Principales averías de la transmisión final:
- Los rodamientos del reductor del puente trasero están desgastados, su precarga está alterada, el ajuste se ha aflojado (se manifiesta como un zumbido uniforme proveniente del puente trasero).
- Los dientes de los engranajes de la transmisión final están desgastados, el juego lateral en el engrane está alterado, hay rayaduras en los dientes (se manifiesta como un aullido proveniente del puente trasero, que disminuye o desaparece al reducir la carga — al soltar el pedal del acelerador).
Es más conveniente realizar el trabajo en un foso de inspección o en un elevador, entre dos personas.
Drenar el aceite de transmisión del cárter del reductor del puente trasero.
Desconectar la transmisión por árbol cardán de la brida del reductor.
Limpiar cuidadosamente el cárter de la transmisión final de suciedad para evitar que penetre en el interior durante el desmontaje.
Extraer los semiejes de ambos lados del vehículo.
Con una llave o dado «de 14», desenroscar los diez tornillos de fijación del reductor al haz del puente trasero.
Extraer el reductor del haz, procurando no dañar la junta de estanqueidad.
Para mayor comodidad, instalar el reductor en un soporte. Retirar la brida del piñón de ataque junto con el retén.
Con un punzón, marcar la posición relativa de las tapas de los rodamientos del diferencial, las tuercas de ajuste y el cárter.
Con una llave «de 12», desenroscar los tornillos de las placas de retención de las tapas de los rodamientos.
Retirar las placas de retención.
Con una llave o dado «de 17», desenroscar los tornillos de fijación de las tapas de los rodamientos.
Retirar las tapas de los rodamientos.
Con una llave especial o un destornillador potente, desenroscar las tuercas de ajuste de los rodamientos del diferencial.
Retirar las tuercas de ajuste.
Retirar la caja de satélites junto con el piñón conducido y las pistas exteriores de los rodamientos.
El piñón conducido se monta en la caja de satélites en una sola posición. Para simplificar el montaje y preservar el equilibrado, marcar la posición relativa del piñón y el cuerpo.
Con una llave o dado «de 17», desenroscar los 10 tornillos de fijación del piñón conducido.
Con ligeros golpes de martillo a través de un botador de metal blando, desprender el piñón de la caja de satélites y retirarlo.
En la caja de satélites hay rebajes especiales para las garras del extractor.
Con un extractor especial, extraer las pistas interiores de los rodamientos. Retirar el segundo rodamiento de la misma manera.
Si no se dispone de extractor, insertar un cincel entre la cara frontal de la pista interior del rodamiento y la caja del diferencial. Golpeando el cincel, desplazar la pista interior.
Insertar dos destornilladores potentes o palancas de montaje en el espacio formado.
Presionando uniformemente sobre las palancas, extraer la pista interior del rodamiento con la jaula y los rodillos.
Con un punzón, marcar la posición relativa de las partes izquierda y derecha de la caja del diferencial.
Con una llave «de 13», desenroscar los ocho tornillos que unen las partes de la caja del diferencial.
Golpeando suavemente con un martillo a través de un botador blando, separar la caja.
Extraer el piñón semieje de la mitad desmontada de la caja.
Extraer la arandela de apoyo.
Extraer la cruceta (ejes) junto con los satélites y sus arandelas de apoyo.
Retirar los satélites y las arandelas de los ejes.
Retirar el segundo piñón semieje y su arandela de apoyo.
Extraer el piñón de ataque del cárter del reductor. Si es necesario, se puede desprender con golpes de martillo a través de un taco de metal blando sobre el extremo del eje.
Retirar el casquillo separador (anillo) del eje del piñón de ataque.
Extraer la pista interior del rodamiento trasero del muñón del piñón.
Retirar la arandela de ajuste (anillo) de la profundidad de engrane del piñón de ataque.
Con un botador, extraer la pista exterior del rodamiento delantero del cárter.
Extraer la pista. Extraer de la misma manera la pista exterior del rodamiento trasero.
Antes del montaje, lavar todas las piezas en queroseno o gasóleo y examinarlas cuidadosamente.
Requisitos sobre el estado de las piezas:
- No se permiten grietas de ningún tipo en las piezas.
- Los dientes de los engranajes no deben presentar rayaduras, picaduras ni desgaste severo.
- Los rodamientos deben girar libremente, sin chasquidos ni agarrotamientos.
- No se permiten picaduras, astillas ni desgaste severo en los rodillos y las pistas.
- Las jaulas de los rodamientos no deben tener roturas ni deformaciones.
Sustituir las piezas dañadas y desgastadas. Con un kilometraje superior a 100 000 km, se recomienda la sustitución preventiva de los rodamientos, independientemente de su estado visual.