Генератор призначений виробляти електроенергію під час роботи двигуна.
На автомобілі встановлений трифазний генератор змінного струму з електромагнітним збудженням, діодним випрямним блоком і з вбудованим регулятором напруги.
Привод генератора здійснюється поліклиновим ременем приводу допоміжних агрегатів від шківа колінчастого вала.
Генератор складається з ротора, статора, випрямного блока, щіткового вузла з регулятором напруги і двох кришок.
На вал ротора встановлений шків.
Для охолодження деталей генератора в його кришках виконані вентиляційні отвори, а на роторі з боку передньої кришки виконана крильчатка.
У статорі виконана трифазна обмотка, з'єднана «зіркою».
Виводи обмотки припаяні до випрямного блока.
Випрямний блок встановлений під кожухом генератора разом із щітковим вузлом і регулятором напруги.
У роторі виконана обмотка збудження, виводи якої припаяні до двох контактних кілець.
Вал ротора генератора обертається на двох шарикових підшипниках.
Передній підшипник запресований у передню кришку генератора, а задній напресований на вал ротора і утримується на задній кришці генератора.
Регулятор напруги — безконтактний, електронний, об'єднаний із щітковим вузлом у загальному нерозбірному корпусі.
Щітки — вугільні, підпружинені.
Модель генератора, яким укомплектований автомобіль, залежить від типу встановленого двигуна.
Для двигуна К4М модель генератора — Valeo TG11C063 8200667607 110A.
Для двигуна F4R 2,0 модель генератора — Valeo TG12C092 231007562R 140A.
Якщо на щитку приладів загорілася контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, не поспішайте відразу знімати генератор для ремонту або заміни.
Спочатку переконайтеся, що несправність викликана відмовою самого генератора, а не проводів його електричного кола або ослабленням натягу ременя приводу.
Діагностика несправностей генератора
Для виконання роботи знадобляться мультиметр (у режимі вольтметра з межею вимірювань 15—20 В) і технічний стетоскоп.
Роботу зручно виконувати з помічником.
Готуємо автомобіль до технічного обслуговування і ремонту.
Перевіряємо стан ременя приводу допоміжних агрегатів.
Знос ременя приводу призводить до його прослизання по шківу і не дозволяє генератору розвинути необхідну потужність.
Побічно прослизання ременя можна визначити за тьмяним світінням фар у темну пору доби і за свистячим звуком у передній частині двигуна при різкому натисканні на педаль газу.
Запускаємо двигун і спостерігаємо за контрольною лампою заряду акумуляторної батареї на щитку приладів (вона повинна загорітися при включенні запалювання і згаснути після запуску двигуна).
Якщо контрольна лампа заряду акумуляторної батареї не гасне після запуску двигуна, перевірте надходження напруги +12 В на обмотку збудження генератора.
Для цього від'єднайте колодку проводу від виводу 4 (рисунок 1) генератора і мультиметром у режимі вольтметра виміряйте на ньому напругу.
Якщо напруга не надходить, необхідно перевірити коло живлення, блок захисту і комутації відповідно до схеми електрообладнання автомобіля.
Прогріваємо двигун до робочої температури (не менше 80 °C).
Включаємо всі потужні споживачі електроенергії автомобіля: обігрів заднього скла, електровентилятор кліматичної установки, дальнє світло фар.
Помічник, натискаючи педаль газу і контролюючи роботу двигуна за тахометром, підтримує частоту обертання колінчастого вала двигуна в межах 3000—3500 хв-1.
За відсутності помічника можна приєднати мультиметр до акумуляторної батареї за допомогою двох відрізків проводів.
Довжина проводів повинна бути достатньою, щоб можна було прилад розмістити в салоні автомобіля.
Мультиметром у режимі вольтметра вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї.
При справному генераторі вольтметр повинен показати напругу не нижче 14 В.
Якщо напруга менша, можливо, зношений ремінь приводу допоміжних агрегатів, несправне коло генератора, несправний регулятор напруги, замаслені або зношені щітки в генераторі, або несправний сам генератор.
