El aceite y el filtro de aceite del motor, según el reglamento de este automóvil, deben sustituirse cada 15 mil km.
En algunas configuraciones del automóvil está instalado un testigo que avisa del plazo de sustitución del aceite.
Por supuesto, este plazo supone que el motor se explotará en condiciones normales, con el llenado de aceite marcado y conforme.
En condiciones de ambiente agresivo y de explotación polvorienta, hay que reducir obligatoriamente este plazo, independientemente de los «aceites de muy alta calidad».
Hay que determinar, al menos por el color de la película de aceite en la varilla y por el olor, la diferencia de color y olor entre el aceite que se encuentra en el cárter del motor y el de la lata, así como la viscosidad del aceite.
Motor K4M 1,6 L — cantidad de aceite del sistema de lubricación 4,8 litros.
Motor F4R 2,0 L — cantidad de aceite del sistema de lubricación 5,4 litros.
Aceites utilizados — aceites de motor con clase de calidad API: SM; SL y nivel de viscosidad SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40.
El nivel de aceite debe comprobarse a diario o, en un viaje largo, cada 300–400 km de recorrido del automóvil.
El aceite a añadir debe ser de la misma marca que el que se ha puesto.
No se deben mezclar aceites, especialmente los aceites sintéticos con los aceites minerales.
Si el automóvil tiene instalado el motor F4R 2,0 L
Abrimos el capó y sacamos la varilla de nivel de aceite.
Limpiamos la varilla con un paño limpio y la insertamos en el tubo guía hasta el tope.
Volvemos a sacar la varilla y, por el borde de la película de aceite en la varilla, determinamos el nivel de aceite en el cárter del motor.
El nivel de aceite debe encontrarse entre las depresiones de la varilla, aproximadamente en el medio.
Si el automóvil tiene instalado el motor K4M 1,6 L
En el motor K4M, el nivel de aceite debe encontrarse entre el límite superior e inferior de la zona rayada.
Si el nivel es insuficiente, entonces:
Giramos y retiramos la tapa de llenado de aceite.
Añadimos el aceite en pequeñas porciones.
Tras esperar un poco a que el aceite se escurra al cárter del motor, volvemos a comprobar el nivel de aceite.
Sustitución del aceite y del filtro del motor
Preparamos el automóvil para realizar el trabajo.
Se necesitarán herramientas: un cuadrado de 8, un extractor de filtro de aceite, un recipiente para el aceite usado y trapos.
Desmontamos la protección del grupo motopropulsor (artículo — Desmontaje de la protección del motor, pasos de rueda y guardabarros Renault Duster).
Se puede, por supuesto, no desmontar la protección del grupo motopropulsor, para esta operación está previsto un orificio tecnológico.
Pero hay que tener en cuenta que parte del aceite puede caer sobre la protección, especialmente al desmontar el filtro de aceite.
Y esto puede influir en la determinación de la estanqueidad del sistema de lubricación.
Retiramos la tapa de llenado de aceite.
Colocamos un recipiente para el vaciado del aceite.
Desenroscamos el tapón de vaciado y vaciamos el aceite en el recipiente.
En el tapón de vaciado está instalada una arandela de estanqueidad; en caso de daño, se puede sustituir por una junta de cobre.
Eliminamos las manchas de aceite y enroscamos el tapón de vaciado.
Para acceder al filtro, desmontamos la protección de la rampa de inyección, para ello:
En el motor F4R, a través de los canales, con una llave de 13 desenroscamos dos tuercas de los espárragos de fijación de la protección de la rampa.
La sacamos del compartimento del motor.
Del mismo modo sacamos la protección de la rampa en el motor K4M.
Aflojamos el filtro con un extractor.
Con la mano desenroscamos y desmontamos el filtro de aceite.
Limpiamos el asiento del filtro de suciedad y manchas de aceite.
Lubricamos la junta de goma del filtro nuevo con una fina capa de aceite y enroscamos el filtro hasta el contacto con la superficie de asiento.
Apretamos el filtro 2/3 de vuelta más.
Por la boca de llenado de aceite vertemos el aceite en el motor.
Cerramos la tapa de llenado de aceite. Arrancamos el motor durante 2–3 minutos.
Nos aseguramos de que se ha apagado el testigo de presión de aceite crítica en el cuadro de instrumentos.
Comprobamos la estanqueidad de la conexión del filtro de aceite y del tapón de vaciado.
Paramos el motor y, tras un breve intervalo, comprobamos el nivel de aceite.
Si es necesario, apretamos el filtro de aceite y el tapón de vaciado.
Instalamos todas las piezas en orden inverso.
Si el automóvil tiene un sistema de aviso del plazo de sustitución del aceite cada 15 mil km, hay que realizar la inicialización del sistema.
Hay que conectar el encendido y, durante 10 segundos, tras pisar el pedal del acelerador, mantenerlo pisado, pisar tres veces el pedal del freno.
Después de esto, el testigo debe apagarse.
Si el testigo no se apaga, repetimos la inicialización del sistema.
Si realizamos la sustitución del aceite antes de que se encienda el testigo, para que el testigo no se encienda al alcanzar los 15 mil km, también hay que realizar la inicialización del sistema.
En este caso, el testigo debe encenderse durante unos cinco segundos.
