Die Kraftstoffsystemelemente werden zum Austausch sowie zur Überprüfung und Einstellung entfernt
Der Adsorber des Kraftstoffdampfaufnahmesystems wird entfernt, um zu überprüfen oder zu ersetzen, wenn ein anhaltender Benzingeruch auftritt, der durch eine Undichtigkeit des Adsorbers verursacht wird, oder wenn das Spülventil des Adsorbers ausfällt
Darüber hinaus kann eine Verletzung der Dichtheit des Adsorbers und ein Ausfall des Spülventils dazu führen, dass der Motor im Leerlauf bis zum Stillstand instabil ist.
Adsorber aus- und einbauen
Der Adsorber ist in der Nische des rechten Vorderrades montiert.
Sie benötigen einen Schlüssel für 13, einen Schraubenzieher mit einer flachen Klinge.
Trennen Sie das Kabel von der Minus-Klemme der Batterie.
Entfernen Sie den rechten Kotflügel des Motors.
Trennen Sie die Abdeckung des Leitungssatzes vom Entlüftungsventil des Adsorbers...
und die Umleitungsleitung.
Trennen Sie die Zulaufleitung.
Ziehen Sie den Entlüftungsschlauch vom Anschluss des Adsorbers ab.
Lösen Sie die beiden Befestigungsmuttern des Adsorberhalters.
Entfernen Sie den gesamten Adsorber mit dem Halter.
Sie können den Adsorber auch ohne Halter entfernen.
Schieben Sie dazu den Adsorber nach oben (zur Veranschaulichung auf dem ausgebauten Adsorber), bis sich die Gummiarretierung aus der Öse löst
Entfernen Sie die Verriegelung und entfernen Sie den Adsorber von der Halterung
Stellen Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein.
Einstellen des Drosselklappenantriebs
Überprüfen Sie die Position der Drosselklappe: Wenn das Gaspedal vollständig gedrückt wird (dies muss der Assistent tun), muss es vollständig geöffnet sein und bei geöffnetem Gaspedal vollständig geschlossen sein
Andernfalls muss der Antrieb eingestellt werden
Entfernen Sie zur Sichtkontrolle den Luftfilter (siehe «Luftfilter aus- und einbauen»).
Ziehen Sie die Federklemme aus dem Schlitz der Seilspitze heraus und bewegen Sie die Spitze in der Öffnung des Gummidämpfers nach vorne, um sicherzustellen, dass die Klappe vollständig geschlossen ist.
Wenn sich die Drosselklappe nicht vollständig öffnet, stellen Sie sicher, dass die Klappe vollständig geöffnet ist, indem Sie die Seilspitze nach hinten bewegen.
Fixieren Sie die Seilspitze in der neuen Position, indem Sie den Bügel in den entsprechenden Schlitz einführen.
Wenn durch die Einstellung des Drosselklappenantriebs die Drosselklappe nicht vollständig geöffnet oder geschlossen werden kann oder der Antrieb eingeklemmt ist, ersetzen Sie das Drosselklappenantriebsseil.
Setzen Sie den Luftfilter wieder ein.
Austausch des Drosselklappenantriebskabels
Trennen Sie das Drosselklappenseil vom Gaspedal.
Entfernen Sie den Luftfilter.
Ziehen Sie die Seilspitze vom Zwischenarm ab.
Drücken Sie die Dämpferhalterungen zusammen und ziehen Sie den Dämpfer aus der Öffnung im Ring heraus.
Ziehen Sie mit einem Schraubendreher den Anschlag der Seilschale aus dem Motorraumschild heraus und entfernen Sie das Drosselklappenantriebsseil, indem Sie es in den Motorraum ziehen
setzen Sie das neue Seil in der umgekehrten Reihenfolge der Abnahme.
passen Sie Bei Bedarf den Antrieb der Drosselklappe
der Regler des Leerlaufs
Der Leerlaufregler behält die voreingestellte Leerlaufdrehzahl bei, wenn die Drosselklappe während des Anlaufs, des Aufwärmens und der Laständerung beim Einschalten des Zubehörs vollständig geschlossen ist
Der Regler ändert die Menge an zusätzlicher Luft, die neben der Drosselklappe in das Einlasssystem eingespeist wird, und ist ein elektromechanisches Ventil, das mit zwei Schrauben am Flansch des Drosselklappenkörpers befestigt ist,
Die am Flansch der Drosseleinheit ausgebildeten Ventilsitze und Kanäle des Reglers bilden ein zusätzliches Luftversorgungssystem, das die Drosselklappe umgeht.
