Генератор призначений виробляти електроенергію під час роботи двигуна
На автомобілі встановлено трифазний генератор змінного струму з електромагнітним збудженням, діодним випрямляючим блоком та з вбудованим регулятором напруги.
Привід генератора здійснюється полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів від шківа колінчастого валу.
Генератор складається з ротора, статора, випрямного блоку, щіткового вузла з регулятором напруги та двох кришок.
На вал ротора встановлено шків.
Для охолодження деталей генератора в його кришках виконані вентиляційні отвори, а на роторі з боку передньої кришки виконана крильчатка.
У статорі виконана трифазна обмотка, з'єднана «зіркою».
Висновки обмотки припаяні до випрямного блоку.
Випрямний блок встановлений під кожухом генератора разом із щітковим вузлом та регулятором напруги.
У роторі виконана обмотка збудження, висновки якої припаяні до двох контактних кільців.
Вал ротора генератора обертається на двох кулькових підшипниках.
Передній підшипник запресований у передню кришку генератора, а задній напресований на вал ротора і утримується на задній кришці генератора.
Регулятор напруги — безконтактний, електронний, об'єднаний із щітковим вузлом у загальному нерозбірному корпусі.
Щітки — вугільні, пружні.
Модель генератора, яким укомплектовано автомобіль, залежить від типу встановленого двигуна.
Для двигуна К4М модель генератора – Valeo TG11C063 8200667607 110A
Для двигуна F4R 2.0 модель генератора - Valeo TG12C092 231007562R 140A
Якщо на щитку приладів спалахнула контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, не поспішайте відразу знімати генератор для ремонту або заміни.
Спочатку переконайтеся, що несправність викликана відмовою самого генератора, а не дротів його електричного ланцюга або ослабленням натягу ременя приводу.
Діагностика несправностей генератора
Для виконання роботи потрібно мультиметр (у режимі вольтметра з межею вимірювань 15—20 В) та технічний стетоскоп.
Роботу зручно виконувати з помічником.
Підготовляємо автомобіль до технічного обслуговування та ремонту.
Перевіряємо стан ременя приводу допоміжних агрегатів
Знос ременя приводу призводить до його прослизання по шківу і не дозволяє генератору розвинути необхідну потужність.
Непрямо прослизання ременя можна визначити по тьмяному свіченню фар у темний час доби та по свистячому звуку в передній частині двигуна при різкому натисканні на педаль газу.
Запускаємо двигун і спостерігаємо за контрольною лампою заряду акумуляторної батареї на щитку приладів (вона повинна загорітися при включенні запалення та згаснути після запуску двигуна).
Якщо контрольна лампа заряду акумулятора не гасне після запуску двигуна, перевірте надходження напруги +12 В на обмотку збудження генератора.
Для цього від'єднайте колодку дроту від виводу 4 (рисунок 1) генератора та мультиметром у режимі вольтметра виміряйте на ньому напругу.
Якщо напруга не надходить, необхідно перевірити ланцюг живлення, блок захисту та комутації відповідно до схеми електрообладнання автомобіля.
Прогріваємо двигун до робочої температури (не менше 80˚С).
Включаємо всі потужні споживачі електроенергії автомобіля: обігрів заднього скла, електровентилятор кліматичної установки дальнє світло фар.
Помічник, натискаючи педаль газу та контролюючи роботу двигуна по тахометру, підтримує частоту обертання колінчастого валу двигуна в межах 3000—3500 хв -1.
При відсутності помічника можна під'єднати мультиметр до акумулятора за допомогою двох відрізків дротів.
Довжина проводів повинна бути достатньою, щоб можна було прилад розташувати в салоні автомобіля.
Мультиметром в режимі вольтметра вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї.
При справному генераторі вольтметр повинен показати напругу не нижче 14 В.
Якщо напруга менша, можливо, зношений ремінь приводу допоміжних агрегатів, несправний ланцюг генератора, несправний регулятор напруги, замаслені або зношені щітки в генераторі, або несправний сам генератор.
