Öl und Ölfilter des Motors sind gemäß der Wartungsvorschrift dieses Fahrzeugs alle 15.000 km zu wechseln.
Bei einigen Ausstattungen des Fahrzeugs ist eine Anzeige eingebaut, die vor dem Ölwechselintervall warnt.
Natürlich setzt dieses Intervall voraus, dass der Motor unter normalen Bedingungen betrieben wird und markiertes, einwandfreies Öl eingefüllt wird.
Unter aggressiven Umgebungsbedingungen und staubigen Betriebsbedingungen ist dieses Intervall unbedingt zu verkürzen, unabhängig von «sehr hochwertigen Ölen».
Man muss zumindest anhand der Farbe des Ölfilms am Peilstab und am Geruch den Unterschied in Farbe und Geruch des Öls im Motorcarter und in der Dose sowie die Viskosität des Öls feststellen.
Motor K4M 1,6 L — Ölmenge des Schmiersystems 4,8 Liter.
Motor F4R 2,0 L — Ölmenge des Schmiersystems 5,4 Liter.
Verwendete Öle — Motoröle mit der Qualitätsklasse API: SM; SL und dem Viskositätsniveau SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40.
Der Ölstand ist täglich oder bei einer langen Fahrt alle 300–400 km Fahrleistung des Fahrzeugs zu prüfen.
Nachzufüllendes Öl muss von derselben Marke sein wie das eingefüllte.
Öle dürfen nicht gemischt werden, insbesondere synthetische Öle nicht mit mineralischen Ölen.
Wenn im Fahrzeug der Motor F4R 2,0 L eingebaut ist
Wir öffnen die Motorhaube und ziehen den Ölmessstab heraus.
Wir wischen den Messstab mit einem sauberen Tuch ab und stecken ihn bis zum Anschlag in das Führungsrohr.
Wir ziehen den Messstab erneut heraus und bestimmen anhand der Kante des Ölfilms am Messstab den Ölstand in der Ölwanne des Motors.
Der Ölstand muss sich zwischen den Vertiefungen am Messstab, etwa in der Mitte, befinden.
Wenn im Fahrzeug der Motor K4M 1,6 L eingebaut ist
Beim Motor K4M muss der Ölstand zwischen der oberen und der unteren Grenze des schraffierten Bereichs liegen.
Wenn der Stand nicht ausreicht, dann:
Wir drehen und entfernen den Öleinfüllverschluss.
Wir füllen das Öl in kleinen Portionen nach.
Nachdem wir kurz gewartet haben, bis das Öl in die Ölwanne des Motors abgeflossen ist, prüfen wir den Ölstand erneut.
Öl- und Filterwechsel des Motors
Wir bereiten das Fahrzeug für die Durchführung der Arbeit vor.
Erforderliche Werkzeuge: ein Vierkant 8, ein Ölfilterschlüssel, ein Behälter für das Altöl und Putzlappen.
Wir bauen die Abschirmung des Antriebsaggregats aus (Artikel — Ausbau des Motorschutzes, der Radhausverkleidungen und der Schmutzfänger Renault Duster).
Man kann die Abschirmung des Antriebsaggregats natürlich auch nicht ausbauen, für diesen Vorgang ist eine technologische Öffnung vorgesehen.
Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen, dass ein Teil des Öls auf die Abschirmung gelangen kann, insbesondere beim Ausbau des Ölfilters.
Und dies kann die Bestimmung der Dichtheit des Schmiersystems beeinflussen.
Wir entfernen den Öleinfüllverschluss.
Wir stellen einen Behälter zum Ablassen des Öls darunter.
Wir schrauben die Ablassschraube heraus und lassen das Öl in den Behälter ab.
An der Ablassschraube ist eine Dichtscheibe angebracht; bei Beschädigung kann sie durch eine Kupferdichtung ersetzt werden.
Wir entfernen Ölspuren und schrauben die Ablassschraube ein.
Für den Zugang zum Filter bauen wir die Abschirmung der Einspritzrampe aus, dazu:
Am Motor F4R schrauben wir durch die Kanäle mit einem 13er-Schlüssel zwei Muttern der Stehbolzen der Befestigung der Rampenabschirmung ab.
Wir nehmen sie aus dem Motorraum heraus.
Auf die gleiche Weise nehmen wir die Rampenabschirmung am Motor K4M heraus.
Wir lockern den Filter mit einem Ölfilterschlüssel.
Mit der Hand schrauben wir den Ölfilter ab und bauen ihn aus.
Wir reinigen den Filtersitz von Schmutz und Ölspuren.
Wir schmieren die Gummidichtung des neuen Filters mit einer dünnen Ölschicht und schrauben den Filter bis zum Kontakt mit der Auflagefläche ein.
Wir ziehen den Filter um weitere 2/3 Umdrehung nach.
Über den Öleinfüllstutzen füllen wir Öl in den Motor ein.
Wir schließen den Öleinfüllverschluss. Wir lassen den Motor 2–3 Minuten laufen.
Wir vergewissern uns, dass die Warnanzeige für zu niedrigen Öldruck im Kombiinstrument erloschen ist.
Wir prüfen die Dichtheit der Verbindung des Ölfilters und der Ablassschraube.
Wir stellen den Motor ab und prüfen nach einem kurzen Zeitraum den Ölstand.
Falls erforderlich, ziehen wir den Ölfilter und die Ablassschraube nach.
Wir bauen alle Teile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wenn im Fahrzeug ein System zur Warnung vor dem Ölwechselintervall alle 15.000 km vorhanden ist, muss das System initialisiert werden.
Man muss die Zündung einschalten und innerhalb von 10 Sekunden, nachdem man das Gaspedal gedrückt hat, es gedrückt halten und dreimal das Bremspedal betätigen.
Danach muss die Anzeige erlöschen.
Wenn die Anzeige nicht erlischt, wiederholen wir die Initialisierung des Systems.
Wenn wir den Ölwechsel durchführen, bevor die Anzeige aufgeleuchtet ist, muss das System ebenfalls initialisiert werden, damit die Anzeige beim Erreichen von 15.000 km nicht aufleuchtet.
In diesem Fall muss die Anzeige etwa fünf Sekunden lang aufleuchten.
