Приводы задних колёс с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) на автомобиле с полным приводом служат для передачи крутящего момента от главной передачи заднего редуктора к задним колёсам.
Приводы правого и левого задних колёс взаимозаменяемые.
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединённых между собой валом.
Вал привода изготовлен из стального кованого прутка.
На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы.
Наружные и внутренние шарниры приводов имеют разные конструкции.
Наружный шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески.
Он состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы.
Сепаратор постоянно удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу.
Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом.
Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу заднего колеса и крепится гайкой.
Наружные шарниры правого и левого приводов задних колёс взаимозаменяемые, также взаимозаменяемы и внутренние шарниры.
Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует перемещения подвески относительно кузова за счёт изменения длины вала привода.
На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами — трёхшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике.
Трёхшиповик зафиксирован на валу привода стопорным кольцом.
Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира, обеспечивает постоянный прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала.
Стопорное кольцо в соединении шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира с полуосевой шестерней дифференциала не устанавливается.
Перемещения задней подвески относительно кузова компенсируются перемещением роликов трёхшиповика в продольных пазах корпуса внутреннего шарнира.
Герметичность шарниров — непременное условие их надёжной работы.
Герметичность наружных и внутренних шарниров обеспечивается пластмассовыми грязезащитными чехлами, закреплёнными на валу и корпусе одноразовыми металлическими хомутами.
Изношенный шарнир заменяем в сборе.
В наружный и внутренний шарнир перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колёс с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4).
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колёс в процессе эксплуатации автомобиля не требуется.
Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и креплением их хомутов.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчётный ресурс почти равен ресурсу автомобиля.
Однако в эксплуатации шарниры приводов довольно часто меняют или ремонтируют.
Такая работа довольно дорога и трудоёмка.
Для того чтобы серьёзно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях.
