Stellen Sie das Getriebe auf einen speziellen Ständer oder eine Werkbank mit der hinteren Abdeckung nach oben ein
Mit dem Kopf 13 lösen wir die drei Befestigungsschrauben der hinteren Abdeckung (Abb. 1).
Entfernen Sie den Deckel.
Der Deckel muss vorsichtig entlang der horizontalen Achse des Kastens entfernt werden, da sich im Deckel ein Schmierrohr befindet, das in die Öffnung der Hauptwelle eintritt.
Mit dem Kopf 27 lösen wir die Befestigungsmutter für das Blockgetriebe des fünften und hinteren Getriebes (Abb. 2)
Mit einer Zange die Sicherungsscheibe herausnehmen (Abb. 3)
Mit Hilfe einer Aussparung (altes Ventil kann verwendet werden) und eines Hammers den Befestigungsstift der Gabel des fünften Ganges herausschlagen (Abb. 4)
Das Zahnrad des fünften Ganges mit dem Stecker mit einem Abzieher entfernen.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, können Sie zwei leistungsstarke Schraubendreher verwenden (Abb. 5)
Den Stecker herausnehmen (Abb. 6)
Die Distanzscheibe herausnehmen (Abb.7) (wenn Sie die Scheibe herausnehmen, müssen Sie sich ihre Position merken, damit sie bei der Montage nicht verwechselt werden kann, in der achten Abbildung ist die korrekte Position der Scheibe dargestellt)
Mit dem Innenkopf torxE-16 lösen wir die Schraube am hinteren Ende der Sekundärwelle (Abb. 9)
Das Abtriebsrad des fünften Ganges mit einem Dreifachabzieher oder mit Hilfe von Vorrichtungen herausnehmen B.Vi . 22.01 und B.Vi . 1000-01 (siehe Abb. 10).
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, können Sie zwei leistungsstarke Schlitzschraubendreher verwenden, indem Sie die Schraube zuerst am hinteren Ende der Sekundärwelle befestigen.
Mit einem Schraubendreher ruht der Helfer am Ende des Zahnrades und wir drücken das Zahnrad nicht mit starken Schlägen auf die Schraube (Abb. 11).
Mit dem Kopf TorxE-12 (in einigen Fällen TorxE-14) lösen wir die 16 Schrauben zur Befestigung des Getriebegehäuses am Kupplungsgehäuse (Abb. 12).
Die fünf Schrauben befinden sich im Kupplungsgehäuse.
Bevor Sie das Gehäuse lösen, müssen Sie den Magneten an der Gabel befestigen, um zu verhindern, dass die Kugeln und Befestigungsfedern verloren gehen (Abb. 13)
Wir setzen einen dünnen Schlitzschraubendreher zwischen die verdickten Gezeiten der Kurbelgehäuse ein und lösen das Getriebegehäuse mit einem Hammer (Abb. 14).
Die Kurbelgehäuse sind mit einem Dichtstoffkleber abgedichtet.
Nach dem Lösen der Kurbelgehäuse entfernen wir die drei Federn und die drei Verriegelungskugeln.
Ansicht der Feder und der Kugel in Abbildung 15.
Wir entfernen den im Getriebe montierten Magneten (Abb. 16).
Der Magnet zeigt die Verschleißspäne der Getriebeteile an.
Wir schlagen den Übertragungsstift III und IV aus (Abb. 17)
Und den Schaft mit der Gabel herausnehmen (Abb. 18)
Wir nehmen die Fixierkugeln aus den in Abbildung 19 gezeigten Prozesslöchern heraus.
Danach nehmen wir die Sekundärwelle heraus (Abb. 20)
Mit dem Bart den Stift von der Gabel des Rückwärtsganges abklopfen (Abb. 21)
Entfernen Sie die Hauptwelle und die Rückwärtskupplung (Abb. 22)
Danach waschen wir alle Teile und untersuchen die Lager.
Wenn es Verschleißspuren gibt, werden die Teile ausgetauscht.
Die Details der Getriebewellen sind in Abbildung 23 dargestellt
abb. JH3—Getriebeteile: 1 — Ölabweiser; 2, 17, 23 — Lager; 3 — Sekundärwelle; 4 - Zahnrad 1. Gang; 5 — Synchronisierungsring; 6 — Synchronisierungsnabe 1. und 2. Gang; 7, 28, 30 - Federn; 8 - Cracker; 9, 16, 22 — Sicherungsringe; 10 — Schlitzscheibe; 11 — Zahnrad 2. Gang; 12 — Zahnrad 3. Gang; 13 - Synchronisierungsnabe 3. und 4. Gang; 14 - Zahnrad 3. Gang; 14 — Zahnrad 3. Gang; 14 - Zahnrad 3. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; 14 - Zahnrad 4. Gang; 14 - Zahnrad 4. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; 14 - Zahnrad 4. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; 14 - Zahnrad 4. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; 14 — Zahnrad 4. Gang; - Zahnrad des 4. Ganges; 15 - Anschlagscheibe; 18 - Zahnrad des 5. Ganges; 19 - Schraube des hinteren Endes der Sekundärwelle (70 Nm); 20 - vorderes Lager; 21 - Primärwelle; 24 - Anschlagscheibe; 25 — Zahnradbuchse; 26 - Zahnrad des 5. Ganges; 27 — Synchronisierungsring; 29 — Synchronisierungsnabe; 31 — Reibkegel; 32 - Synchronisierungsring; 33 - Unterlegscheibe; 34 — Mutter des hinteren Endes der Primärwelle (190 Nm)
Wir bereiten alle Teile für die Montage des Getriebes vor.
Die Montage des Getriebes wird im folgenden Artikel beschrieben - "JH3-Getriebeanordnung"