Приводи задніх коліс із шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС) на автомобілі з повним приводом служать для передачі крутного моменту від головної передачі заднього редуктора до задніх коліс.
Приводи правого і лівого задніх коліс взаємозамінні.
Привод колеса складається з внутрішнього і зовнішнього шарнірів рівних кутових швидкостей, з'єднаних між собою валом.
Вал привода виготовлений зі сталевого кованого прутка.
На кінцях вала виконані шліци, на яких встановлені ШРУСи.
Зовнішні та внутрішні шарніри приводів мають різні конструкції.
Зовнішній шарнір привода забезпечує можливість кутових переміщень підвіски.
Він складається з корпуса, сепаратора, обойми і шести кульок, які розміщені в профільованих канавках корпуса і обойми.
Сепаратор постійно утримує кульки в бісекторній площині між корпусом і обоймою шарніра і забезпечує рівномірну передачу обертання від обойми до корпуса.
Обойма шарніра встановлена на шліцах вала і зафіксована від поздовжнього переміщення стопорним кільцем.
Шліцевий хвостовик корпуса зовнішнього шарніра, на кінці якого нарізана різьба, вставляється в маточину заднього колеса і кріпиться гайкою.
Зовнішні шарніри правого і лівого приводів задніх коліс взаємозамінні, також взаємозамінні і внутрішні шарніри.
Внутрішній шарнір привода забезпечує можливість кутових переміщень підвіски і компенсує переміщення підвіски відносно кузова за рахунок зміни довжини вала привода.
На шліцевому кінці вала привода з боку внутрішнього шарніра встановлена маточина з трьома шипами — тришиповик, на кожному з шипів (цапф) якого розташований ролик із зовнішньою сферичною поверхнею, що обертається на голчастому підшипнику.
Тришиповик зафіксований на валу привода стопорним кільцем.
Пружина, встановлена всередині корпуса внутрішнього шарніра, забезпечує постійний притиск корпуса шарніра до півосьової шестерні диференціала.
Стопорне кільце в з'єднанні шліцевого хвостовика корпуса внутрішнього шарніра з півосьовою шестернею диференціала не встановлюється.
Переміщення задньої підвіски відносно кузова компенсуються переміщенням роликів тришиповика в поздовжніх пазах корпуса внутрішнього шарніра.
Герметичність шарнірів — неодмінна умова їх надійної роботи.
Герметичність зовнішніх і внутрішніх шарнірів забезпечується пластмасовими грязезахисними чохлами, закріпленими на валу і корпусі одноразовими металевими хомутами.
Зношений шарнір замінюємо у зборі.
У зовнішній і внутрішній шарнір перед складанням закладається спеціальна змазка для шарнірів приводів коліс з дисульфідом молібдену (вітчизняний аналог — ШРУС-4).
Поповнення або заміна змазки, а також будь-яке інше обслуговування приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля не потрібні.
Власнику автомобіля необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів і кріпленням їх хомутів.
Шарніри приводів дуже довговічні, їх розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля.
Однак в експлуатації шарніри приводів досить часто міняють або ремонтують.
Така робота досить дорога і трудомістка.
Для того щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх при найменших пошкодженнях.
