Die Hinterradantriebe mit Gleichlaufgelenken an einem Automobil mit Allradantrieb dienen zur Übertragung des Drehmoments vom Hauptgetriebe des Hinterachsgetriebes auf die Hinterräder.
Die Antriebe des rechten und linken Hinterrads sind austauschbar.
Der Radantrieb besteht aus einem Innen- und einem Außengelenk mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten, die durch eine Welle miteinander verbunden sind.
Die Antriebswelle ist aus geschmiedetem Stahlstab gefertigt.
An den Enden der Welle sind Keilwellen ausgeführt, auf denen die Gleichlaufgelenke installiert sind.
Die Außen- und Innengelenke der Antriebe haben unterschiedliche Konstruktionen.
Das Außengelenk des Antriebs ermöglicht Winkelbewegungen der Aufhängung.
Es besteht aus dem Gehäuse, dem Separator, dem Käfig und sechs Kugeln, die in profilierten Nuten des Gehäuses und des Käfigs angeordnet sind.
Der Separator hält die Kugeln ständig in der Winkelhalbierenden zwischen dem Gehäuse und dem Käfig des Gelenks und gewährleistet eine gleichmäßige Übertragung der Drehung vom Käfig auf das Gehäuse.
Der Käfig des Gelenks ist auf den Keilwellen der Welle installiert und gegen Längsverschiebung durch einen Sicherungsring fixiert.
Der Keilwellenzapfen des Gehäuses des Außengelenks, an dessen Ende ein Gewinde geschnitten ist, wird in die Hinterradnabe eingesetzt und mit einer Mutter befestigt.
Die Außengelenke des rechten und linken Antriebs der Hinterräder sind austauschbar, ebenso sind die Innengelenke austauschbar.
Das Innengelenk des Antriebs ermöglicht Winkelbewegungen der Aufhängung und gleicht die Bewegungen der Aufhängung relativ zur Karosserie durch Änderung der Länge der Antriebswelle aus.
Auf dem Keilwellenende der Antriebswelle auf der Seite des Innengelenks ist eine Nabe mit drei Zapfen — Tripode — installiert, auf jedem der Zapfen (Achsschenkel), von denen eine Rolle mit äußerer Kugelfläche angeordnet ist, die auf einem Nadellager dreht.
Die Tripode ist auf der Antriebswelle durch einen Sicherungsring fixiert.
Die im Inneren des Gehäuses des Innengelenks installierte Feder gewährleistet eine ständige Anpressung des Gelenkgehäuses an das Achsrad des Differenzials.
Der Sicherungsring in der Verbindung des Keilwellenzapfens des Gehäuses des Innengelenks mit dem Achsrad des Differenzials wird nicht installiert.
Die Bewegungen der Hinterradaufhängung relativ zur Karosserie werden durch die Verschiebung der Rollen der Tripode in den Längsnuten des Gehäuses des Innengelenks ausgeglichen.
Die Dichtheit der Gelenke ist eine unerlässliche Bedingung für ihren zuverlässigen Betrieb.
Die Dichtheit der Außen- und Innengelenke wird durch Kunststoff-Schutzmanschetten gewährleistet, die auf der Welle und dem Gehäuse durch Einweg-Metallschellen befestigt sind.
Ein verschlissenes Gelenk tauschen wir komplett aus.
In das Außen- und Innengelenk wird vor dem Zusammenbau ein Spezialschmierstoff für die Gelenke der Radantriebe mit Molybdändisulfid (inländisches Analogon — ШРУС-4) eingelegt.
Ein Nachfüllen oder ein Wechsel des Schmierstoffs sowie jede andere Wartung der Radantriebe während des Betriebs des Automobils ist nicht erforderlich.
Der Eigentümer des Automobils muss lediglich den Zustand der Schutzmanschetten der Gelenke und die Befestigung ihrer Schellen überwachen.
Die Gelenke der Antriebe sind sehr langlebig, ihre berechnete Ressource ist fast gleich der Ressource des Automobils.
Jedoch werden in der Praxis die Gelenke der Antriebe recht häufig gewechselt oder repariert.
Eine solche Arbeit ist recht teuer und arbeitsintensiv.
Um ernsthaft zu sparen, prüfen Sie regelmäßig den Zustand der Schutzmanschetten der Gelenke und tauschen Sie sie bei geringsten Beschädigungen sofort aus.
