Le contrôle de l'état technique de la courroie doit être effectué à chaque entretien du véhicule.
Le délai de remplacement de la courroie, indépendamment de son état, est de 60 000 km ou de quatre années civiles, selon ce qui survient en premier.
La rupture de la courroie peut entraîner une réparation importante du moteur.
Les pistons du moteur et les soupapes peuvent subir des dommages importants.
Les soupapes se rompent ou se plient, et les pistons se détruisent. Les bielles sont également endommagées.
Lors de l'inspection de la courroie, il faut veiller à l'absence de fissures, de coupures, de décollements.
La surface de la courroie ne doit pas présenter de traces d'huile.
Sur les moteurs F4R et K4M, les poulies n'ont pas de repères de calage ; il faut donc disposer d'outils spéciaux pour placer les arbres à cames en position de PMH du premier cylindre et d'un doigt spécial pour immobiliser le vilebrequin au PMH du premier cylindre.
Les outils peuvent bien sûr être fabriqués soi-même d'après les figures données dans cet article.
Nous préparons le véhicule pour effectuer la tâche.
Nous le plaçons sur un élévateur ou une fosse de visite.
Nous déposons le support droit du groupe motopropulseur, pour cela :
Nous plaçons un cric sous le carter d'huile, par l'intermédiaire d'un bloc de bois ou de caoutchouc.
Nous sortons les tuyaux de carburant des supports situés sur la console du support.
Nous sortons le support du faisceau de câbles de l'orifice de la console du support.
Avec une douille de 16, nous dévissons trois boulons de fixation de la console du support au carter supérieur de la distribution.
Nous dévissons trois boulons de fixation du support à la caisse.
Nous déposons le support droit.
Nous déposons le garde-boue droit (article — Dépose de la protection moteur, des passages de roue et des bavettes).
Contrôle et remplacement de la courroie sur le moteur K4M 1,6 l
L'emplacement et le schéma de pose de la courroie sont indiqués à la figure 6.
Avec une douille de 13, nous dévissons trois boulons et deux écrous de fixation du carter supérieur de distribution.
Nous déposons le carter supérieur.
Avec une douille de 18, nous faisons tourner le vilebrequin dans le sens horaire et nous inspectons la courroie de distribution.
Avec une tension normale de la courroie, l'index 1 doit coïncider avec l'encoche de l'index 2 du galet tendeur.
Si l'index mobile est décalé par rapport à l'index fixe, nous retendons la courroie.
Nous desserrons avec une clé de 13 le serrage de l'écrou de fixation du galet tendeur et, avec une clé hexagonale de 6, nous tournons le galet dans le sens horaire, en tendant la courroie jusqu'à la coïncidence des repères.
En maintenant dans cette position, nous serrons l'écrou de fixation du galet.
Pour remplacer la courroie, nous déposons la courroie des accessoires (article — Contrôle et remplacement de la courroie des accessoires).
Nous déposons le carter supérieur de distribution.
Nous engageons la cinquième vitesse, et un assistant appuie sur la pédale de frein.
Avec une douille de 18, nous dévissons le boulon de fixation de la poulie des accessoires.
Nous extrayons le boulon avec la rondelle.
Nous déposons la poulie des accessoires.
Avec une douille de 8, nous dévissons quatre boulons de fixation du carter inférieur de distribution.
Nous déposons le carter.
Nous plaçons le vilebrequin et les arbres à cames en position de point mort haut du premier cylindre. Pour cela, nous dévissons toutes les bougies.
Nous revissons le boulon de fixation de la poulie des accessoires à sa place, en installant un ensemble de rondelles appropriées.
Pour déterminer la position des arbres à cames, il est nécessaire d'extraire les bouchons des orifices de l'extrémité gauche de la culasse.
Nous déposons la prise d'air avec le résonateur.
Au centre du bouchon, nous perçons un orifice avec un tournevis.
Nous extrayons le bouchon de l'orifice du bloc-cylindres. Nous extrayons également l'autre bouchon.
Nous faisons tourner le vilebrequin dans le sens horaire ; les rainures sur les extrémités des arbres à cames doivent prendre une position horizontale et être décalées vers le bas par rapport aux axes des arbres à cames.
Pour immobiliser les arbres à cames dans cette position, on peut fabriquer un outil à partir d'une plaque métallique de cinq millimètres d'épaisseur.
Les dimensions de l'outil sont indiquées sur la figure.
Nous installons l'outil dans les rainures des arbres.
Nous vérifions que le vilebrequin est en position de PMH des pistons des 1er et 4e cylindres. Pour cela :
Nous dévissons le bouchon avec une douille E14.
Nous insérons le doigt de calage dans l'orifice (montré avec le carter déposé).
Lorsque le vilebrequin est en position de PMH des pistons des 1er et 4e cylindres, le doigt de calage 1 doit se visser dans l'orifice jusqu'au bout du filetage et buter contre la surface fraisée 2 sur le flasque du vilebrequin.