Порушення в роботі генератора може бути викликане поганим електричним контактом у з'єднаннях через утворені оксиди.
Від'єднуємо наконечник і колодку проводу від генератора (див. нижче) і обробляємо їх засобом для очищення і захисту електричних контактів.
Зняття і встановлення генератора
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора.
Знімаємо передній бампер (стаття — Зняття і встановлення бамперів).
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів і опорний ролик (стаття — Перевірка і заміна ременя допоміжних агрегатів).
Головкою на 10 відкручуємо гайку кріплення тримачів трубок кондиціонера на бризковику моторного відсіку.
Головкою на 10 відкручуємо гайку кріплення тримачів трубок кондиціонера на чашці бризковика.
Знімаємо тримачі трубок зі шпильок.
Відкручуємо два болти кріплення радіатора гідропідсилювача кермового керування.
Знімаємо дефлектор радіатора.
Виймаємо фіксатор верхньої опори кожуха електровентилятора.
Підтискаючи рукою знизу втулку верхньої опори кожуха вентилятора, викруткою натискаємо на чотири фіксатори втулки.
Виймаємо втулку з отвору у верхній поперечині рамки радіатора.
Також виймаємо іншу втулку верхньої опори кожуха вентилятора.
Піднявши вентилятор, виводимо нижні опори кожуха вентилятора з отворів у підрамнику і, зсунувши радіатор уперед за ходом автомобіля, розміщуємо нижні опори кожуха вентилятора на підрамнику.
Від'єднавши колодку проводів від роз'єму компресора кондиціонера і відкрутивши його болти кріплення, відводимо компресор у бік і розміщуємо його на підрамнику (стрілкою показана нижня опора кожуха вентилятора).
Головкою на 10 відкручуємо нижній болт кріплення генератора.
Виймаємо болт.
Головкою на 13 відкручуємо гайку кріплення наконечника проводу.
Знімаємо наконечник проводу з виводу генератора.
Викруткою відтискаємо фіксатор колодки проводів.
Від'єднуємо колодку від роз'єму генератора.
Головкою на 10 відкручуємо верхній болт кріплення генератора.
Виймаємо болт.
Відтискаємо монтажною лопаткою генератор, щоб відвести різьбові втулки генератора від кронштейна.
Виймаємо генератор з моторного відсіку.
Піддягнувши викруткою, зсуваємо кожух генератора з трьох шпильок.
Знімаємо кожух (стрілками показані шпильки кріплення кожуха).
Головкою на 7 відкручуємо за шестигранник шпильку і два болти кріплення щіткотримача.
Знімаємо щіткотримач з регулятором напруги в зборі.
Для перевірки регулятора напруги приєднуємо до щіток лампу (1—3 Вт, 12 В), а до виводів щіткотримача джерело постійного струму, спочатку напругою 12 В, а потім 15—16 В.
У першому випадку лампа повинна горіти, у другому — ні.
Якщо лампа горить в обох випадках — у регуляторі пробій, якщо не горить — обрив або порушений контакт між виводами регулятора напруги і щітками.
В обох випадках щіткотримач з регулятором напруги потрібно замінити.
Для перевірки обриву обмотки ротора приєднуємо щупи цифрового тестера (у режимі омметра) до контактних кілець.
Якщо тестер покаже нескінченність, значить, в обмотці є обрив.
Для перевірки короткого замикання обмотки ротора на масу приєднуємо щупи тестера (у режимі омметра) до контактного кільця і корпусу генератора.
Тестер повинен показати нескінченність, в іншому випадку обмотка замкнута на масу.
В обох випадках потрібно замінити ротор або генератор.
Оглядаємо обмотки статора, на ізоляції обмоток не повинно бути слідів перегріву, який є наслідком короткого замикання у вентилях випрямного блока.
Якщо на обмотках є сліди перегріву, необхідно замінити статор або генератор.
Для перевірки обриву в обмотках статора приєднуємо щупи тестера (у режимі омметра) до виводів обмоток.
