El coche puede equiparse con un motor de arranque 42.3708 o 4211.3708-01 o 62.3708
Los entrantes tienen casi el mismo diseño
El motor de arranque es un motor de CC de excitación mixta de cuatro polos y cuatro escobillas con un relé de tracción electromagnético de dos devanados
El motor de arranque está unido a la carcasa del embrague con dos pernos
Arrancador: 1 - tapa protectora; 2 - arandela de bloqueo; 3 - cepillo; 4, 5 - conclusiones; 6 - tapa del relé de tracción; 7 - placa de contacto; 8 - relé de tracción; 9 - bobinado de relé; 10 - existencias; 11 - resorte de retorno; 12 - núcleo; 13 - palanca; 14 - portada; 15 - eje de la palanca; 16 - extensión de la cubierta; 17 - rodillo; 18 - engranaje impulsor (impulsor); 19 - buje; 20 - anillo de resorte; 21 - buje de empuje; 22 - eje; 23 - embrague de rueda libre; 24 - primavera; 25 - medio acoplamiento; 26 - soporte intermedio; 27 - estator; 28 - devanado del estator; 29 - rotor (ancla); 30 - colector; 31 - contraportada; 32 - portaescobillas
Características técnicas del arrancador 42.3708:
- Tensión nominal, V 12
- Potencia nominal, kW 1,7
- Corriente consumida a máxima potencia, no más de 700 A
- Corriente consumida en modo inactivo, no más de A 80
- Torque, no menos de, kgf.m 1.6
La carcasa del motor de arranque y las tapas se aprietan con dos tornillos
Las cubiertas delantera y trasera están equipadas con cojinetes lisos de bronce y grafito (casquillos) en los que gira el eje del inducido
Un embrague de sobrerrevolucionado con un engranaje impulsor está instalado en el eje del inducido
El embrague transmite par en una sola dirección: desde el motor de arranque hasta el motor, separándolos después de arrancar el motor
Esto es para proteger el motor de arranque de daños por exceso de velocidad
El relé de tracción se utiliza para engranar el engranaje impulsor con la corona dentada del volante del cigüeñal del motor y encender el motor de arranque.
Cuando la llave de encendido se gira a la posición de "arranque", se aplica voltaje a ambos devanados del relé de tracción (retractor y retención).
Después de cerrar los contactos del relé de tracción, el devanado retráctil se apaga.
El voltaje de operación del relé debe ser de al menos 8V a 20 °С.
La capacidad de servicio del variador se determina mediante una inspección externa después de desmontar el arrancador
El estator, el rotor y el relé de tracción se revisan en busca de un cortocircuito (o circuito abierto) de los devanados, los componentes defectuosos se reemplazan como un conjunto
La inspección externa comprueba el estado del colector y las escobillas: las escobillas desgastadas se reemplazan, el colector aceitoso se desengrasa con aguarrás o gasolina
Extracción del motor de arranque
Instalar el coche en la zanja de inspección
Desconecte el terminal negativo de la batería
Retire la tapa aislante de la punta del cable de control
Desatornillamos la tuerca del cable de sujeción con una llave 8 y lo retiramos de la salida del devanado del relé de tracción
Con una llave 13, desenrosque la tuerca de salida del relé de tracción
Quitar las puntas de los dos cables de la salida
Con cabeza 12, desenroscamos los dos tornillos que sujetan el cilindro receptor del embrague
El cilindro se coloca sobre el cable trenzado de la masa del motor
Desatornillamos la tuerca inferior de la fijación del motor de arranque con una llave 19
Desatornille la tuerca de arranque superior
Aflojamos el tornillo corrector de octanaje y, marcando su posición en la escala, lo giramos para que la placa correctora de octano no interfiera con el desmontaje del motor de arranque
Quitar el motor de arranque
Instale el arrancador en orden inverso
Posibles fallos de funcionamiento del motor de arranque y resolución de problemas
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura no gira
- Violación del contacto entre las escobillas y el conmutador
Retire el motor de arranque del motor, desmóntelo y elimine la causa del mal funcionamiento
- Falta de contacto en el relé de tracción del motor de arranque
Desconecte los cables del motor de arranque, quite la tapa del relé. Si los contactos están quemados, límpielos. Gire los contactos muy quemados 180° alrededor del eje
- Rotura de conexiones en el interior del motor de arranque o en el relé de tracción
Reemplazar motor de arranque
- Falta de contacto confiable en el interruptor de encendido (bloqueo) en la salida: "St" - para UAZ-3151, UAZ-31512 o "50" - para UAZ-31514, UAZ-31519
Compruebe el circuito con una lámpara de prueba conectada al terminal St (50) y masa.
Si no hay alimentación en el terminal "St" (50) en la posición correspondiente al encendido del motor de arranque, reemplace el interruptor de encendido
- Devanado abierto o quema de contactos en un relé adicional
Compruebe el circuito con una lámpara de prueba.
La lámpara conectada al terminal "87" del relé adicional y "tierra" debe encenderse cuando se enciende
arrancador. Si la lámpara no se enciende, desmonte el relé, limpie los contactos
- Armadura pegada en el manguito de la bobina del electroimán
Limpie la armadura, el relé y el buje.
Si hay un desplazamiento del relé de tracción con respecto a la palanca, reemplace el motor de arranque
Cuando se enciende el motor de arranque, el cigüeñal del motor no gira o gira a baja frecuencia
- Batería descargada o defectuosa
Compruebe la batería y reemplácela si es necesario
- Cortocircuito del inducido o bobina de excitación o contacto del inducido por los polos
Reemplazar piezas o motor de arranque
- Arranque apretado del cigüeñal del motor
En época de frío, utilizar aceite de la viscosidad adecuada
- Violación del circuito de potencia de arranque por mal apriete de los extremos de los cables
Inspeccione el circuito de alimentación del motor de arranque, apriete todas las abrazaderas
- Desgaste severo del cojinete
Reemplazar cojinetes o motor de arranque
Cuando se enciende, el eje del motor de arranque gira a mayor velocidad, pero no hace girar el eje del motor
- Rotura de los dientes de la corona del volante
Sustituir corona o volante
- Deslizamiento del embrague de rodillos de rueda libre
Reemplace la unidad de arranque
Cuando se enciende el motor de arranque, se escucha un fuerte golpe repetido del relé de tracción y el engranaje en el anillo, mientras que el cigüeñal no gira
- no hay un contacto fiable en las pinzas de la batería
Apriete los pernos de la abrazadera
- Batería descargada o defectuosa
Comprobar, recargar o sustituir la batería
- El devanado de retención del relé de tracción está defectuoso o su contacto con "tierra" está roto
Reemplace o asegure un buen contacto de bobinado
Después de arrancar el motor, el motor de arranque no se apaga
- Accionamiento atascado en el eje del inducido
Reemplazar unidad
- Sinterización del contacto de encendido del relé de tracción o relé adicional
Solucionar problemas o reemplazar piezas