La suspensión delantera es independiente, de tipo McPherson con brazos y resortes, con puntales amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales cilíndricos, brazos transversales, barra estabilizadora de tipo torsional.
Los elementos principales de la suspensión delantera son los puntales amortiguadores telescópicos, que combinan las funciones de elemento telescópico del mecanismo de guiado y de elemento amortiguador de las oscilaciones verticales de la rueda respecto a la carrocería.
En los puntales amortiguadores están montados los resortes helicoidales cilíndricos, los topes de compresión con fundas de protección y los apoyos superiores con rodamientos de empuje.
A través del apoyo superior se transmite la carga a la carrocería del automóvil.
El puntal amortiguador está unido al brazo de suspensión a través de la mangueta por una rótula.
La barra estabilizadora está unida al subchasis de la suspensión delantera por dos abrazaderas a través de soportes de caucho, y a los puntales amortiguadores — por las bieletas de la barra estabilizadora.
Los brazos de suspensión están fijados al subchasis de la suspensión delantera a través de articulaciones caucho-metal.
Los bujes de las ruedas delanteras están instalados sobre rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera no regulables.
El desmontaje del subchasis lo examinamos en el artículo — Desmontaje del subchasis del automóvil.
La sustitución del rodamiento del buje de la rueda delantera se examina en el artículo — Sustitución del rodamiento del buje de la rueda delantera.
Examinemos la sustitución del resto de los conjuntos de la suspensión.
Desmontaje de la bieleta de la barra estabilizadora
Desmontamos la bieleta de la barra estabilizadora para su sustitución en caso de deformación de su varilla, aparición de juego en sus articulaciones esféricas, daños en los guardapolvos de protección de las articulaciones y durante la reparación de otros elementos de la suspensión.
Realizamos el trabajo en una plataforma plana.
Colgamos la parte delantera del automóvil — las dos ruedas delanteras, ya que al colgar solo una rueda la barra estabilizadora comprime los elementos de la suspensión hacia arriba, lo que dificulta el desmontaje.
Desmontamos la rueda.
Con una llave de 16 desenroscamos la tuerca de fijación del pasador de la articulación superior de la bieleta de la barra estabilizadora, reteniendo con una llave hexagonal de 5 contra el giro.
Sacamos el pasador del orificio del soporte del puntal amortiguador.
Del mismo modo desenroscamos la tuerca de fijación del pasador de la articulación inferior de la bieleta a la barra estabilizadora.
Desmontamos la bieleta de la barra estabilizadora.
Instalamos la bieleta en orden inverso. Las tuercas de fijación de los pasadores de la bieleta de la barra estabilizadora las apretamos al par — 35 N·m.
Sustitución de los soportes de la barra estabilizadora
Los soportes de caucho de fijación de la barra al subchasis de la suspensión delantera los sustituimos en caso de roturas y desgaste significativo, como consecuencia del cual aparece juego en la unión de las piezas.
Realizamos el trabajo en una plataforma plana.
Colgamos la parte delantera del automóvil — las dos ruedas delanteras, ya que al colgar solo una rueda la barra estabilizadora comprime los elementos de la suspensión hacia arriba, lo que dificulta el desmontaje.
El trabajo se muestra en el soporte izquierdo de la barra estabilizadora, el soporte derecho lo desmontamos de manera análoga.
Desmontamos la rueda.
Desmontamos el escudo protector contra suciedad del compartimento motor (artículo — Desmontaje de la protección del motor, pasos de rueda y guardabarros).
Con una llave de vaso de 13 desenroscamos dos pernos de fijación de la abrazadera de la barra estabilizadora al subchasis.
Desmontamos la abrazadera y el soporte de la barra estabilizadora.
Instalamos el soporte y la abrazadera de la barra estabilizadora en orden inverso.
Al instalar hay que tener en cuenta que la ranura del soporte debe estar dirigida hacia adelante (en el sentido de marcha del automóvil).
Apretamos los pernos de fijación de la abrazadera al par — 25 N·m.
Desmontaje de la barra estabilizadora
La barra estabilizadora la desmontamos para su sustitución en caso de deformación o rotura.
Realizamos el trabajo en una fosa de inspección o un viaducto.
Desconectamos de la barra las bieletas de la barra estabilizadora y desmontamos los soportes de la barra, como se describió anteriormente.
Sacamos la barra hacia un lado.
Extraemos la barra.
Instalamos la barra en orden inverso.
