Le contrôle du niveau de liquide de refroidissement doit être effectué à chaque inspection du moteur.
Le niveau de liquide doit être vérifié moteur froid.
Moteur chaud, le niveau de liquide sera au-dessus du repère maximal du vase d'expansion.
Moteur froid, le niveau de liquide doit se situer entre les repères MAXI et MINI.
Pour déterminer précisément le niveau de liquide, il faut placer le véhicule sur une surface horizontale.
Si le liquide est insuffisant, nous dévissons le bouchon du vase d'expansion.
Nous ajoutons du liquide de refroidissement dans le vase.
Si le niveau de liquide dans le système de refroidissement baisse constamment, cela signifie que le système n'est pas étanche (il y a une fuite).
Il faut trouver l'endroit de la fuite de liquide et éliminer la panne.
Remplacement du liquide de refroidissement moteur.
Dans le système de refroidissement du moteur, on verse du Glaceol (type D), une solution de concentré d'antigel dans de l'eau distillée, sans amines, à raison de 5,45 l.
Le liquide de refroidissement dans le moteur doit être remplacé après trois ans d'exploitation.
Nous plaçons le véhicule sur un élévateur ou une fosse de visite.
Il n'y a pas de robinets ni de bouchons de vidange du liquide de refroidissement sur le bloc moteur et le radiateur.
Pour vidanger le liquide de refroidissement, nous déposons la protection moteur (article — Dépose de la protection moteur, des passages de roue et des bavettes Renault Duster).
Nous plaçons un récipient pour la vidange du liquide de refroidissement, de préférence une bassine ou un récipient large d'au moins 6 l.
Avec une pince multiprise, nous comprimons les extrémités du collier de fixation du tuyau sur le raccord inférieur du radiateur et déplaçons le collier le long du tuyau (il est possible de remplacer le collier par un collier à vis pour faciliter ultérieurement la dépose et la pose du collier).
Nous débranchons le tuyau du raccord du radiateur et vidons le liquide dans le récipient placé en dessous.
Après le début de la vidange du liquide, nous ouvrons le bouchon du vase d'expansion.
Nous dévissons le capuchon 2 (figure 7) du raccord de drainage situé sur le tuyau d'évacuation du liquide du radiateur de chauffage.
Après la vidange du liquide, il est conseillé de rincer le système de refroidissement à l'eau.
Après la vidange du liquide, nous remettons le tuyau d'évacuation sur le raccord du radiateur et le fixons avec le collier.
Nous versons le liquide de refroidissement par le vase d'expansion.
Dès que le liquide commence à s'écouler du raccord de drainage, nous vissons le capuchon sur le raccord.
Nous complétons le niveau de liquide dans le vase d'expansion.
Pour un meilleur remplissage du système sans poches d'air, il faut périodiquement presser les tuyaux du radiateur à la main.
Nous versons le liquide jusqu'au repère maximal sur la paroi du vase.
Nous démarrons le moteur, le chauffons jusqu'à la température de service et établissons une fréquence de rotation du vilebrequin de 2500 min⁻¹.
En maintenant cette fréquence, nous attendons deux ou trois déclenchements du ventilateur.
Pendant ce temps, l'air est automatiquement évacué du système.
Pendant le fonctionnement du moteur, nous surveillons la température du liquide de refroidissement sur l'indicateur du combiné d'instruments.
Si l'échelle de l'indicateur est entièrement hachurée et que le ventilateur ne s'est pas déclenché, nous mettons en marche le chauffage et vérifions quel air arrive par le chauffage.
Si le chauffage fournit de l'air chaud, le ventilateur est en panne ; s'il fournit de l'air froid, cela signifie qu'une poche d'air s'est formée dans le système.
Il faut couper le moteur et, après qu'il a refroidi, ouvrir le bouchon du vase d'expansion.
Nous démarrons le moteur et le laissons tourner quatre à cinq minutes.
Nous pressons les tuyaux du radiateur à la main.
Nous fermons le bouchon du vase d'expansion.
Après quelques trajets, il faut contrôler le niveau du liquide de refroidissement.