Порушення в роботі генератора може бути викликано поганим електричним контактом у з'єднаннях через оксиди, що утворилися.
Від'єднуємо наконечник та колодку дроту від генератора (див. нижче) та обробляємо їх засобом для очищення та захисту електричних контактів.
Зняття та встановлення генератора
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо передній бампер (стаття – Зняття та встановлення бамперів Renault Duster)
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів та опорний ролик (стаття – Перевірка та заміна ременя допоміжних агрегатів Renault Duster)
Головкою на 10 відкручуємо гайку кріплення тримачів трубок кондиціонера на бризковику моторного відсіку
Головкою на 10 відкручуємо гайку кріплення тримачів трубок кондиціонера на чашці бризковика
Знімаємо тримачі трубок зі шпильок
Відкручуємо два болта кріплення радіатора гідропідсилювача рульового управління
Знімаємо дефлектор радіатора
Виймаємо фіксатор верхньої опори кожуха електровентилятора
Підтискуючи рукою знизу втулку верхньої опори кожуха вентилятора, викруткою натискаємо на чотири фіксатори втулки
Виймаємо втулку з отвору у верхній поперечці рамки радіатора.
Також виймаємо іншу втулку верхньої опори кожуха вентилятора.
Піднявши вентилятор, виводимо нижні опори кожуха вентилятора з отворів у підрамнику і, зсунувши радіатор вперед по ходу автомобіля, розташовуємо нижні опори кожуха вентилятора на підрамнику.
Від'єднавши колодку проводів від роз'єму компресора кондиціонера і відвернувши його болти кріплення, відводимо компресор убік і розташовуємо його на підрамнику (стрілкою показано нижню опору кожуха вентилятора).
Головкою на 10 відкручуємо нижній болт кріплення генератора
Виймаємо болт
Головкою на 13 відкручуємо гайку кріплення наконечника дроту
Знімаємо наконечник дроту з виведення генератора
Викруткою віджимаємо фіксатор колодки проводів
Від'єднуємо колодку від роз'єму генератора
Головкою на 10 відкручуємо верхній болт кріплення генератора
Виймаємо болт
Віджимаємо монтажною лопаткою генератор, щоб відвести різьбові втулки генератора від кронштейна
Виймаємо генератор із моторного відсіку
Піддівши викруткою зсуваємо кожух генератора з трьох шпильок
Знімаємо кожух (стрілками показані шпильки кріплення кожуха)
Головкою на 7 відкручуємо за шестигранник шпильку та два болти кріплення щіткотримача
Знімаємо щіткотримач із регулятором напруги у зборі
Для перевірки регулятора напруги приєднуємо до щіток лампу (1-3 Вт, 12 В), а до висновків щіткотримача джерело постійного струму, спочатку напругою 12 В, а потім 15-16 В.
У першому випадку лампа повинна горіти, у другому – ні.
Якщо лампа горить в обох випадках – у регуляторі пробій, якщо не горить – обрив або порушений контакт між виводами регулятора напруги та щітками.
В обох випадках необхідно замінити щіткотримач із регулятором напруги.
Для перевірки обриву обмотки ротора під'єднуємо щупи цифрового тестера (в режимі омметра) до контактних кільців
Якщо тестер покаже нескінченність, то в обмотці є обрив.
Для перевірки короткого замикання обмотки ротора на масу, приєднуємо щупи тестера (в режимі омметра) до контактного кільця та корпусу генератора.
Тестер повинен показати нескінченність, інакше обмотка замкнута на масу.
В обох випадках потрібно замінити ротор або генератор.
Оглядаємо обмотки статора, на ізоляції обмоток не повинно бути слідів перегріву, що є наслідком короткого замикання у вентилях випрямного блоку.
Якщо на обмотках є сліди перегріву, необхідно замінити статор або генератор.
Для перевірки обриву в обмотках статора приєднуємо щупи тестера (в режимі омметра) до висновків обмоток.