Après cela, il sera impossible de faire tourner le vilebrequin.
Si, lors du vissage du doigt de calage, celui-ci bute alors que l'extrémité de l'écrou de réglage sur le doigt ne touche pas l'extrémité du bossage de l'orifice dans le bloc-cylindres (il reste un jeu entre l'écrou et le bossage), il faut faire légèrement tourner (en retirant l'outil des rainures des arbres à cames) le vilebrequin dans le sens antihoraire.
Ensuite, il faut visser le doigt de calage dans l'orifice du bloc-cylindres jusqu'au bout (jusqu'au contact des extrémités de l'écrou du doigt et du bossage de l'orifice dans le bloc) et faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que la surface du flasque du vilebrequin bute contre le doigt.
Nous installons l'outil d'immobilisation des arbres à cames, s'il a été déposé.
Comme doigt de calage, on peut utiliser un boulon M10.
Nous vissons deux écrous de réglage sur le boulon et les contre-écrouons de sorte que la longueur de la partie filetée du boulon soit égale à 75 mm.
Nous tournons le galet dans le sens antihoraire, en réduisant la tension de la distribution.
Nous déposons la courroie du galet tendeur.
Nous déposons la courroie des poulies de la pompe à liquide de refroidissement, du vilebrequin et des arbres à cames.
Marquage de la courroie (nombre de dents 131, largeur 25,4 mm).
Lors du remplacement de la courroie, il est souhaitable de remplacer le galet tendeur et le galet support ; pour cela, nous dévissons l'écrou de fixation du galet tendeur.
Nous déposons le galet tendeur du goujon du corps de la pompe à liquide de refroidissement.
Avec une clé TORX T50, nous dévissons la vis de fixation du galet support.
Nous déposons le galet support et sa douille.
Pose de la courroie de distribution
Nous orientons la courroie de sorte que les flèches sur la courroie coïncident avec le sens de déplacement de la courroie dans le sens horaire.
Nous installons la courroie sur les poulies dentées du vilebrequin, de la pompe à liquide de refroidissement, les poulies des arbres à cames.
Ensuite, nous engageons simultanément la courroie sur le galet tendeur et installons le galet sur le goujon du corps de la pompe à liquide de refroidissement.
Lors du montage du galet tendeur, nous insérons l'extrémité pliée 1 de la console du galet dans l'évidement 2 du corps de la pompe à liquide de refroidissement.
Nous réglons la tension de la courroie comme décrit ci-dessus.
Nous dévissons le doigt de blocage de l'orifice du bloc-cylindres et déposons l'outil d'immobilisation des arbres à cames.
Nous faisons tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire, jusqu'à ce que les rainures des arbres à cames prennent la position correspondant au point mort haut du 1er piston.
Nous vissons le bouchon dans l'orifice du bloc-cylindres.
Par de légers coups de marteau à embout plastique, nous enfonçons les nouveaux bouchons dans les orifices de la culasse.
Nous remontons les pièces dans l'ordre inverse.
Le boulon de fixation de la poulie des accessoires est remplacé par un neuf et serré au couple de 40 Nm, puis serré de 110°.
Le boulon de fixation de la console du galet tendeur de la courroie des accessoires est serré au couple de 21 Nm.
Le boulon de fixation du galet support de la courroie de distribution est serré au couple de 50 Nm.
L'écrou de fixation du galet tendeur de la courroie de distribution est serré au couple de 28 Nm.
Le boulon M8 de fixation du carter supérieur de distribution est serré au couple de 22 Nm.
Le boulon M10 de fixation du carter supérieur de distribution est serré au couple de 44 Nm.
Le boulon de fixation du carter inférieur de distribution est serré au couple de 8 Nm.
Contrôle et remplacement de la courroie de distribution sur le moteur F4R 2,0 l
Nous effectuons les opérations préparatoires comme décrit au début de l'article.
Le schéma de pose de la courroie est indiqué à la figure 1.
Nous déposons le support droit, comme décrit ci-dessus.
Avec une douille de 13, nous dévissons trois boulons et deux écrous de fixation du carter supérieur de distribution.
Nous déposons le carter.
Avec une douille de 18, nous faisons tourner le vilebrequin dans le sens horaire et nous évaluons l'état de la courroie.
Avec une tension normale de la courroie, l'index mobile 1 doit coïncider avec l'encoche de l'index fixe.
Si l'index mobile est décalé, nous retendons la courroie.
Avec une clé mixte de 10, nous desserrons le serrage de l'écrou de fixation du galet tendeur et, avec une clé hexagonale de 6, nous tournons le galet dans le sens horaire, en tendant la courroie jusqu'à la coïncidence des repères.
Nous serrons l'écrou dans cette position.
Pour remplacer la courroie de distribution, nous déposons la courroie des accessoires (article — Contrôle et remplacement de la courroie des accessoires).
