Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, vom Typ McPherson mit Lenkern und Federn, mit Teleskopstoßdämpferbeinen, zylindrischen Schraubenfedern, Querlenkern, einem Stabilisator in Torsionsbauweise.
Die Hauptelemente der Vorderradaufhängung sind die Teleskopstoßdämpferbeine, die die Funktionen eines Teleskopelements des Führungsmechanismus und eines Dämpfungselements der vertikalen Schwingungen des Rads relativ zur Karosserie vereinen.
An den Stoßdämpferbeinen sind zylindrische Schraubenfedern, Kompressionsanschläge mit Schutzhüllen und obere Lager mit Drucklagern montiert.
Über das obere Lager wird die Last auf die Karosserie des Automobils übertragen.
Das Stoßdämpferbein ist mit dem Aufhängungslenker über den Achsschenkel durch ein Kugelgelenk verbunden.
Die Stabilisatorstange ist mit dem Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung durch zwei Schellen über Gummipolster und mit den Stoßdämpferbeinen — durch Koppelstangen des Stabilisators verbunden.
Die Aufhängungslenker sind am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung über Gummi-Metall-Gelenke befestigt.
Die Naben der Vorderräder sind auf nicht einstellbaren zweireihigen Schrägkugellagern installiert.
Den Ausbau des Hilfsrahmens haben wir im Artikel betrachtet — Ausbau des Hilfsrahmens des Automobils.
Der Austausch des Nabenlagers des Vorderrads ist im Artikel betrachtet — Austausch des Nabenlagers des Vorderrads.
Betrachten wir den Austausch der übrigen Baugruppen der Aufhängung.
Ausbau der Koppelstange des Stabilisators
Die Koppelstange des Stabilisators bauen wir zum Austausch bei Verformung ihres Stabs, Auftreten von Spiel in ihren Kugelgelenken, Beschädigungen der Schutzhüllen der Gelenke und bei der Reparatur anderer Elemente der Aufhängung aus.
Die Arbeit führen wir auf einer ebenen Fläche durch.
Wir heben den vorderen Teil des Automobils an — beide Vorderräder, da beim Anheben nur eines Rads der Stabilisator die Aufhängungselemente nach oben drückt, was den Ausbau behindert.
Wir nehmen das Rad ab.
Mit einem 16er Schlüssel schrauben wir die Mutter der Befestigung des Zapfens des oberen Gelenks der Koppelstange des Stabilisators ab, indem wir mit einem 5er Inbusschlüssel gegen Verdrehen halten.
Wir führen den Zapfen aus der Öffnung der Halterung des Stoßdämpferbeins heraus.
Ebenso schrauben wir die Mutter der Befestigung des Zapfens des unteren Gelenks der Koppelstange an der Stabilisatorstange ab.
Wir bauen die Koppelstange des Stabilisators aus.
Wir bauen die Koppelstange in umgekehrter Reihenfolge ein. Die Muttern der Befestigung der Zapfen der Koppelstange des Stabilisators ziehen wir mit einem Moment von — 35 N·m an.
Austausch der Polster der Stabilisatorstange
Die Gummi-Polster der Befestigung der Stange am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung tauschen wir bei ihren Rissen und starkem Verschleiß aus, infolgedessen Spiel in der Verbindung der Teile entsteht.
Die Arbeit führen wir auf einer ebenen Fläche durch.
Wir heben den vorderen Teil des Automobils an — beide Vorderräder, da beim Anheben nur eines Rads der Stabilisator die Aufhängungselemente nach oben drückt, was den Ausbau behindert.
Die Arbeit ist am linken Polster der Stabilisatorstange dargestellt, das rechte Polster bauen wir analog aus.
Wir nehmen das Rad ab.
Wir bauen das Schmutzschutzschild des Motorraums ab (Artikel — Ausbau des Motorschutzes, der Radhausschalen und der Schmutzfänger).
Mit einer 13er Nuss schrauben wir zwei Schrauben der Befestigung der Schelle der Stabilisatorstange am Hilfsrahmen ab.
Wir nehmen die Schelle und das Polster der Stabilisatorstange ab.
Wir bauen das Polster und die Schelle des Stabilisators in umgekehrter Reihenfolge ein.
Beim Einbau ist zu berücksichtigen, dass der Schlitz am Polster nach vorn (in Fahrtrichtung des Automobils) gerichtet sein muss.
Wir ziehen die Schrauben der Befestigung der Schelle mit einem Moment von — 25 N·m an.
Ausbau der Stabilisatorstange
Die Stabilisatorstange bauen wir zum Austausch bei ihrer Verformung oder ihrem Bruch aus.
Die Arbeit führen wir auf einer Arbeitsgrube oder einer Überführung durch.
Wir trennen von der Stange die Koppelstangen des Stabilisators und bauen die Polster der Stange ab, wie oben beschrieben.
Wir führen die Stange zur Seite heraus.
Wir nehmen die Stange heraus.
Wir bauen die Stange in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau und Zerlegung des Stoßdämpferbeins
Wir bauen das Stoßdämpferbein aus und zerlegen es, wenn der Austausch seiner Feder, des oberen Lagers, des Lagerlagers, des Kompressionsanschlags mit Schutzhülle oder des Stoßdämpfers erforderlich ist.
