Embrague con transmisión manual - seco, monodisco, diafragma
El mecanismo de embrague se encuentra en el cárter, combinado con la caja de cambios.
La canasta del embrague está conectada con seis pernos al volante del motor.
Se presionan tres pasadores en el volante para centrar la cesta.
La carcasa del embrague contiene un resorte de diafragma hecho de acero para resortes.
El resorte del diafragma consta de dieciocho pétalos, que son palancas de liberación elásticas.
Debido a la elasticidad de las palancas, el resorte del diafragma crea una presión uniforme en el plato de presión del embrague y contribuye a un acoplamiento y desacoplamiento suaves del embrague.
La necesidad de reemplazar la canasta ocurre cuando los pétalos del resorte del diafragma se desgastan a una profundidad de más de 0,8 mm, así como en caso de una disminución en la fuerza del pedal cuando se desacopla el embrague, lo que indica un gran desgaste de la superficie de la placa de presión o un asentamiento de resorte de diafragma.
El disco impulsado con un amortiguador de vibraciones de resorte está montado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios entre el volante y la placa de presión.
El amortiguador proporciona una conexión elástica entre el disco de embrague y el eje de entrada de la caja de cambios, y también amortigua las vibraciones torsionales que surgen de las cargas dinámicas en la transmisión y el funcionamiento desigual del motor, dos revestimientos de fricción del disco están remachados en ambos lados para la placa de resorte, que, a su vez, se remacha a una de las dos placas amortiguadoras.
Se instala un cubo de disco entre las placas amortiguadoras.
Los resortes amortiguadores se instalan en los orificios del cubo y las placas amortiguadoras.
Las placas amortiguadoras están conectadas por tres pasadores de soporte.
En el cubo del disco, frente a los pasadores de soporte, hay cortes que permiten que el cubo gire dentro de ciertos límites en relación con las placas del amortiguador, mientras comprime los resortes del amortiguador.
Esto le permite reducir las cargas dinámicas en la transmisión al arrancar el automóvil y al cambiar de marcha.
El disco impulsado se reemplaza si su descentramiento axial en el área de los forros de fricción es superior a 0,5 mm, lubricación, agrietamiento, rayado o desgaste desigual de los forros, debilitamiento de las juntas de remache, y también si las cabezas de los remaches tienen una profundidad inferior a 0,2 mm desde la superficie de los revestimientos.
Accionamiento de embrague en automóviles: cable, sin juego.
El extremo delantero del cable está conectado a la horquilla de liberación del embrague y el extremo trasero está conectado al soporte del pedal del embrague.
La punta delantera está roscada, se usa para ajustar la transmisión de liberación del embrague.
El pedal del embrague está montado en un eje en el soporte del conjunto del pedal. Un resorte de retorno del pedal está instalado en el mismo eje.
La horquilla pivota sobre una rótula instalada en la carcasa del embrague.
Se instala un cojinete de liberación del embrague entre la horquilla de liberación del embrague y los pétalos del resorte del diafragma.
Hay dos ganchos en el casquillo del cojinete, con los que se engancha a las patas de la horquilla.
Se ha aplicado un esquema de transmisión de embrague, en el que el rodamiento se presiona constantemente contra las láminas del resorte del diafragma.
El rodamiento se mueve libremente a lo largo del manguito guía presionado en la carcasa del embrague.
El desacoplamiento del embrague es el siguiente.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el cable hace girar la horquilla de liberación del embrague, que mueve el cojinete en la dirección manga.
El rodamiento presiona los pétalos del resorte de diafragma.
El resorte, al deformarse, deja de presionar el plato de presión contra el volante, mientras que el plato de presión se aleja del volante, como resultado de lo cual el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios pueden girar independientemente uno del otro.</p >
Cuando se suelta el pedal del embrague, el cojinete vuelve a su posición original, mientras que el resorte del diafragma nuevamente comienza a presionar la placa de presión, que, a su vez, presiona el disco impulsado contra el volante; como resultado, la transmisión de torque se reanuda.
Posibles fallos de embrague y soluciones
- Causas del mal funcionamiento
Resolución de problemas
Tirones al arrancar:
- Atasco del cable del embrague
Aplique aceite de motor al cable. Si el cable está dañado, reemplácelo
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las ranuras de la suciedad, elimine los daños menores con una lima de aguja.
En caso de desgaste significativo o daños en las estrías, reemplace el disco o el eje de entrada de la caja de cambios.
Antes del montaje, aplique grasa SHRUS-4 a las estrías.
- Deformación del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Sujeción suelta de las guarniciones de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en las guarniciones
Reemplazar disco accionado
- Pérdida de elasticidad de los platos elásticos del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las lunas bajo los muelles
Reemplazar disco accionado
- Agarrotamiento en las superficies de trabajo del volante o plato de presión
Sustituya el volante o la tapa del embrague con el conjunto de la placa de presión (canasta del embrague)
- Engrase de las superficies de trabajo de las guarniciones de fricción del disco conducido
Enjuague bien las superficies aceitosas con alcoholes minerales o gasolina y séquelas. Reemplace el disco impulsado muy engrasado. Elimina la causa del engrase.
Traqueteo, golpe o ruido al accionar el embrague:
- Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las lunas bajo los muelles
Reemplazar disco accionado
- Deformación del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Sujeción suelta de las guarniciones de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en las guarniciones
Reemplazar disco accionado
Aumento del ruido al desembragar:
- Desgaste, daño o fuga de grasa del cojinete de desembrague
Reemplazar cojinete
El embrague resbala, cuando se presiona con fuerza el acelerador, el motor aumenta la velocidad, pero el automóvil no acelera:
- Lubricación del volante, plato de presión y guarniciones de fricción del disco de embrague
Enjuague las superficies aceitadas con gasolina y séquelas.
Reemplace un disco muy engrasado. Elimina la causa del engrase.
- Reducción de la fuerza del resorte de diafragma
Reemplace el disco de la unidad (canasta)
- Fuerte desgaste o quemado de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- Daños o atascos del accionamiento del embrague
Solucionar atascos. Reemplace las piezas de transmisión si es necesario.
Conduce el embrague, el cambio hacia adelante es difícil, los cambios de marcha atrás hacen ruido cuando la caja de cambios está en buenas condiciones:
- Ajuste incorrecto del accionamiento del embrague (recorrido total del pedal insuficiente)
Ajustar la unidad
- Atasco del cable del embrague
Aplique aceite de motor al cable. Si el cable está dañado, reemplácelo.
- Debilitamiento de los remaches o rotura de las guarniciones de fricción, alabeo del disco conducido (salto final superior a 0,5 mm)
Reemplazar disco accionado
- Desgaste fuerte e irregular, rozaduras en las superficies de trabajo del volante o placa de presión del embrague
Reemplace el volante. Si la superficie del plato de presión está dañada, reemplace la carcasa con el conjunto del plato de presión (canasta de embrague)
- Placa de presión sesgada o deformada
Reemplace la cubierta con el conjunto de placa de presión (canasta de embrague)
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las ranuras de la suciedad, elimine los daños menores con una lima de aguja.
En caso de desgaste significativo o daños en las estrías, reemplace el disco impulsado o el eje de entrada de la caja de cambios.
