На автомобілі Рено Дастер встановлюють рульове керування з рульовим механізмом типу шестерня-рейка і гідропідсилювачем
Рульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з важелями поворотних кулаків передньої підвіски
Рульовий механізм встановлений на підрамнику передньої підвіски і закріплений на ньому двома болтами.
У картері рульового механізму рейка підтискається до вала-шестерні пружиною через упор.
Регулювання бокового зазору між шестернею і рейкою виконують обертанням регулювальної пробки, яка підтискає пружину.
Регулювання проводять при складанні рульового механізму на заводі.
Рульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних з рейкою рульового механізму і важелями поворотних кулаків.
Кожна тяга кріпиться внутрішнім кінцем до рульової рейки через нероз'ємний кульовий шарнір — різьбовий наконечник шарніра вкручується в отвір рейки.
У середній частині рульової тяги виконаний шестигранник під ключ «на 13», а на зовнішньому кінці — різьба, на яку навертається наконечник тяги.
У наконечнику рульової тяги є нероз'ємний кульовий шарнір, що не потребує поповнення запасу мастила, закладеного всередину нього на весь термін служби.
Права і ліва рульові тяги однакові, а наконечники — різні.
З'єднання рейки рульового механізму і кульового шарніра рульової тяги захищено від бруду і вологи гофрованим гумовим чохлом.
Чохол закріплений сталевим одноразовим хомутом на картері рульового механізму, а на рульовій тязі чохол тримається за рахунок пружинного хомута — при цьому вузький поясок чохла повинен збігтися з проточкою, виконаною на рульовій тязі.
Вал рульової колонки кріпиться до вала-шестерні рульового механізму через проміжний вал з двома карданними шарнірами.
На шліцах у верхній частині вала рульової колонки встановлено кермове колесо, закріплене гвинтом.
Рульова колонка прикріплена до кронштейна поперечної балки, розташованої під панеллю приладів.
У систему гідропідсилювача рульового керування входять: рульовий механізм, насос, радіатор для охолодження робочої рідини, бачок для робочої рідини і з'єднувальні трубки магістралей.
Насос приводиться в обертання ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Гідравлічна рідина з бачка надходить у насос, а від нього подається під високим тиском до розподільного пристрою, розташованого в картері рульового механізму і механічно з'єднаного з валом рульової колонки.
На зубчастій рейці рульового механізму закріплений поршень гідроциліндра.
При повороті кермового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з нагнітальною магістраллю насоса, а другу камеру — зі зливом.
При цьому поршень гідроциліндра через різницю тисків робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через рульові тяги та важелі кулаків повертає керовані колеса автомобіля.
У зливну магістраль гідропідсилювача вбудований радіатор для охолодження робочої рідини.
Радіатор розташований за переднім бампером — закріплений на підрамнику передньої підвіски перед конденсатором кондиціонера і радіатором системи охолодження.
При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на кермовому колесі.
Бачок гідропідсилювача рульового керування встановлений у моторному відсіку — закріплений хомутом на кожусі вентилятора радіатора.
Для контролю рівня рідини на напівпрозорому корпусі бачка нанесені мітки MIN і MAX.
Можливі несправності рульового керування та способи усунення
- Причина несправності - Спосіб усунення
Збільшений вільний хід кермового колеса і стуки в рульовому керуванні:
- - Ослаблення затягування болтів кріплення рульового механізму - Затягніть болти
- - Знос кульових шарнірів рульових тяг - Замініть шарніри
- - Знос карданного шарніра рульового вала - Замініть рульовий вал
Утруднене обертання кермового колеса:
- - Прослизання ременя приводу насоса ГПК - Замініть ремінь
- - Пошкодження ременя приводу насоса - Замініть ремінь
- - Недостатній рівень робочої рідини - Відновіть рівень до норми
- - Потрапляння повітря в гідросистему - Видаліть повітря
- - Перекручування або пошкодження шлангів - Усуньте перекручування або замініть шланги
- - Недостатній тиск насоса ГПК - Замініть насос
- - Підвищені внутрішні витоки в насосі - Замініть насос
- - Витоки рідини з рульового механізму - Замініть дефектні деталі
Нечітке повернення кермового колеса в середнє положення:
- - Утруднене провертання внутрішніх шарнірів або шарнірів наконечників рульових тяг - Замініть наконечники рульових тяг
- - Деформація рейки рульового механізму - Замініть рульовий механізм
- - Пошкодження підшипника шестерні - Замініть рульовий механізм
- - Перекручування або пошкодження шлангів ГПК - Усуньте перекручування або замініть шланги
- - Пошкодження клапана регулювання тиску - Замініть клапан регулювання тиску
- - Пошкодження підшипника валика ротора насоса - Замініть насос
Шум (стук) у рульовому керуванні:
- - Ослаблення затягування болтів кріплення рульового механізму - Затягніть болти
- - Ослаблення кріплення рульових тяг або кульових шарнірів наконечників тяг - Затягніть гайки
- - Знос кульових шарнірів - Замініть зношені деталі
Підвищена шумність насоса гідропідсилювача:
- - Недостатній рівень робочої рідини - Відновіть рівень рідини до норми
- - Потрапляння повітря в гідросистему - Видаліть повітря
- - Ослаблення затягування болтів кріплення насоса - Затягніть болти
