Los coches Renault Duster están equipados con dirección de piñón y cremallera y dirección asistida
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas por rótulas a las palancas de los muñones de dirección de la suspensión delantera
El mecanismo de dirección está montado en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera y se fija con dos pernos.
En el cárter del mecanismo de dirección, la cremallera se presiona contra el eje del engranaje mediante un resorte a través del tope.
La holgura lateral entre el engranaje y la cremallera se ajusta girando el tapón de ajuste, que comprime el resorte.
El ajuste se realiza al ensamblar el mecanismo de dirección en la fábrica.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas a la cremallera del mecanismo de dirección y a las palancas de los muñones de dirección.
Cada barra está unida con su extremo interior a la cremallera de dirección a través de una rótula no separable: la punta roscada de la bisagra se atornilla en el orificio de la cremallera.
En la parte media de la barra de dirección hay un hexágono llave en mano “13”, y en el extremo exterior hay una rosca en la que se atornilla la cabeza de barra.
El extremo de la barra de dirección tiene una rótula no separable que no requiere reposición del suministro de lubricante, que está incrustado en su interior durante toda la vida útil.
Los tirantes derecho e izquierdo son iguales, pero los extremos son diferentes.
La conexión de la cremallera de dirección y la rótula de la barra de dirección está protegida de la suciedad y la humedad por una funda de goma corrugada.
La cubierta se fija con una abrazadera desechable de acero en la carcasa del mecanismo de dirección y la cubierta se sujeta a la barra de dirección con una abrazadera de resorte, mientras que el cinturón estrecho de la cubierta debe coincidir con la ranura hecha en la barra de dirección.
El eje de la columna de dirección está unido al eje del mecanismo de dirección a través de un eje intermedio con dos juntas cardánicas.
Un volante está montado en las estrías en la parte superior del eje de la columna de dirección.
La columna de dirección está unida al soporte del travesaño ubicado debajo del panel de instrumentos.
El sistema de dirección asistida incluye: un mecanismo de dirección, una bomba, un radiador para enfriar el fluido de trabajo, un depósito para fluido de trabajo y tuberías de conexión de las líneas.
La bomba es impulsada por una correa desde la polea de transmisión de accesorios.
El líquido hidráulico del depósito ingresa a la bomba y desde allí se suministra a alta presión al dispositivo de distribución ubicado en la carcasa del mecanismo de direcciónanismo y conectado mecánicamente al eje de la columna de dirección.
Un pistón de cilindro hidráulico está fijado en la cremallera del mecanismo de dirección.
Cuando se gira el volante, el interruptor conecta una de las cámaras del cilindro hidráulico a la línea de descarga de la bomba y la otra cámara al drenaje.
Al mismo tiempo, debido a la diferencia de presión del fluido de trabajo, el pistón del cilindro hidráulico mueve la cremallera hacia la izquierda o hacia la derecha y a través de las barras de dirección, y las palancas de puño hacen girar las ruedas direccionales del automóvil.
Un radiador está integrado en la línea de drenaje del reforzador hidráulico para enfriar el fluido de trabajo.
El radiador está ubicado detrás del parachoques delantero, montado en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera frente al condensador del aire acondicionado y el radiador del sistema de enfriamiento.
Si el reforzador hidráulico falla, la capacidad de conducir el automóvil permanece, pero la fuerza en el volante aumenta.
El depósito de la dirección asistida está instalado en el compartimiento del motor, asegurado con una abrazadera a la carcasa del ventilador del radiador.
Para controlar el nivel de líquido, se aplican marcas MIN y MAX en el cuerpo translúcido del tanque.
Posibles problemas de dirección y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Mayor juego del volante y golpes en la dirección:
- Aflojamiento de los tornillos de fijación del mecanismo de dirección
Apriete los tornillos
- Desgaste de la rótula de la barra de dirección
Reemplazar bisagras
- Desgaste de la junta universal del eje de dirección
Reemplace el eje de dirección
Dificultad para girar el volante:
- Deslizamiento de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida
Cambia el cinturón
- Daños en la correa de transmisión de la bomba
Cambia el cinturón
- Nivel de líquido de trabajo insuficiente
Restaurar el nivel a la normalidad
- Entrada de aire en el sistema hidráulico
Quitar el aire
- Mangueras torcidas o dañadas
Quite las torceduras o reemplace las mangueras
- Presión insuficiente de la bomba de dirección asistida
Reemplace la bomba
- Aumento de fugas internas en la bomba
Reemplace la bomba
- Fugas de líquido del mecanismo de dirección
Reemplace las piezas defectuosas
Retorno borroso del volante a la posición media:
- Dificultad para girar juntas internas o extremos de barra de acoplamiento
Reemplace los extremos de la barra de dirección
- Deformación de la cremallera de dirección
Reemplazar mecanismo de dirección
- Daños en cojinetes de engranajes
Reemplazar mecanismo de dirección
- Mangueras de dirección asistida torcidas o dañadas
Quite las torceduras o reemplace las mangueras
- Daños en la válvula de control de presión
Reemplace la válvula de control de presión
- Daños en el cojinete del eje del rotor de la bomba
Reemplace la bomba
Ruido (golpeteo) en la dirección:
Aflojando los tornillos del mecanismo de dirección
Apriete los tornillos
Tirantes o rótulas sueltas
Apretar las tuercas
Juntas de rótula de desgaste
Reemplace las piezas desgastadas
Aumento del ruido de la bomba de dirección asistida
Nivel de líquido insuficiente
Restaurar el nivel de líquido a la normalidad
Entrada de aire en el sistema hidráulico
Quitar el aire
Aflojando los pernos de montaje de la bomba
Apriete los tornillos