Основні несправності головної передачі:
- - Зношені підшипники редуктора заднього моста, порушено їх натяг, ослабла посадка (рівномірний шум із боку заднього моста)
- - Зношені зуби шестерень головної передачі, порушений бічний зазор у зачепленні, задираки на зубах - виття з боку заднього моста, що зменшується або зникає при зниженні навантаження (відпускання педалі «газу»)
Працювати зручніше на оглядовій канаві вдвох.
Зливаємо олію з редуктора заднього моста.
Від'єднуємо від заднього моста карданну передачу.
Очищаємо картер головної передачі від бруду.
Виймаємо півосі з обох боків автомобіля.
Ключом або головкою «на 14» відвертаємо десять болтів кріплення редуктора до балки заднього моста.
Виймаємо редуктор із балки, при цьому намагаючись не пошкодити прокладку.
Для зручності роботи встановлюємо редуктор на стенд.
Знімаємо фланець провідної шестерні з манжетою.
Кернером позначаємо взаємне положення кришок підшипників диференціала та їх гайок, а також самих кришок щодо картера.
Знімаємо фланець провідної шестерні з манжетою. Ключем «на 12» відвертаємо болти стопорних пластин
Знімаємо стопорні пластини.
Ключом або головкою «на 17» відвертаємо болти кришки підшипника
Знімаємо кришку. Також знімаємо другу кришку
Спеціальним ключем або великою викруткою відвертаємо регулювальні гайки підшипників
знімаємо регулювальні гайки.
Знімаємо коробку сателітів із веденою шестернею.
Якщо підшипники не замінюються, помічаємо їх зовнішні кільця, щоб при складанні встановити їх на колишні місця
Відома шестерня встановлюється на коробку сателітів тільки в одному положенні, тому, щоб спростити складання, помічаємо взаємне положення шестірні та корпусу.
Ключом або головкою «на 17» відвертаємо 10 болтів кріплення шестірні
Легкими ударами молотка через вибивання з м'якого металу збиваємо шестерню з коробки сателітів і знімаємо її
Для лап знімання на коробці сателітів передбачені спеціальні виїмки
Встановлюємо спеціальний знімач
Знімач знімає внутрішні кільця підшипників. Аналогічно знімаємо другий підшипник
За відсутності знімника вставляємо зубило між торцем внутрішнього кільця підшипника та коробкою диференціала.
Завдаючи удари по зубилу, зсуваємо внутрішнє кільце підшипника
У зазор, що утворився, вставляємо дві потужні викрутки (або монтажні лопатки)
Спресовуємо внутрішнє кільце підшипника з сепаратором та роликами
Кернером позначаємо взаємне положення частин коробки диференціала та осей сателітів
Ключом «на 13» відвертаємо вісім болтів, що з'єднують частини коробки диференціала
Обережно постукуючи молотком через м'яку вибивання, роз'єднуємо коробку
Виймаємо із знятої половини коробки напівосьову шестірню
Виймаємо опорну шайбу
Виймаємо осі разом із сателітами та їх шайбами
Знімаємо з осей сателіти та шайби
Знімаємо другу півосьову шестірню
Знімаємо опорну шайбу
Виймаємо провідну шестерню з картера редуктора, (її можна вибити ударами молотка через проставку з м'якого металу по торцю валу) та внутрішнє кільце переднього підшипника
Знімаємо розпірне кільце
Спресовуємо з хвостовика шестерні внутрішнє кільце заднього підшипника
Знімаємо регулювальне кільце провідної шестерні
Вибивкою вибиваємо зовнішнє кільце переднього підшипника
Виймаємо кільце
Також вибиваємо зовнішнє кільце заднього підшипника.
Перед збиранням промиваємо всі деталі в гасі або дизельному паливі та оглядаємо їх.
На деталях неприпустимі будь-які тріщини.
На зубцях шестерень не повинно бути задир, фарбування та сильного зносу.
Підшипники повинні легко обертатися без клацань і заїдань.
На роликах та кільцях неприпустимі вифарбовування, відколи та сильне зношування.
Сепаратори підшипників не повинні мати розривів та деформацій.
Пошкоджені та зношені деталі замінюємо.
У будь-якому випадку після пробігу понад 100 тис. км рекомендуємо замінити підшипники, незалежно від їхнього стану.