Якщо тестер покаже нескінченність, значить, в обмотці є обрив і потрібно замінити статор або генератор.
Також перевіряємо інші обмотки статора.
Для перевірки короткого замикання обмотки статора на масу приєднуємо щупи тестера (у режимі омметра) до виводу обмотки і корпусу генератора.
Тестер повинен показати нескінченність, в іншому випадку обмотка замкнута на масу і потрібно замінити статор або генератор.
Також перевіряємо інші обмотки.
Для перевірки діодів випрямного блока плюс цифрового тестера (у режимі перевірки діодів) приєднуємо до виводу «В+» генератора, а мінус до його корпусу.
Тестер повинен показати нескінченність.
В іншому випадку і в блоці позитивних, і в блоці негативних діодів є коротке замикання.
Для перевірки замикання в позитивних діодах плюс тестера (у режимі перевірки діодів) приєднуємо до виводу «В+» генератора, а мінус — до виводу однієї з фазних обмоток статора.
Тестер повинен показати нескінченність.
Якщо тестер показує наявність кола, пробиті один або кілька позитивних діодів.
Для перевірки замикання в негативних діодах плюс тестера (у режимі перевірки діодів) приєднуємо до виводу однієї з фазних обмоток статора, а мінус — до корпусу генератора.
Тестер повинен показати нескінченність.
Якщо тестер показує наявність кола, пробиті один або кілька негативних вентилів.
Перед встановленням щіткотримача утоплюємо щітки і, зсунувши кришку щіток, фіксуємо щітки.
Встановлюємо щіткотримач на місце, закручуємо і затягуємо болти і шпильку кріплення щіткотримача.
Натиснувши на кришку, звільняємо щітки, які під дією пружин висунуться до контактних кілець.
Ставимо на місце кожух генератора.
Перед встановленням генератора зсуваємо різьбові втулки в бік кожуха генератора на 2—4 мм.
Для цього, уперши молоток у вушко генератора, закручуємо у втулку болт кріплення генератора до упору в молоток і, обертаючи головкою на 10 болт, зсуваємо втулку.
Також зсуваємо іншу різьбову втулку.
Встановлюємо генератор у зворотній послідовності.
Ремонт генератора
Для ремонту генератора знадобляться ключі на 7, на 10, на 27, ключ Torx T-50, тестер, знімач, молоток, викрутки.
Утримуючи вал від провертання, відкручуємо гайку кріплення шківа.
Знімаємо шків і дистанційне кільце.
Позначаємо маркером взаємне розташування кришок і корпусу статора.
Піддягаємо край кожуха шліцевою викруткою.
Знімаємо кожух.
Викручуємо два болти кріплення щіткотримача.
Відкручуємо гайку кріплення щіткотримача.
Знімаємо щіткотримач у зборі з регулятором напруги.
Перевіряємо виступання щіток.
Якщо розмір «А» менше 5 мм, замінюємо щітковий вузол.
Також перевіряємо легкість переміщення щіток.
Перевіряємо опір обмотки ротора.
Показання тестера повинні показувати нескінченність, в іншому випадку в обмотці ротора обрив і ротор замінюємо.
Викручуємо чотири стяжні болти.
Вставляємо викрутку між кришками для їх роз'єднання.
Знімаємо кришку з боку приводу разом з ротором.
Випресовуємо з переднього підшипника ротор.
Для заміни переднього підшипника ротора викручуємо чотири гвинти кріплення притискної пластини.
Знімаємо пластину.
Випресовуємо підшипник з кришки.
Запресовуємо оправкою відповідного розміру новий підшипник у кришку, прикладаючи зусилля до зовнішнього кільця.
Спресовуємо підшипник з вала ротора за допомогою знімача.
Напресовуємо новий підшипник на вал ротора до упору, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільця підшипника.
Перевіряємо відсутність замикання обмотки ротора на корпус, приєднавши по черзі до кожного контактного кільця і до корпусу ротора.
Тестер повинен показувати нескінченність.
Складаємо генератор у зворотній послідовності.
Кришки орієнтуємо за встановленими мітками.
