Selon le programme d'entretien de ce véhicule, l'huile et le filtre à huile du moteur doivent être remplacés tous les 15 000 km.
Sur certaines finitions du véhicule, un témoin d'avertissement de l'échéance de remplacement de l'huile est installé.
Bien sûr, ce délai suppose que le moteur sera exploité dans des conditions normales, avec de l'huile marquée et conforme.
Dans des conditions d'environnement agressif et d'exploitation poussiéreuse, il faut impérativement réduire ce délai, indépendamment des « huiles de très grande qualité ».
Il faut au moins, par la couleur du film d'huile sur la jauge et par l'odeur, déterminer la différence de couleur et d'odeur entre l'huile qui se trouve dans le carter moteur et celle de la bidone, ainsi que la viscosité de l'huile.
Moteur K4M 1,6 L — quantité d'huile du système de lubrification 4,8 litre.
Moteur F4R 2,0 L — quantité d'huile du système de lubrification 5,4 litre.
Huiles utilisées — huiles moteur de classe de qualité API : SM ; SL et de niveau de viscosité SAE : 5W30 ; 5W40 ; 5W50 ; 0W30 ; 0W40.
Le niveau d'huile doit être vérifié quotidiennement ou, lors d'un long trajet, tous les 300–400 km parcourus par le véhicule.
L'huile à ajouter doit être de la même marque que celle qui a été mise.
Il ne faut pas mélanger les huiles, en particulier les huiles synthétiques avec les huiles minérales.
Si le véhicule est équipé du moteur F4R 2,0 L
Nous ouvrons le capot et retirons la jauge de niveau d'huile.
Nous essuyons la jauge avec un chiffon propre et l'insérons dans le tube guide jusqu'en butée.
Nous retirons à nouveau la jauge et, par le bord du film d'huile sur la jauge, nous déterminons le niveau d'huile dans le carter moteur.
Le niveau d'huile doit se situer entre les creux de la jauge, approximativement au milieu.
Si le véhicule est équipé du moteur K4M 1,6 L
Sur le moteur K4M, le niveau d'huile doit se situer entre la limite supérieure et la limite inférieure de la zone hachurée.
Si le niveau est insuffisant, alors :
Nous tournons et retirons le bouchon de remplissage d'huile.
Nous ajoutons l'huile par petites portions.
Après avoir un peu attendu que l'huile s'écoule dans le carter moteur, nous vérifions à nouveau le niveau d'huile.
Remplacement de l'huile et du filtre du moteur
Nous préparons le véhicule pour effectuer le travail.
Les outils nécessaires : un carré de 8, un extracteur de filtre à huile, un récipient pour l'huile usagée et des chiffons.
Nous déposons la protection du groupe motopropulseur (article — Dépose de la protection moteur, des passages de roue et des bavettes Renault Duster).
Il est bien sûr possible de ne pas déposer la protection du groupe motopropulseur, une ouverture technologique est prévue pour cette opération.
Mais il faut tenir compte du fait qu'une partie de l'huile peut tomber sur la protection, en particulier lors de la dépose du filtre à huile.
Et cela peut influencer la détermination de l'étanchéité du système de lubrification.
Nous retirons le bouchon de remplissage d'huile.
Nous plaçons un récipient pour la vidange de l'huile.
Nous dévissons le bouchon de vidange et vidons l'huile dans le récipient.
Une rondelle d'étanchéité est installée sur le bouchon de vidange ; en cas de détérioration, elle peut être remplacée par un joint en cuivre.
Nous éliminons les coulures d'huile et revissons le bouchon de vidange.
Pour accéder au filtre, nous déposons la protection de la rampe d'injection, pour cela :
Sur le moteur F4R, par les canaux, avec une douille de 13, nous dévissons deux écrous des goujons de fixation de la protection de la rampe.
Nous la sortons du compartiment moteur.
De la même manière, nous sortons la protection de la rampe sur le moteur K4M.
Nous desserrons le filtre avec un extracteur.
À la main, nous dévissons et déposons le filtre à huile.
Nous nettoyons le siège du filtre de la saleté et des coulures d'huile.
Nous lubrifions le joint en caoutchouc du filtre neuf avec une fine couche d'huile et vissons le filtre jusqu'au contact avec la surface d'appui.
Nous serrons le filtre de 2/3 de tour supplémentaires.
Par le bouchon de remplissage d'huile, nous versons l'huile dans le moteur.
Nous fermons le bouchon de remplissage d'huile. Nous faisons tourner le moteur pendant 2 à 3 minutes.
Nous nous assurons que le témoin de pression d'huile critique s'est éteint dans le combiné d'instruments.
Nous vérifions l'étanchéité du raccordement du filtre à huile et du bouchon de vidange.
Nous arrêtons le moteur et, après un court intervalle, nous vérifions le niveau d'huile.
Si nécessaire, nous resserrons le filtre à huile et le bouchon de vidange.
Nous installons toutes les pièces dans l'ordre inverse.
Si le véhicule est équipé d'un système d'avertissement de l'échéance de remplacement de l'huile tous les 15 000 km, il faut procéder à l'initialisation du système.
Il faut mettre le contact et, pendant 10 secondes, après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, la maintenir enfoncée, appuyer trois fois sur la pédale de frein.
Après cela, le témoin doit s'éteindre.
Si le témoin ne s'éteint pas, nous répétons l'initialisation du système.
Si nous effectuons le remplacement de l'huile avant que le témoin ne s'allume, alors pour que le témoin ne s'allume pas à l'atteinte des 15 000 km, il faut également procéder à l'initialisation du système.
Dans ce cas, le témoin doit s'allumer pendant environ cinq secondes.
