Principaux dysfonctionnements de l'engrenage principal :
- Les roulements du réducteur du pont arrière sont usés, leur précharge est perturbée, leur ajustement est desserré (se manifeste par un bourdonnement uniforme provenant du pont arrière).
- Les dents des pignons de l'engrenage principal sont usées, le jeu latéral dans l'engrènement est perturbé, il y a des grippages sur les dents (se manifeste par un gémissement provenant du pont arrière, qui diminue ou disparaît lorsque la charge est réduite — lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée).
Il est plus pratique d'effectuer le travail sur une fosse d'inspection ou un élévateur, à deux.
Vidanger l'huile de transmission du carter du réducteur du pont arrière.
Débrancher la transmission par arbre à cardan du bride du réducteur.
Nettoyer soigneusement le carter de l'engrenage principal de la saleté afin d'éviter qu'elle ne pénètre à l'intérieur lors du démontage.
Extraire les demi-arbres des deux côtés du véhicule.
À l'aide d'une clé ou d'une douille « de 14 », dévisser les dix boulons de fixation du réducteur à la poutre du pont arrière.
Retirer le réducteur de la poutre en veillant à ne pas endommager le joint d'étanchéité.
Pour faciliter le travail, installer le réducteur sur un support. Retirer la bride du pignon d'attaque avec le joint spi.
À l'aide d'un pointeau, marquer la position relative des chapeaux de roulements du différentiel, des écrous de réglage et du carter.
À l'aide d'une clé « de 12 », dévisser les boulons des plaques d'arrêt des chapeaux de roulements.
Retirer les plaques d'arrêt.
À l'aide d'une clé ou d'une douille « de 17 », dévisser les boulons de fixation des chapeaux de roulements.
Retirer les chapeaux de roulements.
À l'aide d'une clé spéciale ou d'un tournevis puissant, dévisser les écrous de réglage des roulements du différentiel.
Retirer les écrous de réglage.
Retirer le boîtier de satellites avec le pignon mené et les bagues extérieures des roulements.
Le pignon mené ne se monte sur le boîtier de satellites que dans une seule position. Pour simplifier l'assemblage et préserver l'équilibrage, marquer la position relative du pignon et du corps.
À l'aide d'une clé ou d'une douille « de 17 », dévisser les 10 boulons de fixation du pignon mené.
À l'aide de légers coups de marteau par l'intermédiaire d'un chasse en métal doux, détacher le pignon du boîtier de satellites et le retirer.
Des évidements spéciaux sont prévus sur le boîtier de satellites pour les griffes de l'extracteur.
À l'aide d'un extracteur spécial, extraire les bagues intérieures des roulements. Retirer le second roulement de la même manière.
En l'absence d'extracteur, insérer un burin entre la face d'extrémité de la bague intérieure du roulement et le boîtier du différentiel. En frappant sur le burin, déplacer la bague intérieure.
Insérer deux tournevis puissants ou leviers de montage dans l'espace formé.
En appuyant uniformément sur les leviers, extraire la bague intérieure du roulement avec la cage et les rouleaux.
À l'aide d'un pointeau, marquer la position relative des parties gauche et droite du boîtier du différentiel.
À l'aide d'une clé « de 13 », dévisser les huit boulons reliant les parties du boîtier du différentiel.
En tapotant doucement avec un marteau par l'intermédiaire d'un chasse en métal doux, séparer le boîtier.
Retirer le pignon demi-arbre de la moitié démontée du boîtier.
Retirer la rondelle d'appui.
Retirer le croisillon (axes) avec les satellites et leurs rondelles d'appui.
Retirer les satellites et les rondelles des axes.
Retirer le second pignon demi-arbre et sa rondelle d'appui.
Retirer le pignon d'attaque du carter du réducteur. Si nécessaire, il peut être chassé par des coups de marteau par l'intermédiaire d'une cale en métal doux sur l'extrémité de l'arbre.
Retirer la bague d'écartement (anneau) de l'arbre du pignon d'attaque.
Extraire la bague intérieure du roulement arrière du tourillon du pignon.
Retirer la rondelle de réglage (anneau) de la profondeur d'engrènement du pignon d'attaque.
À l'aide d'un chasse, chasser la bague extérieure du roulement avant du carter.
Extraire la bague. Chasser de la même manière la bague extérieure du roulement arrière.
Avant l'assemblage, laver toutes les pièces au kérosène ou au gazole et les examiner soigneusement.
Exigences relatives à l'état des pièces :
- Aucune fissure n'est tolérée sur les pièces.
- Les dents des pignons ne doivent pas présenter de grippages, d'écaillage ni d'usure prononcée.
- Les roulements doivent tourner librement, sans cliquetis ni blocage.
- L'écaillage, les éclats et l'usure prononcée ne sont pas tolérés sur les rouleaux et les bagues.
- Les cages de roulements ne doivent pas présenter de déchirures ni de déformations.
Remplacer les pièces endommagées et usées. Pour un kilométrage supérieur à 100 000 km, le remplacement préventif des roulements est recommandé, indépendamment de leur état visuel.