Wir bauen das Stoßdämpferbein auf einer ebenen Fläche aus.
Wir öffnen die Motorhaube und lockern mit einer hohen 21er Nuss mit Außensechskant (oder indem wir die Außenfläche der Nuss mit einem Rohrschlüssel greifen) die Anzugskraft der Mutter der oberen Befestigung des Stoßdämpferbeins, indem wir die Stange des Stoßdämpfers mit einem 6er Inbusschlüssel gegen Verdrehen halten.
Wir nehmen das Rad ab und sichern das Automobil auf einem Unterstellbock.
Mit einer 10er Nuss schrauben wir die Schraube der Befestigung des Halters der Leitungen des Raddrehzahlsensors ab.
Wir schieben den Halter mit dem Kabelbaum vom Bein beiseite.
Wir trennen von der Halterung des Stoßdämpferbeins die Koppelstange des Stabilisators, wie oben beschrieben.
Mit einer 18er Nuss schrauben wir die Mutter der Schraube der oberen Befestigung des Beins am Achsschenkel ab, indem wir die Schraube gegen Verdrehen halten.
Ebenso schrauben wir die Mutter der Schraube der unteren Befestigung des Beins ab. Wir nehmen die Schrauben heraus oder schlagen sie mit einem Durchschlag heraus.
Wir heben das Bein vom Achsschenkel ab.
Indem wir das Bein gegen Herunterfallen halten, schrauben wir endgültig die Mutter seiner oberen Befestigung ab.
Wir nehmen das Stoßdämpferbein ab.
Wir nehmen die Gummi-Metall-Stützscheibe der oberen Befestigung des Stoßdämpferbeins ab.
Wir drücken die Feder mit Spannern zusammen.
Nach dem Zusammendrücken der Feder schrauben wir mit einem Ringschlüssel 27 die Mutter der Befestigung des oberen Lagers ab, indem wir die Stange mit einem 6er Inbusschlüssel halten.
Wir nehmen das Lager des Beins ab.
Wir nehmen das Lager des oberen Lagers ab.
Wir nehmen die obere Federtasse ab.
Wir nehmen den Kompressionsanschlag mit Schutzhülle ab.
Wir nehmen die Hülle der Feder ab.
Wir bauen das Stoßdämpferbein in umgekehrter Reihenfolge zusammen und ein.
Wir bauen die Feder so ein, dass ihre untere Windung am Vorsprung der unteren Federtasse anliegt, die an das Gehäuse des Beins angeschweißt ist.
Und dass die obere Windung an der Einprägung der oberen Federtasse anliegt.
Die Mutter der Befestigung des oberen Lagers ziehen wir mit einem Moment von — 62 N·m an.
Ausbau des Lenkers und des Kugelgelenks
Den Lenker bauen wir zum Austausch des Kugelgelenks oder des Lenkers selbst bei seiner Verformung, Vorhandensein von Rissen im Metall sowie bei Beschädigung (Riss, Ablösung des Gummis) der Gummilager des Lenkers aus.
Die Arbeit führen wir auf einer Arbeitsgrube oder einer Überführung durch.
Wir heben den vorderen Teil des Automobils an — beide Vorderräder, da beim Anheben nur eines Rads der Stabilisator den Ausbau des Lenkers behindert, indem er die Aufhängungselemente nach oben drückt.
Wir nehmen das Vorderrad ab.
Mit einem 18er Schlüssel schrauben wir die Mutter der Befestigung des Zapfens des Kugelgelenks ab, bis sie am Gehäuse des Außengelenks des Radantriebs anliegt.
Wir setzen unter den Achsschenkel einen verstellbaren Anschlag an.
Mit einer Montagespatel drücken wir den Lenker mit dem Kugelgelenk nach unten und schlagen gleichzeitig mit einem Hammer über einen Einsatz auf das Auge des Achsschenkels, wodurch wir den Zapfen des Kugelgelenks aus dem Auge herauspressen.
Dann, während der Zapfen des Kugelgelenks aus dem Auge des Achsschenkels austritt, schrauben wir die Mutter ab.
Wir führen den Zapfen des Kugelgelenks aus der Öffnung des Achsschenkels heraus.
Mit einem Ringschlüssel 21 schrauben wir die Mutter der Schraube der vorderen Befestigung des Lenkers ab, indem wir die Schraube mit einer 21er Nuss halten.
Wir nehmen die Schraube heraus oder schlagen sie mit einem Dorn heraus.
Ebenso schrauben wir die Mutter der Schraube der hinteren Befestigung des Lenkers ab und nehmen die Schraube heraus.
Wir nehmen den Aufhängungslenker ab.
Wir bauen den Lenker in umgekehrter Reihenfolge ein.
Die Muttern der Schrauben der Befestigung des Lenkers am Hilfsrahmen ziehen wir endgültig mit einem Moment von — 62 N·m an.
Das Kugelgelenk wird separat vom Hersteller nicht als Ersatzteil geliefert und wird zusammen mit dem Lenker ausgetauscht.
Jedoch kann es vom Lenker abgenommen und durch ein analoges Gelenk anderer Hersteller ersetzt werden.
Dazu bohren wir die Köpfe der Nieten auf, die das Kugelgelenkgehäuse befestigen, und befestigen es mit Schrauben und Muttern.