Das Motorsteuergerät erkennt anhand der Sensorsignale, ob das Ventil geöffnet werden muss (Abb. 1) des Reglers und überträgt die Impulse an den Steckverbinder der Statorwicklung des Reglers.
Bei jedem Steuerimpuls dreht sich der Rotor um einen bestimmten Winkel, indem das Ventil mit einer Laufschraube relativ zum Sitz bewegt wird.
Zusätzliche Luft wird durch die Kanäle in der Drosseleinheit in das Einlassrohr geleitet.
Wenn der Unterdruck im Ansaugrohr des Motors ermittelt wird, versucht das Steuergerät, es auf einem bestimmten Niveau zu halten, indem es das Leerlaufreglerventil regelmäßig öffnet und schließt.
Dies ermöglicht es, eine konstante Menge zusätzlicher Luft zu liefern, um eine konstante Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten.
Durch Ändern des Öffnungs- und Schließwerts des Reglerventils kompensiert das Steuergerät eine signifikante Zunahme oder Abnahme der Zuluftmenge, die durch das Absaugen durch ein undichtes Einlasssystem oder durch Verstopfung des Luftfilters verursacht wird.
Das Einschalten zusätzlicher Einheiten führt zu einer erhöhten Motorlast, die durch eine Abnahme der Leerlaufdrehzahl und eine Änderung des Unterdrucks im Einlassrohr einhergeht, was auch durch die Steuereinheit mit Hilfe des Reglers kompensiert wird.
Leerlaufregler ersetzen
Der Leerlaufregler befindet sich an der Unterseite der Drosseleinheit. Es besteht aus einem zweipoligen Schrittmotor und einem daran angeschlossenen konischen Ventil.
Durch das Signal des Steuergeräts bewegt der Motor das Ventil und verändert dadurch den Durchgangsquerschnitt des Luftkanals.
Sie benötigen einen TORX T20-Schlüssel.
Entfernen Sie den Luftfilter (siehe «Luftfilter aus- und einbauen»).
Ziehen Sie den Kabelsatz vom Regler ab (bei ausgeschalteter Zündung).
Lösen Sie die beiden Schrauben zur Befestigung des Leerlaufreglers an der Drosselbaugruppe (zur Veranschaulichung siehe ausgebaute Drosselbaugruppe)
Entfernen Sie den Regler und dessen O-Ring.
Ersetzen Sie einen beschädigten oder verlorenen Ring durch einen neuen Ring.
Stellen Sie den Regler in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau ein.
Drosseleinheit
Die Drosseleinheit ist die einfachste Regeleinrichtung und dient dazu, die Menge an Hauptluft zu ändern, die dem Ansaugsystem zugeführt wird
Der Gaseinlass ist mit einem Luftfilter versehen, die Gaseinlass- und Luftfilterverbindungen sind mit Gummidichtungen abgedichtet.
Im Gehäuse der Drosseleinheit ist eine Öffnung für die zusätzliche Luftzufuhr zum Leerlaufregler ausgebildet.
Im Gehäuse 5 (Abb. 1) eine auf der Achse drehende Klappe 3 ist installiert.
An einem Ende der Achse ist ein Sensor für die 4-Position der Drosselklappe des Motorsteuerungssystems installiert, am anderen Hebel 2, an dem der Zwischenzug des Drosselklappenantriebs angeschlossen ist.
Am Gehäuse 5 ist ein Leerlaufregler 1 befestigt, der den Luftstrom bei geschlossener Drosselklappe dosiert.
Die Drosseleinheit muss während des Betriebs nicht gewartet und eingestellt werden, sondern nur auf den Zustand der Gummidichtungen achten, um ein Ansaugen der Luft zu vermeiden.
Drosselbaugruppe aus- und einbauen
Sie benötigen einen Schraubenzieher mit einer flachen Klinge.
Trennen Sie das Kabel von der Minus-Klemme der Batterie.
Entfernen Sie den Luftfilter (siehe «Luftfilter aus- und einbauen»).
Drücken Sie die Verriegelung heraus und ziehen Sie die Abdeckung des Kabelsatzes vom Drosselklappenstellungssensor ab.
Lösen Sie die Verriegelung und ziehen Sie den Kabelbaum vom Leerlaufregler ab
Ziehen Sie mit einem Schraubendreher als Hebel den Zwischenzug des Drosselklappenantriebs vom Hebel der Drosselklappeneinheit ab
Entfernen Sie die Drosselbaugruppe.