Якщо тестер покаже нескінченність, значить, в обмотці є обрив і потрібно замінити статор або генератор.
Також перевіряємо решту обмоток статора.
Для перевірки короткого замикання статора обмотки на масу під'єднуємо щупи тестера (в режимі омметра) до виведення обмотки і корпусу генератора.
Тестер повинен показати нескінченність, інакше обмотка замкнута на масу і потрібно замінити статор або генератор.
Також перевіряємо решту обмоток.
Для перевірки діодів випрямного блоку плюс цифрового тестера (в режимі перевірки діодів) під'єднуємо до виведення «В+» генератора, а мінус до його корпусу.
Тестер повинен показати нескінченність.
Інакше і в блоці позитивних і в блоці негативних діодів є коротке замикання.
Для перевірки замикання у позитивних діодах плюс тестера (в режимі перевірки діодів) приєднуємо до виведення «В+» генератора, а мінус – до виведення однієї з фазних обмоток статора.
Тестер повинен показати нескінченність.
Якщо тестер показує наявність ланцюга, пробиті один або кілька позитивних діодів.
Для перевірки замикання в негативних діодах плюс тестера (в режимі перевірки діодів) приєднуємо до виведення однієї з фазних обмоток статора, а мінус - до корпусу генератора.
Тестер повинен показати нескінченність.
Якщо тестер показує наявність ланцюга, пробиті один або кілька негативних вентилів.
Перед встановленням щіткотримача, утоплюємо щітки і, зсунувши кришку щіток, фіксуємо щітки.
Встановлюємо щіткотримач на місце, закручуємо та затягуємо болти та шпильку кріплення щіткотримача.
Натиснувши на кришку, звільняємо щітки, які під дією пружин висунуться до контактних кільців.
Ставимо на місце кожух генератора.
Перед встановленням генератора зсуваємо різьбові втулки у бік кожуха генератора на 2-4 мм.
Для цього, уперши молоток у вушко генератора, закручуємо у втулку болт кріплення генератора до упору в молоток і, обертаючи головкою на 10 болт, зрушуємо втулку.
Також зрушуємо іншу різьбову втулку.
Встановлюємо генератор у зворотній послідовності.
Ремонт генератора
Для ремонту генератора знадобляться ключі на 7, 10, 27, ключ TORX T50, тестер, знімач, молоток, викрутки.
Утримуючи вал від провертання, відвертаємо гайку кріплення шківа.
Знімаємо шків та дистанційне кільце
Позначаємо маркером взаємне розташування кришок та корпусу статора
Підіємо край кожуха шліцевою викруткою
Знімаємо кожух
Вивертаємо два болта кріплення щіткотримача
Відкручуємо гайку кріплення щіткоутримувача
Знімаємо щіткотримач у зборі з регулятором напруги
Перевіряємо виступ щіток.
Якщо розмір «А» менше 5 мм, замінюємо щітковий вузол.
Також перевіряємо легкість переміщення щіток.
Перевіряємо опір обмотки ротора.
Покази тестера повинні показувати нескінченність, інакше в обмотці ротора обрив і ротор замінюємо
Викручуємо чотири стяжні болти
Вставляємо викрутку між кришками для їх роз'єднання
Знімаємо кришку з боку приводу разом із ротором
Випресовуємо з переднього підшипника ротор
Для заміни переднього підшипника ротора викручуємо чотири гвинти кріплення притискної пластини
Знімаємо пластину
Випресовуємо підшипник із кришки
Запресовуємо оправкою відповідного розміру новий підшипник у кришку, прикладаючи зусилля до зовнішнього кільця.
Спресовуємо підшипник з валу ротора за допомогою знімача
Напресовуємо новий підшипник на вал ротора до упору, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільця підшипника
Перевіряємо відсутність замикання обмотки ротора на корпус, приєднавши по черзі до кожного контактного кільця і корпусу ротора.
Тестер повинен показувати нескінченність.
Збираємо генератор у зворотній послідовності.
Кришки орієнтуємо за встановленими мітками.
