Sur les véhicules GAZelle Next équipés d'une boîte de vitesses mécanique, on installe un embrayage monodisque à sec avec un ressort de pression diaphragme central.
L'embrayage est situé entre le moteur et la boîte de vitesses.
Il est destiné à désaccoupler et à accoupler le volant moteur, situé sur le vilebrequin du moteur, et l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
L'embrayage se compose d'un disque mené (de friction), d'un carter d'embrayage avec disque de pression et ressort diaphragme, ainsi que d'un mécanisme de débrayage.
Le disque de pression est monté dans un carter en acier estampé, fixé par boulons au volant moteur.
Le disque mené est monté sur les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses et est serré par le ressort diaphragme entre le volant moteur et le disque de pression.
La commande hydraulique de débrayage se compose d'un cylindre émetteur et d'un cylindre récepteur, de la pédale d'embrayage, de la tuyauterie de commande hydraulique et d'un flexible de raccordement.
La pédale d'embrayage est reliée au cylindre émetteur par un poussoir équipé d'un ensemble de réglage.
Le ressort ramène la pédale en position initiale.
Le capteur informe le calculateur électronique de gestion moteur de la position de la pédale d'embrayage à chaque instant.
Le cylindre émetteur est relié par un flexible au réservoir monté sur le maître-cylindre de frein (réservoir commun aux deux maîtres-cylindres).
La commande hydraulique de débrayage utilise du liquide de frein.
Matériaux et outils nécessaires:
- Liquide de frein DOT-4 (pour l'appoint et le remplacement).
- Flexible transparent de purge et récipient pour le liquide usagé.
- Jeu de clés (dont 8 et 10 mm pour le purgeur).
- Graisse graphitée pour les bagues de pédale d'embrayage.
- Chiffons, lunettes et gants de protection.
Pannes possibles de l'embrayage et remèdes
Cause de la panne (Remèdes)
- Débrayage incomplet (l'embrayage « colle ») :
- Déplacement difficile du moyeu du disque mené sur les cannelures de l'arbre primaire — nettoyez les cannelures.
- Voilage du disque mené — remplacez le disque mené.
- Les languettes du ressort diaphragme ne sont pas dans un même plan ou sont usées — remplacez le disque de pression.
- Air dans le système de commande hydraulique — purgez le système.
- Engagement incomplet (patinage, baisse de la dynamique d'accélération) :
- Baisse de l'effort du ressort diaphragme — remplacez le disque de pression complet.
- Usure des garnitures de friction, des surfaces du volant moteur et du disque de pression — remplacez le disque mené, le volant moteur ou le disque de pression.
- Garnitures de friction du disque mené souillées d'huile — éliminez les causes de pénétration d'huile, remplacez le disque mené.
- Déplacement difficile du moyeu du disque mené sur les cannelures — nettoyez les cannelures.
- Languettes du ressort diaphragme hors plan ou usées — remplacez le disque de pression.
- Retour lent du piston du cylindre récepteur en position initiale pédale relâchée ; obstruction de l'orifice de compensation du cylindre émetteur ou gonflement de la manchette — nettoyez le cylindre ou remplacez la manchette.
- Engagement incomplet (à-coups sensibles à l'engagement) :
- Usure des garnitures de friction — remplacez le disque mené.
- Garnitures souillées d'huile — éliminez les causes, remplacez le disque mené.
- Languettes du ressort diaphragme hors plan ou usées — remplacez le disque de pression.
- Perte d'élasticité des lamelles et des ressorts amortisseurs du disque mené — remplacez le disque mené.
- Bruit et vibrations accrus au fonctionnement de l'embrayage :
- Rupture ou perte d'élasticité des ressorts amortisseurs du disque mené — remplacez le disque mené.
- Absence de graissage ou défauts de la butée de débrayage — remplacez la butée ou le manchon avec butée.
- Usure de la rondelle de friction du disque mené — remplacez le disque mené.
- La pression ne se maintient pas dans la commande de débrayage (pédale enfoncée doucement jusqu'en butée, l'embrayage ne débraye pas) :
- Encrassement du cylindre émetteur ou forte usure de son alésage — rincez ou remplacez le cylindre émetteur.
- Usure ou endommagement de la manchette du piston du cylindre émetteur — remplacez la manchette.
- Fuite de liquide par la manchette du cylindre récepteur, défaut d'étanchéité de la tuyauterie — remplacez la manchette ou le cylindre récepteur, resserrez la tuyauterie.
- Présence d'air dans la commande hydraulique — purgez la commande, chassez l'air.
- Bruit accru dans l'embrayage moteur en marche :
- Absence de graissage ou défauts de la butée — remplacez la butée ou le manchon avec butée.
- Serrage insuffisant des raccords de la commande hydraulique — resserrez les raccords.
- Grincement des bagues de pédale d'embrayage :
- Absence de graisse dans les bagues plastiques de pédale — graissez les bagues à la graisse graphitée.
- Usure des bagues plastiques de pédale — remplacez les bagues.
- Rupture ou perte d'élasticité du ressort de rappel — remplacez le ressort.
Remplacement du liquide et purge de l'embrayage
Étant donné que la commande hydraulique de débrayage et le circuit de freinage partagent un même réservoir, le remplacement du liquide de la commande d'embrayage s'effectue lors du remplacement du liquide de frein dans la commande hydraulique des freins.
Selon la recommandation du constructeur, le liquide doit être remplacé tous les trente mille kilomètres ou tous les 2 ans d'exploitation (selon la première échéance).
La commande hydraulique de débrayage utilise du liquide de frein DOT-4.
Ce liquide est hygroscopique (il absorbe rapidement l'humidité de l'air).
La condensation formée dans les cylindres émetteur et récepteur provoque la corrosion des pièces et la défaillance de la commande hydraulique ; nous recommandons donc de remplacer le liquide indépendamment du kilométrage.
Retirez le capuchon de protection du purgeur sur le cylindre récepteur d'embrayage.
Emboîtez un flexible sur le purgeur et plongez son extrémité dans un récipient contenant un peu de liquide de frein.
Demandez à un assistant d'enfoncer franchement la pédale d'embrayage quatre à cinq fois à intervalles d'une à deux secondes, puis de la maintenir enfoncée.
Dévissez le purgeur de ¾ de tour.
Le liquide usagé (sale) s'écoulera par le flexible dans le récipient.
Dès que le liquide cesse de s'écouler, resserrez le purgeur.
Surveillez constamment le niveau de liquide dans le réservoir, sans le laisser descendre jusqu'au repère « MIN » : à un niveau plus bas, vous risquez de ne pas remarquer l'assèchement complet de la section de commande d'embrayage dans le réservoir et de faire entrer de l'air dans le système.
Dans ce cas, il faudra purger la commande hydraulique. Faites l'appoint de liquide neuf si nécessaire.
Ainsi, l'ancien liquide est progressivement chassé par le neuf sans assèchement du circuit.
Répétez l'opération jusqu'au remplacement complet du liquide (un liquide propre sans bulles doit sortir du flexible).
Après le remplacement, remettez le capuchon sur le purgeur.
Faites l'appoint de liquide jusqu'à 15–20 mm du bord supérieur du réservoir. Fermez le réservoir avec son bouchon.