En los vehículos Renault Duster se instala una dirección con un mecanismo de dirección del tipo cremallera-piñón y una dirección asistida
El accionamiento de la dirección se compone de dos bieletas de dirección, conectadas por articulaciones esféricas a las palancas de las manguetas de la suspensión delantera
El mecanismo de dirección está instalado en el subchasis de la suspensión delantera y fijado a él por dos pernos.
En el cárter del mecanismo de dirección, la cremallera se aprieta contra el eje-piñón por un resorte a través de un tope.
El ajuste del huelgo lateral entre el piñón y la cremallera se realiza girando el tapón de ajuste que aprieta el resorte.
El ajuste se realiza durante el montaje del mecanismo de dirección en fábrica.
El accionamiento de la dirección se compone de dos bieletas de dirección, conectadas a la cremallera del mecanismo de dirección y a las palancas de las manguetas.
Cada bieleta se fija por su extremo interior a la cremallera de dirección a través de una articulación esférica no desmontable — el terminal roscado de la articulación se enrosca en el orificio de la cremallera.
En la parte media de la bieleta de dirección está realizado un hexágono para una llave «de 13», y en el extremo exterior — una rosca, en la que se enrosca el terminal de la bieleta.
En el terminal de la bieleta de dirección hay una articulación esférica no desmontable, que no requiere reposición de la reserva de lubricante, depositada en su interior para toda la vida útil.
Las bieletas de dirección derecha e izquierda son idénticas, pero los terminales son diferentes.
La conexión de la cremallera del mecanismo de dirección y de la articulación esférica de la bieleta de dirección está protegida de la suciedad y la humedad por un guardapolvo de caucho corrugado.
El guardapolvo está fijado por una abrazadera de acero de un solo uso en el cárter del mecanismo de dirección, y en la bieleta de dirección el guardapolvo se mantiene gracias a una abrazadera de resorte — en este caso el cinturón estrecho del guardapolvo debe coincidir con la ranura realizada en la bieleta de dirección.
El eje de la columna de dirección se fija al eje-piñón del mecanismo de dirección a través de un eje intermedio con dos articulaciones cardán.
En las estrías de la parte superior del eje de la columna de dirección está instalado el volante, fijado por un tornillo.
La columna de dirección está fijada al soporte del travesaño situado bajo el salpicadero.
En el sistema de la dirección asistida entran: el mecanismo de dirección, la bomba, el radiador para el enfriamiento del líquido de trabajo, el depósito para el líquido de trabajo y los tubos de conexión de las conducciones.
La bomba es accionada en rotación por una correa desde la polea de accionamiento de los agregados auxiliares.
El líquido hidráulico del depósito entra en la bomba, y de ésta se suministra bajo alta presión al dispositivo de distribución, situado en el cárter del mecanismo de dirección y mecánicamente conectado al eje de la columna de dirección.
En la cremallera dentada del mecanismo de dirección está fijado el pistón del cilindro hidráulico.
Al girar el volante, el dispositivo de distribución conecta una de las cámaras del cilindro hidráulico con la conducción de impulsión de la bomba, y la otra cámara — con el retorno.
En este caso el pistón del cilindro hidráulico, debido a la diferencia de presiones del líquido de trabajo, desplaza la cremallera hacia la izquierda o hacia la derecha y, a través de las bieletas de dirección y las palancas de las manguetas, gira las ruedas dirigidas del vehículo.
En la conducción de retorno de la dirección asistida está integrado un radiador para el enfriamiento del líquido de trabajo.
El radiador está situado detrás del parachoques delantero — fijado en el subchasis de la suspensión delantera delante del condensador del aire acondicionado y del radiador del sistema de refrigeración.
En caso de fallo de la dirección asistida hidráulica, se conserva la posibilidad de conducir el vehículo, pero aumenta el esfuerzo en el volante.
El depósito de la dirección asistida está instalado en el compartimento motor — fijado por una abrazadera en la carcasa del ventilador del radiador.
Para el control del nivel del líquido, en el cuerpo semitransparente del depósito están marcadas las marcas MIN y MAX.
Averías posibles de la dirección y métodos de reparación
- Causa de la avería - Método de reparación
Carrera libre aumentada del volante y golpes en la dirección:
- - Aflojamiento del apriete de los pernos de fijación del mecanismo de dirección - Apriete los pernos
- - Desgaste de las articulaciones esféricas de las bieletas de dirección - Sustituya las articulaciones
- - Desgaste de la articulación cardán del eje de dirección - Sustituya el eje de dirección
Giro difícil del volante:
- - Deslizamiento de la correa de accionamiento de la bomba de la dirección asistida - Sustituya la correa
- - Daño de la correa de accionamiento de la bomba - Sustituya la correa
- - Nivel insuficiente del líquido de trabajo - Restablezca el nivel a la norma
- - Entrada de aire en el sistema hidráulico - Elimine el aire
- - Torsión o daño de los manguitos - Elimine la torsión o sustituya los manguitos
- - Presión insuficiente de la bomba de la dirección asistida - Sustituya la bomba
- - Fugas internas aumentadas en la bomba - Sustituya la bomba
- - Fugas de líquido del mecanismo de dirección - Sustituya las piezas defectuosas
Retorno impreciso del volante a la posición media:
- - Giro difícil de las articulaciones interiores o de las articulaciones de los terminales de las bieletas de dirección - Sustituya los terminales de las bieletas de dirección
- - Deformación de la cremallera del mecanismo de dirección - Sustituya el mecanismo de dirección
- - Daño del rodamiento del piñón - Sustituya el mecanismo de dirección
- - Torsión o daño de los manguitos de la dirección asistida - Elimine la torsión o sustituya los manguitos
- - Daño de la válvula de regulación de presión - Sustituya la válvula de regulación de presión
- - Daño del rodamiento del muñón del rotor de la bomba - Sustituya la bomba
Ruido (golpe) en la dirección:
- - Aflojamiento del apriete de los pernos de fijación del mecanismo de dirección - Apriete los pernos
- - Aflojamiento de la fijación de las bieletas de dirección o de las articulaciones esféricas de los terminales de las bieletas - Apriete las tuercas
- - Desgaste de las articulaciones esféricas - Sustituya las piezas desgastadas
Ruido aumentado de la bomba de la dirección asistida:
- - Nivel insuficiente del líquido de trabajo - Restablezca el nivel del líquido a la norma
- - Entrada de aire en el sistema hidráulico - Elimine el aire
- - Aflojamiento del apriete de los pernos de fijación de la bomba - Apriete los pernos
