Las transmisiones traseras con juntas homocinéticas en un automóvil con tracción total se utilizan para transmitir el par desde el engranaje principal de la caja de cambios trasera a las ruedas traseras
Las transmisiones de las ruedas traseras derecha e izquierda son intercambiables.
La tracción de la rueda consiste en bisagras internas y externas de velocidades angulares iguales conectadas por un eje.
El eje de transmisión está fabricado en barra de acero forjado.
Las estrías se hacen en los extremos del eje, en las que se instalan las juntas homocinéticas.
Las juntas de transmisión internas y externas tienen diseños diferentes.
El pivote de accionamiento externo permite el movimiento angular de la suspensión.
Consta de cuerpo, separador, jaula y seis bolas, que se colocan en las ranuras perfiladas del cuerpo y jaula.
El separador mantiene constantemente las bolas en el plano de la bisectriz entre el cuerpo y la jaula de la bisagra y asegura una transmisión uniforme de la rotación de la jaula al cuerpo.
La jaula de la bisagra se monta en las estrías del eje y se fija del movimiento longitudinal con un anillo de retención.
El vástago estriado de la carcasa de la junta exterior, en cuyo extremo se corta una rosca, se inserta en el cubo de la rueda trasera y se sujeta con una tuerca.
Las bisagras exteriores de las ruedas motrices traseras derecha e izquierda son intercambiables, y las bisagras interiores también son intercambiables.
La junta interna de la transmisión brinda la posibilidad de movimientos angulares de la suspensión y compensa el movimiento de la suspensión con respecto a la carrocería cambiando la longitud del eje de transmisión.
En el extremo estriado del eje de transmisión, en el lado de la bisagra interior, hay un cubo con tres puntas: una punta de tres, en cada una de las puntas (muñón) de las cuales hay un rodillo con un exterior superficie esférica, girando sobre un cojinete de agujas.
Los tres espárragos se fijan en el eje de transmisión con un anillo de retención.
Un resorte instalado dentro de la carcasa de la junta interna asegura que la carcasa de la junta esté constantemente presionada contra el engranaje lateral del diferencial.
El anillo de retención en la conexión del vástago estriado de la carcasa de la junta interior con el engranaje lateral del diferencial no está instalado.
Los movimientos de la suspensión trasera con respecto a la carrocería se compensan con el movimiento de los rodillos de tres espárragos en las ranuras longitudinales de la bisagra interna de la carrocería.
La estanqueidad de las bisagras es una condición indispensable para su funcionamiento fiable.
La estanqueidad de las bisagras exterior e interior está asegurada por tapas de plástico a prueba de suciedad fijadas al eje y al alojamiento con abrazaderas metálicas desechables.
Reemplazamos la bisagra desgastada como un conjunto.
Antes del montaje, se aplica un lubricante especial para juntas de transmisión de ruedas con disulfuro de molibdeno (análogo doméstico - SHRUS-4) en la bola exterior e interior.
No se requiere reposición o reemplazo de lubricante y cualquier otro mantenimiento de las transmisiones de las ruedas durante la operación del vehículo
El propietario del automóvil solo necesita controlar el estado de las cubiertas protectoras de las bisagras y la sujeción de sus abrazaderas.
Las juntas de transmisión son muy duraderas, su vida útil de diseño es casi igual a la de un automóvil.
Sin embargo, en funcionamiento, las juntas de transmisión a menudo se cambian o reparan.
Tal trabajo es bastante costoso y requiere mucho tiempo.
Para ahorrar mucho dinero, compruebe regularmente el estado de las cubiertas protectoras de las bisagras y sustitúyalas inmediatamente si están dañadas.