Mal funcionamiento del engranaje principal principal:
- - Los cojinetes de la caja de cambios del eje trasero están desgastados, su precarga está rota, el aterrizaje está debilitado (ruido uniforme del eje trasero)
- - Los dientes de los engranajes del tren principal están desgastados, el juego lateral en el engranaje está roto, el roce en los dientes es un aullido del costado del eje trasero, que disminuye o desaparece cuando la carga es reducido (se suelta el pedal del “acelerador”)
Es más conveniente trabajar juntos en la zanja de inspección.
Drene el aceite de la caja de cambios del eje trasero.
Desconecte la transmisión del eje trasero.
Limpiamos la carcasa del engranaje principal de la suciedad.
Sacamos los semiejes de ambos lados del coche.
Con una llave o una cabeza “14”, desenroscamos diez tornillos que sujetan la caja de cambios a la viga del eje trasero.
Retiramos el reductor de la viga, procurando no dañar la junta.
Para la comodidad del trabajo, instalamos la caja de cambios en el soporte.
Retire la brida del engranaje impulsor con el manguito.
Con un punzón marcamos la posición relativa de los sombreretes del diferencial y sus tuercas, así como los sombreretes mismos respecto al cárter.
Retire la brida del engranaje impulsor con el manguito. Usando la llave "12", desenroscamos los pernos de las placas de bloqueo
Retire las placas de bloqueo.
Usando una llave o una cabeza "17", desenrosque los pernos de la tapa del cojinete
Retire la cubierta. También retiramos la segunda tapa
Con una llave especial o un destornillador grande, desenrosque las tuercas de ajuste de los rodamientos
quitar las tuercas de ajuste.
Retirar la caja de satélites con el engranaje conducido.
Si los rodamientos no se reemplazan, marcamos sus anillos exteriores para instalarlos en sus lugares originales durante el montaje
El piñón conducido está instalado en la caja del piñón en una sola posición, por lo tanto, para simplificar el montaje, marcamos la posición relativa del piñón y la carcasa.
Con una llave o cabeza de “17”, desenroscamos 10 tornillos de montaje del engranaje
Con ligeros golpes de martillo a través de un mandril de metal blando, saque el engranaje de la caja del satélite y retírelo
Se proporcionan huecos especiales para las patas extractoras en la caja del satélite
Instalación de un extractor especial
Use un extractor para quitar las pistas internas de los cojinetes. Retire el segundo cojinete de la misma manera
En ausencia de un extractor, inserte un cincel entre el extremo del anillo interior del rodamiento y la caja del diferencial.
Al golpear el cincel, movemos el anillo interior del rodamiento
Inserte dos destornilladores potentes (o hojas de montaje) en el espacio resultante
Comprimir el aro interior del rodamiento con la jaula y los rodillos
Con un punzón marcamos la posición relativa de las partes de la caja diferencial y los ejes de los satélites
Con la llave “13” desenroscamos los ocho tornillos que unen las partes de la caja del diferencial
Golpeando con cuidado con un martillo a través de una deriva suave, separamos la caja
Sacamos el engranaje lateral de la mitad desmontada de la caja
Retirar la arandela de soporte
Sacamos los ejes junto con los satélites y sus arandelas
Quitar los satélites y las arandelas de los ejes
Retire el segundo engranaje lateral
Retirar la arandela de soporte
Sacamos el engranaje impulsor de la carcasa de la caja de cambios (se puede sacar a martillazos a través de un espaciador de metal blando en el extremo del eje) y el anillo interior del cojinete delantero
Quitar el espaciador
Comprimir el anillo interior del cojinete trasero del vástago del engranaje
Retire el anillo de ajuste del engranaje impulsor
Con un punzón desmontamos el aro exterior del rodamiento delantero
Saca el anillo
También desmontamos el anillo exterior del rodamiento trasero.
Antes de ensamblar, lavamos todas las partes en queroseno o combustible diesel y las inspeccionamos.
Cualquier grieta es inaceptable en las piezas.
Los dientes del engranaje no deben estar rayados, astillados ni desgastados.
Los rodamientos deben girar fácilmente sin hacer clic ni atascarse.
En los rodillos y anillos, las astillas, las virutas y el desgaste intenso son inaceptables.
Las jaulas de rodamientos no deben romperse ni deformarse.
Reemplazamos piezas dañadas y desgastadas.
De todos modos, después de una carrera de más de 100 mil km, recomendamos reemplazar los rodamientos, independientemente de su estado.