Los componentes del sistema de combustible se retiran para su reemplazo, inspección y ajuste.
El depósito de emisiones evaporativas se retira para su inspección o reemplazo si se detecta un olor persistente a gasolina debido a una fuga en el depósito o si falla la válvula de purga del depósito.
Además, una fuga en el depósito y una válvula de purga defectuosa pueden provocar que el motor funcione de forma errática al ralentí, incluso hasta el punto de calarse.
Extracción e instalación del depósito
El depósito se instala en el hueco de la rueda delantera derecha.
Necesitará: una llave de 13 mm y un destornillador plano.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Retire el guardabarros derecho del motor.
Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula de purga del depósito de evaporación...
y la línea de salida.
Desconecte la línea de entrada.
Desconecte la manguera de ventilación de la boquilla del depósito.
Retire las dos tuercas que sujetan el soporte del depósito.
Retire el conjunto del depósito con el soporte.
También puede retirar el depósito sin el soporte.
Para ello, deslice el depósito hacia arriba (se muestra con el depósito retirado para mayor claridad) hasta que el retenedor de goma salga de su ojal.
Retire el retenedor y extraiga el depósito del soporte.
Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje.
Ajuste del actuador del acelerador
Compruebe la posición de la válvula de mariposa: al pisar a fondo el pedal del acelerador (un asistente debe hacerlo), debe estar completamente abierta y, al soltarlo, debe estar completamente cerrada.
De lo contrario, será necesario ajustar el actuador.
Para una inspección visual, retire el filtro de aire (consulte "Extracción e instalación del filtro de aire").
Retire la abrazadera de resorte de la ranura del extremo del cable y mueva el extremo hacia adelante en el orificio del amortiguador de goma hasta que el acelerador esté completamente cerrado.
Si el acelerador no se abre completamente, mueva el extremo del cable hacia atrás hasta que esté completamente abierto.
Asegure el extremo del cable en su nueva posición insertando la abrazadera en la ranura correspondiente.
Si ajusta la transmisión: si la válvula del acelerador no se puede abrir o cerrar completamente, o si el actuador está atascado, reemplace el cable del acelerador.
Reinstale el filtro de aire.
Reemplazo del cable del acelerador
Desconecte el cable del acelerador del pedal del acelerador.
Retire el filtro de aire.
Desconecte el extremo del cable de la palanca intermedia.
Apriete las abrazaderas del amortiguador y retire el amortiguador del orificio del ojo.
Con un destornillador, extraiga el tope de la carcasa del cable del protector del compartimento del motor y retire el cable del acelerador tirando de él hacia el compartimento del motor.
Instale el cable nuevo en el orden inverso al de desmontaje.
Ajuste el mando del acelerador si es necesario.
Válvula de control de ralentí
La válvula de control de ralentí mantiene la velocidad de ralentí establecida. La velocidad del motor con el acelerador completamente cerrado durante el arranque, el calentamiento y al cambiar de carga cuando se activa el equipo auxiliar.
La válvula de control de ralentí (IACV) regula la cantidad de aire adicional que se suministra al sistema de admisión, además de la válvula de mariposa. Es una válvula electromecánica fijada con dos pernos a la brida del cuerpo del acelerador.
El asiento y los canales de la válvula, mecanizados en la brida del cuerpo del acelerador, forman un sistema para suministrar aire adicional, sin pasar por la válvula de mariposa.
La unidad de control del motor, tras procesar las señales de los sensores, determina la necesidad de abrir la válvula (Fig. 1) La válvula de control de aire de ralentí transmite pulsos al terminal del conector del devanado del estator de dicha válvula. Con cada pulso de control, el rotor gira un ángulo determinado, moviendo la válvula respecto al asiento mediante el tornillo de avance. Entra aire adicional al colector de admisión a través de los canales del conjunto del acelerador. Al determinar el vacío en el colector de admisión del motor, la unidad de control intenta mantenerlo en un nivel específico abriendo y cerrando periódicamente la válvula de control de aire de ralentí. Esto garantiza el suministro constante de aire adicional para mantener una velocidad de ralentí constante. Al variar la apertura y el cierre de la válvula de control de velocidad de ralentí, la unidad de control compensa los aumentos o disminuciones significativos en la cantidad de aire suministrado, causados por su succión a través de un sistema de admisión con fugas o, por el contrario, un filtro de aire obstruido. La activación de las unidades auxiliares provoca un aumento de la carga del motor, acompañado de una disminución de la velocidad de ralentí y... Cambio en el vacío en el colector de admisión, que también es compensado por la unidad de control mediante la válvula de control de ralentí.
Sustitución de la válvula de control de ralentí
La válvula de control de ralentí se encuentra en la parte inferior del conjunto del acelerador. Consta de un motor paso a paso bipolar y una válvula cónica conectada a él.
Según una señal de la ECU, el motor eléctrico mueve la válvula, modificando la sección transversal del conducto de aire.
Necesitará una llave TORX T20.
Retire el filtro de aire (consulte "Extracción e instalación del filtro de aire").
Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula IAC (con el encendido apagado).
Retire los dos tornillos que sujetan la válvula de control de ralentí al cuerpo del acelerador (se muestra con el cuerpo del acelerador desmontado para mayor claridad).
Retire la válvula y su junta tórica.
Reemplace un anillo dañado o flojo por uno nuevo.