Après cela, nous dévissons la poulie d'entraînement de la courroie des accessoires, comme décrit ci-dessus.
Si le boulon de fixation de la poulie ne peut pas être dévissé, il faut immobiliser l'arbre.
Pour cela :
Avec une douille de 13, nous dévissons le boulon de fixation du support plastique des faisceaux de câbles au carter d'embrayage.
Nous extrayons le boulon.
Nous faisons levier avec un tournevis plat sur le pion de fixation du support des faisceaux de câbles et l'extrayons de l'orifice du corps du thermostat.
Nous écartons le support avec les faisceaux de câbles du carter d'embrayage.
Nous insérons, par la fenêtre du carter d'embrayage, un tournevis entre les dents de la couronne du volant moteur.
Avec une douille de 18, nous dévissons le boulon de fixation de la poulie des accessoires.
Avec une douille de 8, nous dévissons cinq boulons de fixation du carter inférieur de distribution.
Nous déposons le carter.
Pour faire tourner le vilebrequin, nous revissons le boulon de fixation de la poulie des accessoires, en installant une douille ou des rondelles entre le boulon et l'extrémité de l'arbre.
Nous dévissons toutes les bougies d'allumage pour faciliter la rotation du vilebrequin.
Nous extrayons les bouchons des arbres à cames, comme décrit ci-dessus.
Nous faisons tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que les rainures prennent une position horizontale et soient disposées vers le bas par rapport aux axes des arbres à cames.
Avec une douille E14, nous dévissons le bouchon de l'orifice du bloc-cylindres.
Nous extrayons le bouchon.
Nous insérons le doigt de calage dans l'orifice du bloc-cylindres.
Lorsque le vilebrequin est en position de PMH des pistons des 1er et 4e cylindres, le doigt doit entrer dans la rainure rectangulaire du flasque du vilebrequin et bloquer l'arbre.
En tentant de tourner le vilebrequin dans un sens ou dans l'autre, il ne doit pas bouger.
En position correcte, la rainure 1 sur son nez doit se trouver entre deux nervures 2 du carter du bloc-cylindres.
Lors du montage du moteur, il est commode de contrôler la position du vilebrequin au PMH des 1er et 4e cylindres par la coïncidence de l'évidement 1 du disque cible (pour le capteur de position du vilebrequin) sur le volant moteur avec la saillie 2 sur le bloc-cylindres (3 — orifice pour le boulon de fixation avant supérieur de la boîte de vitesses).
Nous installons l'outil d'immobilisation dans les rainures des arbres à cames.
Avec une clé hexagonale de 6, nous tournons le galet dans le sens antihoraire, en relâchant la tension de la courroie.
Nous déposons la courroie de distribution.
Marquage de la courroie de distribution (nombre de dents — 126, largeur 25,4 mm).
Nous remplaçons le galet tendeur et le galet support, pour cela :
Après avoir dévissé l'écrou de fixation, nous déposons le galet tendeur du goujon de la culasse.
Avec une douille de 16, nous dévissons le boulon de fixation du galet support au bloc-cylindres.
Nous déposons le galet support et sa douille de calage.
Lors de l'installation du galet tendeur, nous insérons l'extrémité pliée 1 de sa console dans l'évidement 2 de la culasse et engageons l'écrou de fixation du galet.
Les flèches sur la courroie, lors de l'installation, doivent coïncider avec le sens de déplacement de la courroie (dans le sens horaire).
Nous engageons le brin avant de la courroie sous la poulie de la pompe à liquide de refroidissement, et le brin arrière de la courroie — sous les galets tendeur et support.
Nous réglons la tension de la courroie de distribution comme décrit ci-dessus.
Nous retirons le doigt de calage de l'orifice du bloc-cylindres et déposons l'outil d'immobilisation des arbres à cames.
Nous faisons tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire jusqu'à ce que les rainures des extrémités des arbres à cames prennent la position requise.
Nous vérifions les phases de distribution et la tension de la courroie et, si nécessaire, répétons les réglages.
Nous remettons en place le bouchon fileté et enfonçons les nouveaux bouchons des arbres à cames, comme indiqué pour le moteur 1,6 l.
Nous remontons les pièces dans l'ordre inverse.
Le boulon de fixation de la poulie des accessoires est remplacé par un neuf et serré au couple de 40 Nm, puis serré de 110°.
Le boulon de fixation de la console du galet tendeur de la courroie des accessoires est serré au couple de 21 Nm.
Le boulon de fixation du galet support de la courroie de distribution est serré au couple de 50 Nm.
L'écrou de fixation du galet tendeur de la courroie de distribution est serré au couple de 28 Nm.
Le boulon M8 de fixation du carter supérieur de distribution est serré au couple de 22 Nm.
Le boulon M10 de fixation du carter supérieur de distribution est serré au couple de 44 Nm.
Le boulon de fixation du carter inférieur de distribution est serré au couple de 8 Nm.
