatornillamos los dos tornillos del radiador de dirección asistida
Quitar el deflector del radiador
Retirar el retén del soporte superior de la carcasa del electroventilador
Presionando el casquillo del soporte superior de la cubierta del ventilador con la mano desde abajo, use un destornillador para presionar las cuatro abrazaderas del casquillo
Retire el manguito del orificio en el travesaño superior del marco del radiador.
También sacamos el otro casquillo del soporte superior de la carcasa del ventilador.
Habiendo levantado el ventilador, quitamos los soportes inferiores de la carcasa del ventilador de los agujeros en el bastidor auxiliar y, habiendo movido el radiador hacia adelante a lo largo del vehículo, colocamos los soportes inferiores de la carcasa del ventilador en el bastidor auxiliar.
Después de haber desconectado el bloque de cableado del conector del compresor del aire acondicionado y desatornillado sus tornillos de fijación, llevamos el compresor a un lado y lo colocamos en la camilla (la flecha muestra el soporte inferior de la carcasa del ventilador).
Con una cabeza de 10, desatornille el perno de montaje del generador inferior
Quitar el tornillo
Con una cabeza de 13, desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable
Retire la punta del cable de la salida del generador
Con ayuda de un destornillador, presionamos el bloqueo del bloque de alambre
Desconectar el bloque del conector del generador
Con una cabeza de 10, desenroscar el tornillo superior del generador
Quitar el tornillo
Presionamos el generador con una cuchilla de montaje para sacar los casquillos roscados del generador del soporte
Retire el generador del compartimiento del motor
Haciendo palanca con un destornillador, desplazamos la carcasa del generador de tres pines
Retire la carcasa (las flechas muestran los pernos de fijación de la carcasa)
Con ayuda de un cabezal de 7 desenroscamos el espárrago y dos tornillos del portaescobillas para el hexágono
Retire el portaescobillas con el conjunto del regulador de voltaje
Para verificar el regulador de voltaje, conectamos una lámpara (1-3 W, 12 V) a las escobillas y una fuente de CC a los terminales del portaescobillas, primero con un voltaje de 12 V y luego 15-16 V .
En el primer caso, la lámpara debe estar encendida, en el segundo, no.
Si la lámpara está encendida en ambos casos, hay una falla en el regulador, si no está encendida, hay un contacto abierto o roto entre los terminales del regulador de voltaje y las escobillas.
En ambos casos, se debe reemplazar el portaescobillas con regulador de voltaje.
Para comprobar la rotura del devanado del rotor, conectamos las sondas de un probador digital (en modo óhmetro) a los anillos rozantes
Si el probador muestra infinito, entonces hay una ruptura en el devanado.
Para verificar el cortocircuito del devanado del rotor a tierra, conectamos las sondas del probador (en modo óhmetro) al anillo de contacto y la carcasa del generador.
El probador debe mostrar infinito, de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra.
En ambos casos, debe reemplazar el rotor o el generador.
Examinamos los devanados del estator, no debe haber signos de sobrecalentamiento en el aislamiento del devanado, que es el resultado de un cortocircuito en las válvulas de la unidad rectificadora.
Si los devanados muestran signos de sobrecalentamiento, se debe reemplazar el estator o el generador.
Para comprobar si hay un abierto en los devanados del estator, conectamos las sondas del probador (en modo óhmetro) a los terminales del devanado.
Si el probador muestra infinito, entonces hay una rotura en el devanado y es necesario reemplazar el estator o el generador.
También revisamos el resto de bobinados del estator.
Para verificar el cortocircuito a tierra del devanado del estator, conectamos las sondas del probador (en modo óhmetro) a la salida del devanado y la caja del generador.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y es necesario reemplazar el estator o el generador.
También revisamos el resto de bobinados.
Para verificar los diodos de la unidad rectificadora, más un probador digital (en el modo de prueba de diodos) conectamos al terminal "B +" del generador, y el negativo a su caja.
El probador debe mostrar infinito.
De lo contrario, hay un cortocircuito tanto en el diodo positivo como en el negativo.
Para verificar el cortocircuito en diodos positivos, conectamos el positivo del probador (en el modo de prueba de diodos) al terminal "B +" del generador, y el negativo a la salida de uno de los devanados de fase del estator. .
El probador debe mostrar infinito.
Si el probador muestra un circuito, uno o más diodos positivos están rotos.
Para verificar el cortocircuito en diodos negativos, conectamos el probador positivo (en el modo de prueba de diodos) a la salida de uno de los devanados de fase del estator, y el negativo a la caja del generador.
El probador debe mostrar infinito.
Si el probador muestra un circuito, una o más válvulas negativas están rotas.
Antes de instalar el portaescobillas, hundimos las escobillas y, deslizando el cubreescobillas, fijamos las escobillas.
Instalamos el portaescobillas en su lugar, giramos y apretamos los pernos y el pasador del portaescobillas.
Al presionar la tapa, soltamos las escobillas, las cuales, bajo la acción de los resortes, avanzarán hacia los anillos rozantes.
Vuelva a colocar la tapa del generador.
Antes de instalar el generador, desplazamos los casquillos roscados hacia la carcasa del generador de 2 a 4 mm.
Para hacer esto, apoyando el martillo en el ojo del generador, giramos el perno de fijación del generador en el manguito hasta que se detenga contra el martillo y, girando la cabeza 10 pernos, desplazamos el manguito.
También movemos otro casquillo roscado.
Instalar el generador en orden inverso.
Reparación de generadores
Para reparar el generador necesitarás llaves de 7, 10, 27, una llave TORX T50, un probador, un extractor, un martillo, destornilladores.
Evitando que el eje gire, desenrosque la tuerca de fijación de la polea.
Retire la polea y el espaciador
Marcamos con un rotulador la posición relativa de las tapas y el alojamiento del estator
Haz palanca en el borde de la carcasa con un destornillador plano
Quitar la tapa
Retire los dos tornillos que sujetan el portaescobillas
Desatornille la tuerca del portaescobillas
Retire el conjunto del portaescobillas con el regulador de voltaje
Comprobación de la protuberancia de los cepillos.
Si la dimensión "A" es inferior a 5 mm, sustituya el conjunto del cepillo.
También comprobamos la facilidad de movimiento de los cepillos.
Comprobación de la resistencia del devanado del rotor.
Las lecturas del probador deben mostrar infinito; de lo contrario, hay una ruptura en el devanado del rotor y se reemplaza el rotor
Desatornille los cuatro tornillos de unión
Introduce un destornillador entre las tapas para separarlas
Retire la cubierta del lado de la transmisión junto con el rotor
Presionamos el rotor fuera del cojinete delantero
Para reemplazar el cojinete del rotor delantero, desenrosque los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión
Quitar la placa
Presione el rodamiento fuera de la tapa
Presionamos el nuevo rodamiento en la tapa con un mandril de un tamaño adecuado, aplicando fuerza al anillo exterior.
Presionamos el cojinete del eje del rotor con un extractor
Presionamos el nuevo rodamiento sobre el eje del rotor hasta que se detenga, aplicando fuerza en el aro interior del rodamiento
Comprobamos la ausencia de cortocircuito del devanado del rotor al cuerpo conectándolo a su vez a cada anillo rozante y al cuerpo del rotor.
El probador debe mostrar infinito.
Montar el generador en orden inverso.
Orientamos las tapas según las marcas establecidas.