Las transmisiones de las ruedas traseras con juntas homocinéticas en un automóvil con tracción total sirven para transmitir el par desde el par cónico del reductor trasero a las ruedas traseras.
Las transmisiones de las ruedas traseras derecha e izquierda son intercambiables.
La transmisión de la rueda se compone de una junta interior y una junta exterior homocinéticas, unidas entre sí por un árbol.
El árbol de transmisión está fabricado de barra de acero forjado.
En los extremos del árbol están realizadas estrías, sobre las cuales están instaladas las juntas homocinéticas.
Las juntas exteriores e interiores de las transmisiones tienen construcciones diferentes.
La junta exterior de la transmisión permite los desplazamientos angulares de la suspensión.
Se compone del cuerpo, el separador, la jaula y seis bolas, que están colocadas en ranuras perfiladas del cuerpo y de la jaula.
El separador mantiene constantemente las bolas en el plano bisector entre el cuerpo y la jaula de la junta y asegura una transmisión uniforme de la rotación de la jaula al cuerpo.
La jaula de la junta está instalada sobre las estrías del árbol y fijada contra el desplazamiento longitudinal por un anillo de retención.
El extremo estriado del cuerpo de la junta exterior, en cuyo extremo está tallada una rosca, se inserta en el buje de la rueda trasera y se fija con una tuerca.
Las juntas exteriores de las transmisiones derecha e izquierda de las ruedas traseras son intercambiables, también son intercambiables las juntas interiores.
La junta interior de la transmisión permite los desplazamientos angulares de la suspensión y compensa los desplazamientos de la suspensión respecto a la carrocería mediante la variación de la longitud del árbol de transmisión.
Sobre el extremo estriado del árbol de transmisión del lado de la junta interior está instalado un buje con tres muñones — trípode, sobre cada uno de cuyos muñones (gorrones) está colocado un rodillo con superficie esférica exterior, que gira sobre un rodamiento de agujas.
El trípode está fijado sobre el árbol de transmisión por un anillo de retención.
El resorte, instalado dentro del cuerpo de la junta interior, asegura una presión constante del cuerpo de la junta contra el piñón planetario del diferencial.
El anillo de retención en la unión del extremo estriado del cuerpo de la junta interior con el piñón planetario del diferencial no se instala.
Los desplazamientos de la suspensión trasera respecto a la carrocería se compensan por el desplazamiento de los rodillos del trípode en las ranuras longitudinales del cuerpo de la junta interior.
La estanqueidad de las juntas es una condición indispensable para su funcionamiento fiable.
La estanqueidad de las juntas exteriores e interiores está asegurada por guardapolvos de protección de plástico, fijados sobre el árbol y el cuerpo por abrazaderas metálicas de un solo uso.
La junta desgastada la sustituimos en conjunto.
En la junta exterior e interior, antes del montaje, se coloca un lubricante especial para las juntas de las transmisiones de las ruedas con disulfuro de molibdeno (análogo nacional — ШРУС-4).
La reposición o sustitución del lubricante, así como cualquier otro mantenimiento de las transmisiones de las ruedas durante la explotación del automóvil, no es necesario.
El propietario del automóvil solo debe vigilar el estado de los guardapolvos de protección de las juntas y la fijación de sus abrazaderas.
Las juntas de las transmisiones son muy duraderas, su recurso calculado es casi igual al recurso del automóvil.
Sin embargo, en explotación las juntas de las transmisiones se cambian o reparan con bastante frecuencia.
Tal trabajo es bastante caro y laborioso.
Para ahorrar seriamente, compruebe regularmente el estado de los guardapolvos de protección de las juntas y sustitúyalos inmediatamente en caso de los más mínimos daños.