Entfernen Sie den Gummidichtungsring von der Drosselbaugruppe und untersuchen Sie ihn.
Ersetzen Sie einen rissigen oder gerissenen Ring durch einen neuen.
Stellen Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein.
Kraftstofframpe ausbauen
Wir entfernen die Kraftstofframpe zum Spülen und zum Austausch der Einspritzdüsen
Sie benötigen einen T0RX-T30-Schlüssel, einen Flachklingen-Schraubendreher und einen Seitenschneider.
Verringern Sie den Druck im Versorgungssystem.
Entfernen Sie den Luftfilter.
Drücken Sie die Verriegelung zusammen und ziehen Sie die Abdeckung des Kabelsatzes von der Düse ab.
Trennen Sie die Pads ebenso von den übrigen Düsen und ziehen Sie den Kabelbaum zur Seite.
Um die Kraftstoffleitung zu trennen, essen Sie die Kunststoffsicherungsschelle.
Drücken Sie den Sicherungsring zusammen und ziehen Sie die Leitung von der Kraftstofframpe ab.
Drücken Sie ggf. die Verriegelungen mit einem Schraubendreher heraus.
Ersetzen Sie die Gummidichtungsringe der Rohrleitung bei jeder Demontage der Verbindung durch neue.
Entfernen Sie die gesamte Kraftstofframpe mit den Einspritzdüsen.
Heben Sie mit einem Schraubendreher auf und entfernen Sie die Verriegelung der Düse.
Entnehmen Sie die Düse aus der Kraftstofframpe.
Ersetzen Sie bei jedem Ausbau der Düsen die Gummidichtungsringe durch eine neue.
Um die O-Ringe der Düsen auszutauschen, entfernen Sie sie vom Zerstäuber und vom Düsengehäuse.
Wenn Sie die neuen Ringe installiert haben, schmieren Sie sie mit Motoröl ein
Stellen Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein. Sichern Sie die Kraftstoffleitung mit einer neuen Schelle.
Lassen Sie den Motor laufen und prüfen Sie, ob die Rohrleitungen und Düsendichtungen dicht sind
Einspritzventile aus- und einbauen
Mögliche Anzeichen für eine Fehlfunktion der Injektoren:
- - Motorstartschwierigkeiten;
- - instabiler Motorbetrieb;
- - den Motor im Leerlauf anhalten;
- - erhöhte Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle;
- - Der Motor entwickelt keine volle Leistung, die Motoraufnahme ist unzureichend;
- - Zuckungen und Fehler im Motorbetrieb beim Fahren des Fahrzeugs;
- - erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- - erhöhter CO- und CH-Gehalt in Abgasen;
- - Glühzündung aufgrund einer Verletzung der Dichtheit der Düsen.
Sie benötigen einen TORX-Schlüssel, einen Flachklingen-Schraubendreher.
Den Druck im Versorgungssystem senken (siehe «Druck im Versorgungssystem reduzieren»).
Entfernen Sie den Luftfilter (siehe «Luftfilter aus- und einbauen»).
Drücken Sie die Verriegelung zusammen und ziehen Sie die Abdeckung des Kabelsatzes von der Düse ab.
Trennen Sie die Pads ebenso von den übrigen Düsen und ziehen Sie den Kabelbaum zur Seite.
Messen Sie mit einem Fahrzeugtester im Ohmmetermodus den Wicklungswiderstand der Düse.
Bei 20°C sollte es 12 Ohm betragen.
Wenn der Wicklungswiderstand der Düse nicht der Norm entspricht, ersetzen Sie die Düse, da sie nicht demontierbar ist
Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Kraftstofframpe.
Entfernen Sie die Rampe, indem Sie die Düsen aus den Öffnungen im Einlassrohr entfernen und die Rohrleitung nicht von der Rampe abziehen.
Wenn beim Entfernen der Rampe eine der Düsen im Einlassrohr verbleibt, ersetzen Sie unbedingt die Verriegelung der Düse.
Heben Sie die Verriegelung mit einem Schraubendreher heraus und entfernen Sie sie.
Entnehmen Sie die Düse aus der Kraftstofframpe.
Ersetzen Sie bei jedem Ausbau der Düsen die Gummidichtungsringe durch eine neue.
Um die O-Ringe der Düsen auszutauschen, entfernen Sie sie vom Zerstäuber und vom Düsengehäuse.
Wenn Sie die neuen Ringe installiert haben, schmieren Sie sie mit Motoröl ein
Stellen Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau ein.