Встановлюємо коробку передач на спеціальний стенд або верстак задньою кришкою вгору
Головкою на 13 відкручуємо три болти кріплення задньої кришки (рис. 1).
Знімаємо кришку.
Кришку потрібно знімати обережно вздовж горизонтальної осі коробки, оскільки в кришці є мастильна трубка, що входить в отвір первинного валу.
Головкою на 27 відкручуємо гайку кріплення блок-шестірні п'ятої та задньої передачі (рис. 2)
Щипцями витягуємо стопорну шайбу (рис. 3)
За допомогою вибивання (можна використовувати старий клапан) та молотка вибиваємо штифт кріплення вилки п'ятої передачі (рис. 4)
За допомогою зйомника витягаємо шестерню п'ятої передачі разом із вилкою.
Якщо немає знімка, можна скористатися двома потужними викрутками (рис. 5)
Виймаємо вилку (рис. 6)
Виймаємо розпорну шайбу (рис.7) (при вийманні шайби потрібно запам'ятати положення її, щоб при складанні не переплутати, на восьмому малюнку показано правильне положення шайби)
Головкою внутрішній torxE-16 відкручуємо болт заднього кінця вторинного валу (рис. 9)
Виймаємо ведену шестірню п'ятої передачі за допомогою трипалого знімача або за допомогою пристроїв B.Vi. 22.01 та B.Vi. 1000-01 (див. рис. 10).
Якщо знімач немає, можна скористатися двома потужними шліцевими викрутками, попередньо нажививши болт на задній кінець вторинного валу.
Викрутками помічник упирається в торець шестірні, і не сильними ударами по болту спресовуємо шестірню (рис. 11).
Головкою TorxE-12 (у деяких випадках TorxE-14) відкручуємо 16 болтів кріплення картера коробки передач до картера зчеплення (рис. 12).
П'ять болтів знаходиться всередині картера зчеплення.
Перед тим як роз'єднати картера, потрібно прикріпити магніт до штока вилки, щоб не втратити кульки та пружинки фіксаторів (рис. 13)
Тонку шліцеву викрутку вставляємо між потовщеними припливами картерів, і молоточком роз'єднуємо картера КПП (рис. 14).
Картери герметизуються за допомогою клею герметика.
Після роз'єднання картерів витягуємо три пружинки та три кульки фіксатора.
Вигляд пружинки та кульки на малюнку 15.
Виймаємо магніт, встановлений у коробці передач (рис. 16).
На магніті можна подивитися стружку зношування деталей КПП.
Вибиваємо штифт III та IV передачі (рис. 17)
І витягаємо шток разом з вилкою (рис. 18)
Виймаємо кульки фіксатори з технологічних отворів, показаних на малюнку 19.
Після цього дістаємо вторинний вал (рис. 20)
Бородком вибиваємо штифт із вилки задньої передачі (рис. 21)
Виймаємо первинний вал і муфту заднього ходу (рис. 22)
Після цього промиваємо всі деталі та оглядаємо підшипники.
Якщо є сліди зношування, то деталі замінюємо.
Деталі валів КПП представлені на малюнку 23
Мал. Деталі коробки передач JH3:1 - масловідбивач; 2, 17, 23 - підшипники; 3 - вторинний вал; 4 - шестерня 1-ї передачі; 5 - блокуюче кільце синхронізатора; 6 - маточина синхронізатора 1-ї та 2-ї передач; 7, 28, 30 - пружини; 8 - сухар; 9, 16, 22 - стопорні кільця; 10 - шліцева шайба; 11 - шестерня 2-ї передачі; 12 - шестерня 3-ї передачі; 13 - маточина синхронізатора 3-ї та 4-ї передач; 14 - шестерня 4-ї передачі; 15 - завзята шайба; 18 - шестерня 5-ї передачі; 19 - болт заднього кінця вторинного валу (70 Нм); 20 - передній підшипник; 21 - первинний вал; 24 - завзята шайба; 25 - втулка шестерні; 26 - шестерня 5-ї передачі; 27 - блокуюче кільце синхронізатора; 29 - маточина синхронізатора; 31 - фрикційний конус; 32 - блокуюче кільце синхронізатора; 33 - шайба; 34 - гайка заднього кінця первинного валу (190 Нм)
Підготовляємо всі деталі для збирання коробки передач.
Складання коробки передач буде розглянуто в наступній статті - "Складання коробки передач JH3"