Desmontaje del puntal amortiguador y su despiece
Desmontamos y despiezamos el puntal amortiguador cuando es necesario sustituir su resorte, apoyo superior, rodamiento del apoyo, tope de compresión con funda de protección o amortiguador.
Desmontamos el puntal amortiguador en una plataforma plana.
Abrimos el capó y con una llave de vaso alta de 21 con hexágono exterior (o, agarrando la superficie exterior de la llave con una llave tubular) aflojamos el apriete de la tuerca de la fijación superior del puntal amortiguador, reteniendo el vástago del amortiguador contra el giro con una llave hexagonal de 6.
Desmontamos la rueda y fijamos el automóvil sobre un caballete.
Con una llave de vaso de 10 desenroscamos el perno de fijación del soporte de los cables del sensor de velocidad de rotación de la rueda.
Apartamos el soporte con el mazo de cables del puntal.
Desconectamos del soporte del puntal amortiguador la bieleta de la barra estabilizadora, como se describe anteriormente.
Con una llave de vaso de 18 desenroscamos la tuerca del perno de la fijación superior del puntal a la mangueta, reteniendo el perno contra el giro.
También desenroscamos la tuerca del perno de la fijación inferior del puntal. Sacamos los pernos o los expulsamos con un botador.
Apartamos el puntal de la mangueta.
Reteniendo el puntal contra la caída, desenroscamos definitivamente la tuerca de su fijación superior.
Desmontamos el puntal amortiguador.
Desmontamos la arandela de apoyo caucho-metal de la fijación superior del puntal amortiguador.
Comprimimos el resorte con compresores.
Habiendo comprimido el resorte, con una llave de estrella de 27 desenroscamos la tuerca de fijación del apoyo superior, reteniendo el vástago con una llave hexagonal de 6.
Desmontamos el apoyo del puntal.
Desmontamos el rodamiento del apoyo superior.
Desmontamos la copa superior del resorte.
Desmontamos el tope de compresión con la funda de protección.
Desmontamos la funda del resorte.
Montamos e instalamos el puntal amortiguador en orden inverso.
Instalamos el resorte de modo que su espira inferior apoye en el saliente de la copa inferior del resorte, soldada al cuerpo del puntal.
Y que la espira superior apoye en el embutido de la copa superior del resorte.
La tuerca de fijación del apoyo superior la apretamos al par — 62 N·m.
Desmontaje del brazo y de la rótula
El brazo lo desmontamos para la sustitución de la rótula o del propio brazo en caso de su deformación, presencia de grietas en el metal, así como en caso de daño (rotura, desprendimiento del caucho) de los silentblocks del brazo.
Realizamos el trabajo en una fosa de inspección o un viaducto.
Colgamos la parte delantera del automóvil — las dos ruedas delanteras, ya que al colgar solo una rueda la barra estabilizadora dificulta el desmontaje del brazo, comprimiendo los elementos de la suspensión hacia arriba.
Desmontamos la rueda delantera.
Con una llave de 18 desenroscamos la tuerca de fijación del pasador de la rótula hasta que apoye en el cuerpo de la articulación exterior del accionamiento de la rueda.
Colocamos bajo la mangueta un tope regulable.
Con una palanca de montaje apartamos el brazo con la rótula hacia abajo, al mismo tiempo que damos golpes con un martillo a través de un taco sobre el ojo de la mangueta, extrayendo del ojo el pasador de la rótula.
Luego, a medida que el pasador de la rótula sale del ojo de la mangueta, desenroscamos la tuerca.
Sacamos el pasador de la rótula del orificio de la mangueta.
Con una llave de estrella de 21 desenroscamos la tuerca del perno de la fijación delantera del brazo, reteniendo el perno con una llave de vaso de 21.
Sacamos el perno o lo expulsamos con un mandril.
También desenroscamos la tuerca del perno de la fijación trasera del brazo y sacamos el perno.
Desmontamos el brazo de suspensión.
Instalamos el brazo en orden inverso.
Las tuercas de los pernos de fijación del brazo al subchasis las apretamos definitivamente al par — 62 N·m.
La rótula por separado no es suministrada por el fabricante en piezas de repuesto y se sustituye junto con el brazo.
Sin embargo, se puede desmontar del brazo y sustituir por una rótula análoga de otros fabricantes.
Para ello taladramos las cabezas de los remaches que fijan el cuerpo de la rótula y la fijamos con pernos y tuercas.
