Les transmissions des roues arrière avec joints homocinétiques (joints de vitesse angulaire égale) sur une automobile à transmission intégrale servent à transmettre le couple du couple conique du réducteur arrière aux roues arrière.
Les transmissions des roues arrière droite et gauche sont interchangeables.
La transmission de la roue se compose d'un joint intérieur et d'un joint extérieur de vitesse angulaire égale, reliés entre eux par un arbre.
L'arbre de transmission est fabriqué en barre d'acier forgé.
Aux extrémités de l'arbre sont réalisées des cannelures sur lesquelles sont installés les joints homocinétiques.
Les joints extérieurs et intérieurs des transmissions ont des constructions différentes.
Le joint extérieur de la transmission permet les déplacements angulaires de la suspension.
Il se compose du corps, du séparateur, de la cage et de six billes, qui sont placées dans des rainures profilées du corps et de la cage.
Le séparateur maintient constamment les billes dans le plan bissecteur entre le corps et la cage du joint et assure une transmission uniforme de la rotation de la cage au corps.
La cage du joint est installée sur les cannelures de l'arbre et fixée contre le déplacement longitudinal par un circlip.
Le bout cannelé du corps du joint extérieur, à l'extrémité duquel est fileté un filetage, est inséré dans le moyeu de la roue arrière et fixé par un écrou.
Les joints extérieurs des transmissions droite et gauche des roues arrière sont interchangeables, les joints intérieurs sont également interchangeables.
Le joint intérieur de la transmission permet les déplacements angulaires de la suspension et compense les déplacements de la suspension par rapport à la carrosserie grâce à la variation de la longueur de l'arbre de transmission.
Sur l'extrémité cannelée de l'arbre de transmission du côté du joint intérieur est installé un moyeu à trois tourillons — tripode, sur chacun des tourillons (fusées) duquel est placé un galet à surface sphérique extérieure, tournant sur un roulement à aiguilles.
Le tripode est fixé sur l'arbre de transmission par un circlip.
Le ressort, installé à l'intérieur du corps du joint intérieur, assure une pression constante du corps du joint contre le pignon planétaire du différentiel.
Le circlip dans la liaison du bout cannelé du corps du joint intérieur avec le pignon planétaire du différentiel n'est pas installé.
Les déplacements de la suspension arrière par rapport à la carrosserie sont compensés par le déplacement des galets du tripode dans les rainures longitudinales du corps du joint intérieur.
L'étanchéité des joints est une condition indispensable de leur fonctionnement fiable.
L'étanchéité des joints extérieurs et intérieurs est assurée par des soufflets de protection en plastique, fixés sur l'arbre et le corps par des colliers métalliques à usage unique.
Nous remplaçons un joint usé en assemblage.
Dans le joint extérieur et intérieur, avant l'assemblage, on place un lubrifiant spécial pour les joints de transmission des roues au bisulfure de molybdène (analogue domestique — ШРУС-4).
L'ajout ou le remplacement du lubrifiant, ainsi que tout autre entretien des transmissions des roues pendant l'exploitation de l'automobile, ne sont pas nécessaires.
Le propriétaire de l'automobile doit seulement surveiller l'état des soufflets de protection des joints et la fixation de leurs colliers.
Les joints de transmission sont très durables, leur ressource calculée est presque égale à la ressource de l'automobile.
Cependant, en exploitation, les joints de transmission sont assez souvent changés ou réparés.
Un tel travail est assez coûteux et laborieux.
Afin d'économiser sérieusement, vérifiez régulièrement l'état des soufflets de protection des joints et remplacez-les immédiatement en cas de moindres dommages.