Instale la válvula en el orden inverso al de desmontaje.
Conjunto del acelerador
El conjunto del acelerador es un dispositivo de control simple que se utiliza para modificar la cantidad de aire primario que se suministra al sistema de admisión.
Un filtro de aire está conectado al tubo de entrada del conjunto del acelerador; las conexiones entre el conjunto del acelerador, el colector de admisión y el filtro de aire están selladas con juntas de goma.
El cuerpo del acelerador tiene un orificio para suministrar aire adicional a la válvula de control de ralentí.
La carcasa 5 (Fig. 1) alberga una trampilla 3 que gira sobre un eje.
Un sensor de posición 4 está instalado en un extremo del eje. La válvula de mariposa del sistema de gestión del motor está conectada a la otra palanca, 2, a la que se conecta el... El varillaje intermedio del actuador del acelerador está conectado.
La válvula de control de ralentí 1, que regula el flujo de aire cuando la válvula del acelerador está cerrada, está montada en la carcasa 5.
Durante el funcionamiento, el conjunto del acelerador no requiere mantenimiento ni ajuste; simplemente supervise el estado de las juntas de goma para evitar fugas de aire.
Desmontaje e instalación del conjunto del acelerador
Necesitará un destornillador plano.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Retire el filtro de aire (consulte "Desmontaje e instalación del filtro de aire").
Presione el pestillo y desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del acelerador.
Presione el pestillo y desconecte el conector del mazo de cables de la válvula de control de aire de ralentí.
Con un destornillador como palanca, desconecte la conexión intermedia del actuador del acelerador de la palanca del acelerador.
Retire el conjunto del acelerador.
Retire la junta de goma del conjunto del acelerador e inspecciónela.
Reemplace un anillo agrietado o roto por uno nuevo. Uno.
Reinstale las piezas en el orden inverso al de extracción.
Extracción del riel de combustible
Extracción del riel de combustible para limpiar y reemplazar los inyectores.
Necesitará una llave T0RX-T30, un destornillador plano y alicates de corte diagonal.
Libere la presión del sistema de combustible.
Retire el filtro de aire.
Apriete el retenedor y desconecte el conector del mazo de cables del inyector.
De igual forma, desconecte los conectores de los inyectores restantes y desplace el mazo de cables a un lado.
Para desconectar la línea de combustible, corte la abrazadera de seguridad de plástico.
Apriete el anillo de retención y desconecte la línea del riel de combustible.
Si es necesario, presione las fijaciones con un destornillador.
Reemplace las juntas tóricas de goma de la línea de combustible por unas nuevas cada vez que desmonte la conexión.
Retire el conjunto del riel de combustible con los inyectores.
Utilice un destornillador para hacer palanca en el retenedor del inyector.
Retire el inyector del combustible Rampa de inyección.
Reemplace las juntas de goma por unas nuevas cada vez que retire los inyectores.
Para reemplazar las juntas de los inyectores, retírelas de la boquilla y del cuerpo del inyector.
Después de instalar los anillos nuevos, lubríquelos con aceite de motor.
Vuelva a instalar las piezas en el orden inverso al de desmontaje. Asegure la línea de combustible con una abrazadera nueva.
Arranque el motor y compruebe el apriete de las conexiones de las tuberías y las juntas de los inyectores.
Desmontaje e instalación de los inyectores de combustible.
Posibles indicios de fallo de los inyectores:
- - Arranque difícil del motor;
- - Funcionamiento inestable del motor;
- - Calado del motor al ralentí;
- - Aumento de la velocidad del cigüeñal al ralentí;
- - El motor no desarrolla toda su potencia, respuesta insuficiente del motor;
- - Tirones y caídas de presión en el funcionamiento del motor durante la conducción;
- - Aumento del consumo de combustible;
- - Aumento del contenido de CO y HC en los gases de escape;
- - Fallo de encendido por incandescencia debido a fugas en los inyectores.
Necesitará: una llave TORX Llave inglesa, destornillador plano.
Libere la presión del sistema de combustible (consulte "Reducción de la presión en el sistema de combustible").
Retire el filtro de aire (consulte "Desmontaje e instalación del filtro de aire").
Apriete el retén y desconecte el conector del mazo de cables del inyector.
Desconecte los conectores de los inyectores restantes de la misma manera y aparte el mazo de cables.
Utilice un comprobador de automóviles en modo ohmímetro para medir la resistencia del bobinado del inyector.
A 20 °C, debe ser de 12 ohmios.
Si la resistencia del bobinado del inyector no cumple con las especificaciones, reemplácelo, ya que no se puede reparar.
Retire los dos pernos de montaje del riel de combustible.
Retire el riel retirando los inyectores de los orificios del colector de admisión sin desconectar la tubería del riel.
Si alguno de los inyectores permanece en el colector de admisión al retirar el riel, asegúrese de volver a colocar el retenedor de este inyector.
Haga palanca en el retenedor con un destornillador y retírelo.
Retire el inyector del riel de combustible.
Reemplace las juntas de goma por unas nuevas cada vez que retire los inyectores.
Para reemplazar las juntas tóricas de los inyectores, retírelas de la boquilla y del cuerpo del inyector.
Después de instalar las juntas tóricas nuevas, lubríquelas con aceite de motor.
Vuelva a instalar las piezas en el orden inverso al de desmontaje.