Los coches Renault Duster están equipados con dirección de piñón y cremallera y dirección asistida
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas por rótulas a las palancas de los muñones de dirección de la suspensión delantera
El mecanismo de dirección está montado en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera y se fija con dos pernos.
En el cárter del mecanismo de dirección, la cremallera se presiona contra el eje del engranaje mediante un resorte a través del tope.
La holgura lateral entre el engranaje y la cremallera se ajusta girando el tapón de ajuste, que comprime el resorte.
El ajuste se realiza al ensamblar el mecanismo de dirección en la fábrica.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas a la cremallera del mecanismo de dirección y a las palancas de los muñones de dirección.
Cada barra está unida con su extremo interior a la cremallera de dirección a través de una rótula no separable: la punta roscada de la bisagra se atornilla en el orificio de la cremallera.
En la parte media de la barra de dirección hay un hexágono llave en mano “13”, y en el extremo exterior hay una rosca en la que se atornilla la cabeza de barra.
El extremo de la barra de dirección tiene una rótula no separable que no requiere reposición del suministro de lubricante, que está incrustado en su interior durante toda la vida útil.
Los tirantes derecho e izquierdo son iguales, pero los extremos son diferentes.
La conexión de la cremallera de dirección y la rótula de la barra de dirección está protegida de la suciedad y la humedad por una funda de goma corrugada.
La cubierta se fija con una abrazadera desechable de acero en la carcasa del mecanismo de dirección y la cubierta se sujeta a la barra de dirección con una abrazadera de resorte, mientras que el cinturón estrecho de la cubierta debe coincidir con la ranura hecha en la barra de dirección.
El eje de la columna de dirección está unido al eje del mecanismo de dirección a través de un eje intermedio con dos juntas cardánicas.
Un volante está montado en las estrías en la parte superior del eje de la columna de dirección.
La columna de dirección está unida al soporte del travesaño ubicado debajo del panel de instrumentos.
El sistema de dirección asistida incluye: un mecanismo de dirección, una bomba, un radiador para enfriar el fluido de trabajo, un depósito para fluido de trabajo y tuberías de conexión de las líneas.
La bomba es impulsada por una correa desde la polea de transmisión de accesorios.
El líquido hidráulico del depósito ingresa a la bomba y desde allí se suministra a alta presión al dispositivo de distribución ubicado en la carcasa del mecanismo de direcciónanismo y conectado mecánicamente al eje de la columna de dirección.
Un pistón de cilindro hidráulico está fijado en la cremallera del mecanismo de dirección.
Cuando se gira el volante, el interruptor conecta una de las cámaras del cilindro hidráulico a la línea de descarga de la bomba y la otra cámara al drenaje.
Al mismo tiempo, debido a la diferencia de presión del fluido de trabajo, el pistón del cilindro hidráulico mueve la cremallera hacia la izquierda o hacia la derecha y a través de las barras de dirección, y las palancas de puño hacen girar las ruedas direccionales del automóvil.
Un radiador está integrado en la línea de drenaje del reforzador hidráulico para enfriar el fluido de trabajo.
El radiador está ubicado detrás del parachoques delantero, montado en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera frente al condensador del aire acondicionado y el radiador del sistema de enfriamiento.
Si el reforzador hidráulico falla, la capacidad de conducir el automóvil permanece, pero la fuerza en el volante aumenta.
El depósito de la dirección asistida está instalado en el compartimiento del motor, asegurado con una abrazadera a la carcasa del ventilador del radiador.
Para controlar el nivel de líquido, se aplican marcas MIN y MAX en el cuerpo translúcido del tanque.
Posibles averías de la dirección y solución de problemas
- Causa de la avería - Solución de problemas
Juego excesivo del volante y golpeteo en la dirección:
- - Pernos de montaje del mecanismo de dirección sueltos - Apretar los pernos
- - Rótulas de la barra de acoplamiento desgastadas - Reemplazar las rótulas
- - Cardán del eje de dirección desgastado - Reemplazar el eje de dirección
Dificultad para girar el volante:
- - Correa de transmisión de la bomba de dirección asistida patina - Reemplazar la correa
- - Correa de transmisión de la bomba dañada - Reemplazar la correa
- - Nivel bajo de líquido de trabajo - Restablecer el nivel a la normalidad
- - Entrada de aire en el sistema hidráulico - Purgar el aire
- - Mangueras dobladas o dañadas - Eliminar las dobleces o reemplazarlas Mangueras
- - Presión insuficiente de la bomba de dirección asistida - Reemplazar la bomba
- - Aumento de fugas internas en la bomba - Reemplazar la bomba
- - Fugas de líquido del mecanismo de dirección - Reemplazar los componentes defectuosos
El volante no vuelve a la posición central correctamente:
- - Dificultad para girar las juntas internas o los extremos de la barra de acoplamiento - Reemplazar los extremos de la barra de acoplamiento
- - Deformación de la cremallera de dirección - Reemplazar el mecanismo de dirección
- - Daños en el cojinete del piñón - Reemplazar el mecanismo de dirección
- - Mangueras de dirección asistida dobladas o dañadas - Eliminar las dobleces o Reemplazar las mangueras
- - Válvula reguladora de presión dañada - Reemplazar la válvula reguladora de presión
- - Cojinete del eje del rotor de la bomba dañado - Reemplazar la bomba
Ruido (golpeteo) en el Dirección:
- Pernos de montaje del mecanismo de dirección flojos: Apriete los pernos.
- Tiradores o rótulas de los extremos de los tirantes flojos: Apriete las tuercas.
- Rótulas desgastadas: Reemplace las piezas desgastadas.
Aumento del ruido de la bomba de dirección asistida:
- Nivel bajo de líquido de trabajo: Restablezca el nivel normal.
- Entrada de aire en el sistema hidráulico: Purgue el aire.
- Pernos de montaje de la bomba flojos: Apriete los pernos.